So.
Mal was zum Moder.
Nachdem entgültigen Zusammenbau hat der ja bis jetzt so einiges gezeigt.
Alpentouren mit Pässen bis zu 2800m, Tschechien,Deutschlandtouren.....
Das Ding musste sich häufig mit modernen Maschinen messen.
Nun, der "Dampf" mit den Meganocken und dem erleichterten Valvetrain und andere Kleinigkeiten brachte
zumindist "obernrum" ein durchaus spurtstarkes Maschinchen.
2017 hab ich mal die Stößelrohre neu abgedichtet, da war auch alles OK .
Nun,mein lieber Phil/zwo :
Das absolut geilste ist einfach die Erfahrung der letzten Tour : 1850 km in 6Tagen bei bescheidenem Wetter.
Den Kopp habe ich abends zuvor aufgeschraubt,morgens war nur noch packen und starten angesagt.
Ziemlich bekloppt von mir (i know) , aber bis auf die Tatsache das das Ventilspiel zu lose war....
Die ganze Zeit ging mir Klaus sein Spruch ein - "a loose Valve is a happy Valve"...durch den Kopf...
Hallo ? das machst du nicht mir einem original Set up.
Der Dehnschrauben Umbau ist da maßgeblich.
Die Kopfschrauben mussten nicht nachgezogen werden !!!(Momentwerte nach Shenton)
Der Kopf hatte jetzt 40tkm runter und ich habe den wegen Spielgeräuschen präventiv abgebaut.
Das Zyl/Kolben Setup ist im guten Zustand , Verschleiß nicht meßbar (evtl 0,005 mm)erscheint.
Ein Kopf wird spätestens nach 50tkm, ein Bottom end nach 100tkm zerlegt und überholt.
Ja , das werde ich auch zeitig angehen wollen.
Aktuell würde ich aber sagen - das das ganze schon verdammt geil gelaufen und der Motor mir ein zuverlässiges Gesicht gezeigt hat.
Nach wie vor könnte meiner Meinung nach bestimmt noch das Laufspiel reduziert werden.
Und die Ringe von Wahl hatten aller Wahrscheinlicheit nach von Anfang an zuviel Stoßspiel.
Mit dem "neuen" Kopf ist die Kompression wieder deutlich besser aber gefühlt immer noch nicht
die stärkte. Auf der anderen Seite mag es der "Tourentauglichkeit" entgegenkommen....
