Britbikeforum.de

Standuhren ?
Restaurationsprojekte.
Und bei einem Briteisen evtl. die beste Kaufoption....?

In DK gibt es immer mal interessante Angebote.
Da gibt es noch echte Scheunenfunde und Vorgartenangebote, nicht nur auf dem Fahrzeugmarkt.

aha...daher hast du die gaaaaaaaanzen Sachen

Es gibt hier ja eine Beurteilung des Mopeds aus DK.
Da muß ich ja nicht um aktuelle und neutrale Informationen bitten. Es liegt ja eine Bewertung vor.

Moppedmessi hat geschrieben:Es gibt hier ja eine Beurteilung des Mopeds aus DK.
Da muß ich ja nicht um aktuelle und neutrale Informationen bitten. Es liegt ja eine Bewertung vor.

Das ist ein bisschen verzwickt mit dem DK Hobel.
Also offensichtlich muss man ALLES machen. Dafür sind 4K natürlich viel Holz. Man kauft quasi einen Rahmen, einen überholungsbedürftigen Motor und eine Handvoll brauchbare Anbauteile.
Dafür hätte man aber nach Wiederherstellung ein wunderschönes Motorrad aus einem sehr interessanten Baujahr, das - bei guter Restauration - zwischen 8 und 10K wert sein wird. (Ob so ein Preis dann zu erzielen ist, ist natürlich die folgende Frage)

Eben.
Liegt also am Einstandspreis und Aufwand.

Tank und Kopf ok ? gefolgt von den Nadelanzeigern-dann sind die schlimmsten Dinge passé....der Rest ist nur ein bischen
Schrauben...kannste mal eben ?

Aber vielleicht ist noch das ein oder andere Gewinde kaputt und müsste repariert werden -am besten dann im Forum
unter "Norton" nachfragen ...dann lohnt sich das Snickers

Watt dem een sin Uhl is dem annern sin Nachtigall...

4 Scheine halte ich jetzt mal für ambitioniert.
Aber: Chromteile kommen eh immer neu, der Rest ist doch da....

Steck' 5K rein und Du hast'n 9K Moped. Passt scho....

Neeeeiiinnnn....

ich hab's verpasst:

https://www.ebay.co.uk/itm/vintage-triu ... -0j3seYrJk

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Neeeeiiinnnn....

ich hab's verpasst:

https://www.ebay.co.uk/itm/vintage-triu ... -0j3seYrJk

Poah... ein echt interessantes Item, wenn auch nur mit geringem praktischem Nutzen.

Für "Fälscher" lohnt sich der Preis vielleicht

Gruß
Andreas

Was ist ein " Fälscher" und was muß man machen um einer zu werden

Die Triumphzeichen wurden auf der Fläche eingeschlagen, auf der danach die Motornummer eingeschlagen wurde.
Wenn man jetzt das Schlageisen hat, kann man die Motornummer wegschleifen, dann die Triumphzeichen wieder auf der Fläche erneuern und zum Schluss eine "Matching Number" einschlagen, das soll für manche Käufer wichtig und Preis steigernd sein

Andreas

AHO hat geschrieben:Die Triumphzeichen wurden auf der Fläche eingeschlagen, auf der danach die Motornummer eingeschlagen wurde.
Wenn man jetzt das Schlageisen hat, kann man die Motornummer wegschleifen, dann die Triumphzeichen wieder auf der Fläche erneuern und zum Schluss eine "Matching Number" einschlagen, das soll für manche Käufer wichtig und Preis steigernd sein

Andreas

Oha, ich schätze genau für solche Kinkerlitzchen wird das jetzt auch verwendet . Warum sollte sonst jemand 830£ dafür zahlen? sicher nicht weil er sich das Ding als Triumph Freund in die Vitrine legt. Ein weiteres Indiz dafür, das matching numbers überbewertet sind.

Grüße

AHO hat geschrieben:Die Triumphzeichen wurden auf der Fläche eingeschlagen, auf der danach die Motornummer eingeschlagen wurde.
Wenn man jetzt das Schlageisen hat, kann man die Motornummer wegschleifen, dann die Triumphzeichen wieder auf der Fläche erneuern und zum Schluss eine "Matching Number" einschlagen, das soll für manche Käufer wichtig und Preis steigernd sein

Andreas

Der geringe praktische Nutzen resultiert daraus, dass das erst ab den späten 60er Jahren benutzt wurde und wenn man eine bestehende Nummer ausschleifen will, muss man schon gehörig Material wegschleifen. Dann wird es sicher nur wenige Motoren geben, die man so behandeln würde. Also von Serienfälschungen englischer Motoren hab ich bislang eher wenig bis gar nix gehört
Das ist ein Sammlerstück.

Na, und so ein Stempel lässt sich heutzutage für vieeel weniger Kohle herstellen.
830gbp...