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Ich find das hier mühselig.
Eine Spannungsmessung sagt nur was über den Regelkreislauf aus und letztendlich was zur Batterie.

Die Amperemessung ist ja anders gedacht. Denn hier wird gemessen, ob Strom aus der Batterie ins Netz fließt oder Strom aus dem Netz in die Batterie.
Es soll halt nur sagen "Gerade wird die Batterie geladen, Du kannst Strom verbrauchen" oder "Gerade wird die Batterie entladen, besser mal das Bremslicht ausschalten"..

Martin hat geschrieben:Ich find das hier mühselig.
Eine Spannungsmessung sagt nur was über den Regelkreislauf aus und letztendlich was zur Batterie.

Die Amperemessung ist ja anders gedacht. Denn hier wird gemessen, ob Strom aus der Batterie ins Netz fließt oder Strom aus dem Netz in die Batterie.
Es soll halt nur sagen "Gerade wird die Batterie geladen, Du kannst Strom verbrauchen" oder "Gerade wird die Batterie entladen, besser mal das Bremslicht ausschalten"..

Martin, Wenn mir der Spannungsmesser ≤ 12,8V anzeigt, weiss ich, dass ich mehr verbrauche als von irgendwoher geliefert wird. Wenn er dann ≥ 13,2V anzeigt, gehe ich davon aus, dass meine Stromversorgung gesund ist bzw. der Energieversorger korrekt arbeitet. Dass mehr reinkommt als verbraucht wird.
Fritz

Ja Fritz. Aber nur im Rahmen der Messung der Spannung als Hilfsgröße. Du hast eine ungefähre Ahnung dass die Batterie geladen wird aufgrund Deiner Erfahrung.
Die Strommessung ist da durchaus eleganter, weil sie tatsächlich die Richtung misst, in die der Strom fließt.

Ich glaub' ich beschaffe mir das hier:

BATTERY VOLTAGE / STATUS MONITOR
The Battery Status Monitor (BSM) is a LED voltmeter designed to monitor the Voltage across a 6 or 12V battery. It is an easy to see what is happening to the battery, charging - not charging - over charging. Battery low - charging - fully charged.
Under 10.75 Volts. The battery Voltage is very low, the LED will flash red slowly
At 12V Battery is still low and the LED maintains a constant red.
12.5 - 13.5V battery fully charged (engine not running) the LED will show orange.
Over 13.8V battery charging the LED shows green
Over 15.25V Overcharging. Fast red flash.
12V Pt.no. BSM12V £26.95 each
6V versions are also available, £26.95 Pt.no. BSM6V

von hier: http://www.norbsa02.freeuk.com/goffyelectrex.htm
Fritz

Hi,
ist ne schöne Idee diese LED, aber der Preis ist auch kräftig......
gibts das nicht auch bei Conrad o.ä. ?

LG

Markus

Bei Conrad bekommst du eine "Full Color - RGB" LED ( Conrad ist aber eine "Apotheke") - besser mal bei Pollin oder Reichelt Elektronik gucken (preiswerter).
Die Ansteuerung musst du dir selber basteln - rechtfertigt aber immer noch nicht den Preis von knappen 40 Euro.
Ausserdem glaube ich kaum, das es die gleiche messung wie ein Amperemeter macht - wahrscheinlich wird`s eine reine Spannungsmessung sein (auf Basis der Spannungsüberhöhung je nach Ladezustand der Batterie).

Ausserdem ist das auch nicht "stilecht" .

chinakohl hat geschrieben:...Ausserdem glaube ich kaum, das es die gleiche messung wie ein Amperemeter macht - wahrscheinlich wird`s eine reine Spannungsmessung sein (auf Basis der Spannungsüberhöhung je nach Ladezustand der Batterie).
Ausserdem ist das auch nicht "stilecht" .

Natürlich, Spannung Zitat: BATTERY VOLTAGE / STATUS MONITOR
Fritz

Hier hat's noch einen:
http://www.aoservices.co.uk/data/bsm.htm



...und so sieht's aus...

ajay01 hat geschrieben:Hier hat's noch einen:
http://www.aoservices.co.uk/data/bsm.htm
...und so sieht's aus...

Tja, zweckmässig aber nicht wirklich schön.
Fritz

Ist aber ebenfalls ein "Voltmeter" - wobei mir dann die Frage erlaubt sei, zu welchem Zweck an der Lampe beide Versionen verbaut wurden.
Ein Voltmeter mißt die Höhe des Spannungspotentials - ein Amperemeter die Stromstärke eines Spannungspotentials (beides miteinander multipliziert ergibt die Leistung/ Verbrauch in Watt - P = U x I ).
Und über den Ladezustand während der Fahrt sagt ein Voltmeter prinzipiell zunächst mal nix aus - sollte der Akku zum Bsp. eine defekte Zelle/ einen Plattenschluss haben, pumpt die Lima immer weiter Strom da rein und dein Voltmeter zeigt ein zu niedriges Spannungspotential an (da ja ein vollständig geladener Zustand nicht erreicht wird - also auch keine messbare Spannungsüberhöhung).
Wer auf dumme Gedanken kommt, könnte annehmen das die Lima zu wenig Leistung bringt/defekt ist (oder die Gleichrichtung), dabei ist schlicht und ergreifend der Akku rott (ein Amperemeter würde aber in einem solchen Fall anzeigen - das Strom an den Akku geliefert wird).
Beides zusammen (Amperemeter und Voltmeter/ Batteriemonitor) würde evtl. einen Sinn ergeben und man könnte daraus auf einen entsprechenden Schaden Rückschlüsse ziehen.
Allerdings würde ich mir nicht mein halbes Werkstattequipement an mein Fahrzeug hängen und ständig mitführen .

MfG
Arvid

bad_friday hat geschrieben:Tja, zweckmässig aber nicht wirklich schön.Fritz

De gustibus non est disputandum...

Moin,

da beides (Strom & Spannung) scheinbar bei manchen immer für Verwirrung sorgt, noch folgendes.
An einer Spannungsquelle ist immer eine Spannung meßbar - der Strom ist abhängig vom Innenwiderstand eines Verbrauchers und fließt nur wenn auch ein Verbraucher an der Spannungsquelle angeschlossen ist (der Stromkreis muss geschlossen sein). Daraus ergibt sich natürlich der unterschiedliche Anschluss beider Meßgeräte (Spannung = Pole des Meßgerätes parallel zum Verbraucher, Strom = Pole des Meßgerätes in Reihe mit dem Verbraucher).

MfG
Arvid

Frage zur Befestigung des Ammeters und der Warning Lights in der Lampe:
Kommt zwischen Lampe und Instrument eine Dichtung?
Oder Blech auf Blechring?
Danke
Uli

rivera hat geschrieben:Frage zur Befestigung des Ammeters und der Warning Lights in der Lampe:
Kommt zwischen Lampe und Instrument eine Dichtung?
Oder Blech auf Blechring?

Da bist Du eigentlich völlig frei in der Auswahl.

Aber ein passender Gummiring (O-Ring oder flach) mindert das Vibrationsschadenrisiko, lässt weniger Wasser ins Lampengehäuse eindringen und schont das Material (Lack des Lampentopfs, Chromring des Ammeters). Bei den billigen Ammetern mit Plastikgehäuse schüttelt sich fast immer der obere Gehäuserand kaputt, um den die Blechzungen des Chromrings gebördelt sind - übrigens auch ein Grund, warum ich die Metallgehäuse-Ammeter von De Groot gut finde, obwohl sie etwas schlicht aussehen.

Cheers, Jan