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Towner hat geschrieben:Avon AM 26

Warum nicht vorne Avon AM20. Der 90/90-19 baut ein paar Milimeter weniger breit als sein AM26 Pendant. Also, ich rede jetzt nicht von den Commandos, sondern von Domis.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Avon AM 26

Warum nicht vorne Avon AM20. Der 90/90-19 baut ein paar Milimeter weniger breit als sein AM26 Pendant. Also, ich rede jetzt nicht von den Commandos, sondern von Domis.
Fritz

Kann man natürlich ausprobieren, ob sich das Profil verträgt. Den AM26 gibt es ja auch mit 90/90.
Wenn es den BT45 in 19" für hinten gäbe, würde ich komplett auf BT45 gehen. Für das was verfügbar ist, ist der AM26 für mich die beste Alternative.

Ralf

Towner hat geschrieben:,,,Den AM26 gibt es ja auch mit 90/90...
Ralf

Sag ich ja, nur baut der breiter.
Fritz

Hallo miteinander,
hat jemand eigentlich schon Erfahrung mit dem 19" Hinterradreifen von Conti dem Classic Attac gemacht. Größe 110/85 R19
Siehe hier: http://www.conti-online.com/www/motorra ... ck_de.html
Die bisherigen Classic Attac Reifen sind ja in der Presse hochgelobt worden, befinden sich allerdings preislich eher an der oberen Scala!
Grüße vom Bodensee
Martin M.

Hallo Martin.
Durchaus interessant, vor allem für Leute mit 19" Hinterrad.
Für mich besteht keine Notwendigkeit etwas anderes zu probieren als den BT45, denn mit dem fahre ich absolut im grünen Bereich.
Nur halt das Fehlen einer 19" Hinterradvariante ist doof.

Es gibt eine Zulassung für 100/90 hinten. Ich denke aber 110/85 würde auch passen vom Abrolumfang (der Speedo ist ja hinten angeschlossen). Vielleicht bekommt man das auch eingetragen. Ein etwas breiterer Reifen würde auch der Optik gut tun. 110mm ist wahrscheinlich auch die Grenze, weil es sonst am Kettenschutz schleift. Nur das Profil von dem Reifen ist hässlich. Der TT 100 passt ja optisch am besten, der Avon geht gerande noch, aber der Conti sieht einfach nicht aus.

An der Trident hab ich für den 120er BT45 den Kettenschutz bearbeitet.
Die Optik des Profils ist nur an der Eisdiele von Interesse. Auf der Straße geht es um andere Dinge. Da muss man sich entscheiden...

Der Conti Classic Attack ist m.E. auch dem BT45, den ich bisher bevorzugt hatte, weit überlegen.
Der etwas höhere Preis wird zudem durch eine erheblich höhere Lebensdauer (+100%) mehr als ausgeglichen.
Ich kann ihn jedem, der ihn in passender Größe bekommt, nur empfehlen.

Martin hat geschrieben:An der Trident hab ich für den 120er BT45 den Kettenschutz bearbeitet.
Die Optik des Profils ist nur an der Eisdiele von Interesse. Auf der Straße geht es um andere Dinge. Da muss man sich entscheiden...

OK, warum hast Du dann den 120er draufgemacht, natürlich nur wegen der Fahreigenschaften, keinesfalls wegen der Optik .
Fahreigenschaften sind für mich vorrangig, sonst hätte ich den Avon nicht drauf. Die Optik vom TT100 passt auf jeden Fall besser.

holsteiner hat geschrieben:Der Conti Classic Attack ist m.E. auch dem BT45, den ich bisher bevorzugt hatte, weit überlegen.
Der etwas höhere Preis wird zudem durch eine erheblich höhere Lebensdauer (+100%) mehr als ausgeglichen.
Ich kann ihn jedem, der ihn in passender Größe bekommt, nur empfehlen.

Hast Du Erfahrungen damit auf der Commando ?
Edit: Hab gerade deinen Thread dazu gefunden .
Wie wirkt der denn in der Breite hinten gegenüber dem Avon 100/90 - oder könntest Du mal die Breite messen ?
Welche Felgenbreit hast Du hinten (WM2)
Wieviel Platz zum Kettenschutz ?

Hab gerade einen neuen Hinterreifen drauf. An das Profil vom Conti kann man sich vielleicht noch gewöhnen. Muss ich mich vor dem nächsten
Reifenwechsel mal mit auseinandersetzen.

Ralf

Towner hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:An der Trident hab ich für den 120er BT45 den Kettenschutz bearbeitet.
Die Optik des Profils ist nur an der Eisdiele von Interesse. Auf der Straße geht es um andere Dinge. Da muss man sich entscheiden...

OK, warum hast Du dann den 120er draufgemacht, natürlich nur wegen der Fahreigenschaften, keinesfalls wegen der Optik .

Ralf

Weil der 120er schon drauf war (Metzler Lasertec) und der einzige eingetragene Hinterreifen bei meiner Karre ist.
Als ich sie kaufte, war kein Kettenschutz montiert.

holsteiner hat geschrieben:Der Conti Classic Attack ist m.E. auch dem BT45, den ich bisher bevorzugt hatte, weit überlegen.
Der etwas höhere Preis wird zudem durch eine erheblich höhere Lebensdauer (+100%) mehr als ausgeglichen.
Ich kann ihn jedem, der ihn in passender Größe bekommt, nur empfehlen.

Was heißt "weit überlegen"?
Der BT45 ist natürlich auch schon ein betagteres Reifenmodell....
Ein Wechsel allerdings ist sinnvoll, wenn beide neu müssen.
Ich hatte vorher Metzler drauf und erst den hinteren BT45 mit dem vorderen Metzler gefahren. Das war irgendwie komisch. Nicht schlecht oder gefährlich, aber mit BT45 vorne und hinten ist es deutlich besser..

Martin hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:An der Trident hab ich für den 120er BT45 den Kettenschutz bearbeitet.
Die Optik des Profils ist nur an der Eisdiele von Interesse. Auf der Straße geht es um andere Dinge. Da muss man sich entscheiden...

OK, warum hast Du dann den 120er draufgemacht, natürlich nur wegen der Fahreigenschaften, keinesfalls wegen der Optik .

Ralf

Weil der 120er schon drauf war (Metzler Lasertec) und der einzige eingetragene Hinterreifen bei meiner Karre ist.
Als ich sie kaufte, war kein Kettenschutz montiert.

Achso und wahrscheinlich auch schon auf 18" umgerüstet - die Trident hatte doch hinten auch 19"?

Exakt so war es.
Als ich sie bekam hatte sie vorne 19" Akront mit Grimeca Doppelduplex und hinten die 18" auf Akront.
Der Vorbesitzer hatte sie ohne deutschen Brief und ohne Vorderrad gekauft und hat dann beide Räder neu gemacht und ist damit zum TÜV.
Ich rüste jetzt auf Doppelscheibe vorne um, Morad Felge hat Gerd schon bestellt.

Ich mach mich ja gar nicht frei von optischen Gesichtspunkten und etwas eitel bin ich natürlich auch. Optik ist auch ein Thema, aber sie muss in Relation zur Funktion vernünftig bleiben.
Auf der Daytona fahre ich Heidenau. Das war durchaus ein Kompromiss in Richtung Optik. Allerdings ist die Daytona mit ihren knapp 40 PS an der Kurbelwelle nicht so in Verdacht an die Grenzen eines modernen Reifens zu gelangen. Da ist die Trident ein anderes Gewicht.
Und eine Commando kann in richtigen Händen durchaus ein Geschoss sein. Ich kenne genug, die so etwas fahren...

Martin hat geschrieben:... und etwas eitel bin ich natürlich auch.

Echt? ich hatte Dich eigentlich für einen vernunftbegabten Realisten gehalten?

Meine Grimca wird auch vertickt, irgendwie gefällt mir die Optik nicht mehr. In die Atlas und die Roadster kommen jetzt Norton-Duplex. Das Geschysse mit der Bremskraftabstützung ist mir den wahrscheinlich doch recht marginalen Gewinn gegenüber der Okinaal-Bremse nicht wert.



Tim

Towner hat geschrieben: Wie wirkt der denn in der Breite hinten gegenüber dem Avon 100/90 - oder könntest Du mal die Breite messen ?
Welche Felgenbreit hast Du hinten (WM2)
Wieviel Platz zum Kettenschutz ?

Der Conti ist nach jetzt knapp 5000 gefahrenen Kilometern 111mm breit.
Die Felge ist eine 18x2,15"
Zum Kettenschutz habe ich 7mm Platz.