Britbikeforum.de

Norton hat geschrieben: Fritz, Du hast ein Reglerproblem…
…Kauf Dir einen anständigen Regler und Du wirst soooo zufrieden sein!

Gruß. Martin.

Weiss ich doch Martin, guxdu hier: viewtopic.php?f=7&t=8108&start=15
Fritz

Spannendes Thema

An meiner BSA B44 hatte ich das so gelöst: 210Watt generator, 90/100Watt Rally Sport H4 verbaut ( immer mit Licht gefahren ), Regler mit grossem Kühlgehäuse auf dem hinteren Kotflügel verbaut. Danach hatte ich nie mehr eine kochende Batterie oder eine stotternde elektronische Zündung, Winter wie Sommer.

An der Norton waren die Zündspuhlen auch zwischen Oiltank und Batteriekasten verbaut. Jetzt wo sie im hinten im Rahmen und im Luftstrom sind lief die Norton auch bei 36 Grad ohne Probleme, selbst bei scharfem Fahren.

Und es stimmt. Verbau ein richtig guten Regler und dann funtzt es


Gruss

Phil/zwo

RoadRocket hat geschrieben:…Verbau ein richtig guten Regler und dann funtzt es …

Was schreibst Du hier?
Zündspulen?
Soll ich meinen Magnetzünder mit irgendwelchen Umbauten in den Fahrtwind bringen?
Lies doch bitte den ganzen Thread, aufmerksam.
Unter Anderem habe ich oben geschrieben einen A-Reg-One bestellt.
Solche habe ich bereits viermal verbaut, dreimal ohne Probleme.
Fritz

Tschuldigung Fritz

Da hab ich was falsch in Erinnerung gehabt und bin auch davon ausgegangen das Deine Norton, ähnlich wie meine, Batteriezündung hat. Soooory

Phil/zwo

Gruess

Habe heute den A-Reg-One von Al Osborne erhalten.
Den zu tauschen war eine grössere Übung. Ich habe den zwischen Oeltank und Batterieträger verbaut, nicht ahnend dass ich ihn, bevor ein Jahr rum ist, auswechseln muss.
Sitzbank runter, Tank runter (natürlich voll), Luftfilter runter, Werkzeugfach weg, Batterie raus.
Neues Teil rein. Alles wieder montiert.
Test Ca, 14,8V (analoges Instrument 0-15V) ≥10A am Einbauinstrument bei >3'000rpm. Den hohen Strom erkläre ich mir damit, dass ich an der Batterie, im Ruhezustand, nur 11,3V gemessen habe.
Werde morgen mal für ein paar Stunden ein vernünftiges (CTEK) Ladegrät anhängen. Eine Zeit später die Spannung der Batterie nochmals überprüfen.
Fritz

Sodele.
Hatte das Ladegerät während ca. 24h dran. Heute in der Früh 12.9V, Erhaltungsladung. Drei Stunden später nochmals gemessen: Kein messbarer Spannungsabfall.
Wenn's dann etwas kühler ist, z.Zt ≥ 30˚C, messe ich nochmals wie sich der neue Regler verhält.
Fritz

Wenn die Batterie voll geladen ist, sollte sie im Ruhezustand ohne Erhaltungsladung nach einer Nacht etwa 12,6 Volt ohne eingeschaltete Verbraucher haben.

Detlev da muss ich Dir widersprechen:
12.7V → ~100%
12.5V → ~75%
12.3V → ~50%
12.1V → ~25%
Quelle: Jens Fedderen, Theorie und Praxis der Bordelektrik.
Somit fehlen bei 12.6V bereits 12.25%.
Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:Detlev da muss ich Dir widersprechen:
12.7V → ~100%
12.5V → ~75%
12.3V → ~50%
12.1V → ~25%
Quelle: Jens Fedderen, Theorie und Praxis der Bordelektrik.
Somit fehlen bei 12.6V bereits 12.25%.
Fritz

Guck mal nach der Überschrift dieses Threads...

Ich habe ganz bewusst "ca." geschrieben. Die allermeisten Messinstrumente sind eher als "Schätzinstrumente" zu bezeichnen. Das gilt vermutlich auch für das Voltmeter des Herrn Feddersen.

Hm ... eine naive Frage:
Wozu braucht Ihr 200Watt, wenn die Maschine eine Magnetzündung hat???
Ich komme auf 45Watt Frontscheinwerfer, 5Watt Rücklicht und 18Watt Bremslicht. Sind die Blinker zusätzlich an, dann kommen max. 42Watt dazu, die i.d.R. von der Batterie abgepuffert werden. ... Macht zusammen? ... ? ... Maximalen Spitzenverbrauch von kurzfristig höchstens 110Watt, wozu dann so´ne LKW-Lima mit 200Watt?
120Watt-Lima, moderner Silizium-Brückengleichrichter und Standard-Zenerdiode sind doch eigentlich schon fast zuviel ... allemale ... oder hab ich irgendwie was verpeilt?
Erleuchtet mich!

Volker Koch hat geschrieben:Wozu braucht Ihr 200Watt, wenn die Maschine eine Magnetzündung hat???....
oder hab ich irgendwie was verpeilt?
Erleuchtet mich!

Danke, Volker.... Siehe, was ich weiter vorne schrub:

Phil hat geschrieben:....Nur eins verstehe ich überhaupt gar nicht, warum verbaust Du denn einen 180 W-Stator mit einer Magnetzündung? Das ist doch sowas von unnötig...

Sei bedankt, mein Bruder im Geiste!

Beste Grüße

Ph.

Volker Koch hat geschrieben:…Wozu braucht Ihr 200Watt, wenn die Maschine eine Magnetzündung hat???

Ich hatte doch oben geschrieben: «Der 180W Stator lag halt rum und von den Commandos war ich mich gewohnt: Je mehr je besser»
Fritz

holsteiner hat geschrieben:Die allermeisten Messinstrumente sind eher als "Schätzinstrumente" zu bezeichnen. Das gilt vermutlich auch für das Voltmeter des Herrn Feddersen.

Mein Fluke auch?
Fritz

Hm ... bei den Digitaldinger hilft´s manchmal, wenn man ´nen 1 ohmigen Widerstand vorschaltet ... hoffentlich habe ich das nicht auch schon wieder überlesen ... ähm, nur so am Rande ...

Volker Koch hat geschrieben:Hm ... eine naive Frage:
Wozu braucht Ihr 200Watt, wenn die Maschine eine Magnetzündung hat???
Ich komme auf 45Watt Frontscheinwerfer, 5Watt Rücklicht und 18Watt Bremslicht. Sind die Blinker zusätzlich an, dann kommen max. 42Watt dazu, die i.d.R. von der Batterie abgepuffert werden. ... Macht zusammen? ... ? ... Maximalen Spitzenverbrauch von kurzfristig höchstens 110Watt, wozu dann so´ne LKW-Lima mit 200Watt?
120Watt-Lima, moderner Silizium-Brückengleichrichter und Standard-Zenerdiode sind doch eigentlich schon fast zuviel ... allemale ... oder hab ich irgendwie was verpeilt?
Erleuchtet mich!

So lange man einen Lima-Rotor mit anständigem Magnetismus hat. Aber dann reicht das wirklich allemal, sogar mit H4 55/60W. Vor allem funzt das mit der ganz normalen Zenerdiode wirklich einwandfrei. Bei meinem Domi regelt die bei 14,3V ab und das gibt ein richtig klasse Licht und eine schön volle Batterie.

Gruß. Martin.