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Krad-Chrischi hat geschrieben: Montag 23. Juni 2025, 15:27 Hej, vielen Dank auch Dir!
Zener-Dioden sind beide dran.
Der neue Gleichrichter ist auch angeschlossen.
Batterie läd laut Kontroll-Lämpchen ab etwas über Standgas.
Springt ganz gut an und hält das Standgas konstant. Läuft aber immer noch nicht richtig, irgendwie zugeschnürt.
Phänomen: Die Hupe funktioniert bei eingeschalteter Zündung gar nicht, bei laufendem Motor erst ab ca 2500U/min.
Habe für den Anschluss des Gleichrichters ein 1,5 mm2 verwendet, zu dünn?
Hat jemand eine Idee?
Gruß Chris

Ich hoffe, Du hast es nach dem unteren Schema (von den dreien) angeschlossen.
https://www.accessnorton.com/NortonComm ... ier.18109/
Wenn das Kontroll-Lämpchen ausgeht liefert der Alternator Strom (beim serienmässigen WLA), aber der Strom geht vielleicht nicht in die Batterie.
Wenn die Batterie nicht geladen war, hat bei mir die Hupe kaum Krach gemacht.
Wie ist die Batteriespannung, wird diese erhöht wenn der Motor läuft.

Marcel

Moin
Ganz kurz:
Hupe direkt testen an ner Batterie mit selbstgebasteltem direktanschluss Kabel? (Achtung, Sicherheit beachten. Stromschlaggefahr)
Ev korrodiert? Schalter am Lenker ok? Verbindung dahin ok?

Als Indikation für Kabeldurchmesser:
Länge: 1m 2m
1A 0,75 0,75
5A 0,75 1,5
10A 1,5 4
Für genau die Formel:
A (Kabelquerschnitt) = ( L x 2 x I ) / ( k x Ua )
L Kabellänge einfach (deshalb *2 in der Formel)
I Maximaler Strom in Ampere
k Leitfähigkeit des Leiters von Kupfer (57,14 S/m = spezifischer Widerstand von 0,0175)
Ua Spannungsabfall (2 %)
Quelle: https://campofant.com/ratgeber/kabelque ... berechnen/

0,75 - 1,0 - 1,5 - 4,0 mm² reicht für unsere Mopeds eigentlich dicke

Lies mal hier in den How to´s Elektrik.
Da ergibt sich dann schon einiges zwischen den Zeilen.
zB:
http://www.britbikeforum.de/viewtopic.p ... 240a538d08
http://www.britbikeforum.de/viewtopic.p ... 240a538d08
http://www.britbikeforum.de/viewtopic.p ... 240a538d08


Elektrik vom Ursprung her durcharbeiten. An der Lima anfangen, dann Batterie, dann Zündschloss und so weiter, jeden Verbraucherstrang bis zum Masseanschluss durchgehen. Ohmmeter ist ganz hilfreich. Aber optische und haptische Prüfung ergibt auch oft schon Erkenntnis.
Wackelt und ist korrodiert? --> saubermachen und Kontakt herstellen (etwas zusammenquetschen?) Kabel uralt + mit Knick/Reibung/Bewegung? vielleicht mal neu einziehen? Masseanschlüsse gut in Schuß?

Kabelschmidt hat alles was man braucht. Oder diverse andere Quellen.

Henrik und Öko sind deutlich kompetent.

Gutes Gelingen!

PS: olle Kabelbäume sind meistens Mist und 50% aller Elektrikprobleme .... blablabla

Meine Meinung geht bei den Ampere pro Querschitt etwas anders...zumal Lastleitungswege unter einem Meter angesagt sind. Serienstand wurde meines Wissens kaum über 1,5qmm Kabelquerschnitt ab Werk verbaut...eher 1qmm, zumal die überschaubaren Limas auch bescheiden Leistung zur Verfügung gestellt haben.
Selbst H4 Glühlampen waren nicht Standart...35W Leistungsaufnahme für die Scheinwerferglühlampe und mit Licht ständig fahren kam auch erst zwei drei Jahrzehnte später verordnet.
Von daher nicht übertreiben mit den Kabelquerschitten und für korekt haltbare Verbindungen und vibrationsbeständige Steckerverbindungen sorgen...dann hat man schon viel gewonnen.
Wann man dazu den Motor regelmäßig auf längerrn Strecken nichg nur im Drehzahlkeller bewegt und bei längeren Standzeiten Batteriepflege betreibt...ist der Energiehaushalt meist ausgeglichen.

Hinzu kommt, dass bei der Verwendung von größeren Querschnitten, als vom Werk vorgesehen, diese oftmals nicht mehr in die Klemmstellen der Betriebsmittel passen, weil sie schlicht und ergreifend zu „dick“ sind.

Ich schließe mich Mario an.
Übertreib es nicht nicht mit dem Querschnitt.
Achte auf saubere Masseverbindungen, ordentliche Crimpungen und gute Steckverbindungen.

Falls du den Kabelsatz neu aufbaust, kannst du auch gerne über separate Absicherungen von einzelnen Stromkreisen nachdenken.
Ist dann zwar nicht mehr original, aber wenn du mal wegen einem Kurzschluss der Bremslichtleitung deine einzige Sicherung himmelst und dann ein paar km weiter stehen bleibst, weil die Zündung die Batterie leergesaugt hat….

Beste Grüße
Henrik

Henrik hat geschrieben: Dienstag 24. Juni 2025, 21:21 ....deine einzige Sicherung himmelst und dann ein paar km weiter stehen bleibst, weil die Zündung die Batterie leergesaugt hat…

......Häh??


Tim

Ok - etwas mehr Erläuterung.

Bei meiner A65 war eine Sicherung verbaut. Darüber abgesichert waren alle Funktionen wie z.B. Zündung, Licht,….
Nachdem der Kabelhalter am hinteren Schutzblech defekt war, scheuerte mein Kabel am Hintereifen.
Die Isolation war schlußendlich so abgescheuert, dass die blanken Kupferlitzen offenlagen und es zum Kurzschluß kam.
In Folge des Kurzschlusses löste meine einzige Sicherung aus. Bei der Fahrt habe ich davon vorerst nix mitbekommen, da die Zündung eine ganze Zeit lang von der Batterie weiterversorgt wird. Ein Amperemeter gibt es ja bei der A65 OIF nicht. Nachdem die Batteriespannung unter das Level fiel, bei dem meine Boyer noch zuverlässig arbeitet, war es vorbei mit den Zündfunken und ich blieb liegen. Glück dabei war, dass mich ein Freund nach Hause schleppen konnte.

Da ich letzten Winter meinen Kabelsatz komplett neu aufgebaut habe, spendierte ich eine separate Sicherung für die Beleuchtung.
Sollte also zukünftig diese Sicherung auslösen, komme ich immer noch nach Hause, da Batterie und Zündung weiter über die verbleibende Sicherung versorgt werden.

Irgendwas passt an deiner Beschreibung nicht, wenn die Zündung über die (einzige) Sicherung abgesichert war, dann hätte die Kiste ja ausgehen müssen, wenn die Sicherung auslöst. Offenbar war deine Zündung also nicht abgesichert, das ist brandgefährlich, im wahrsten Sinne des Wortes...

Grüße
Oli

Moin,
in der Tat, im originalen Kabelbaum ist auch die Zündung selbstverständlich mit über die eine Sicherung abgesichert. Da wird jemand gebastelt haben.

Bei den oben schon erwähnten Kabel Schmidt gibt es übrigens sog. FLRY-Kabel; sehr dünne (aber dennoch widerstandsfähige) Isolierung und sehr flexibel. Damit lässt sich auch ein 1,5mm2-Querschnitt sehr gut verlegen - das Kabel ist nicht dicker als die originalen 1,0mm2-Kabel von Lucas. Die originalen Kabelfarben bekommt man damit bei Bedarf auch wieder hin:
https://www.kabel-schmidt.de/470-flry-fahrzeugleitung

Gruß, Ralph

T140-Oli hat geschrieben: Mittwoch 25. Juni 2025, 07:25Irgendwas passt an deiner Beschreibung nicht, wenn die Zündung über die (einzige) Sicherung abgesichert war, dann hätte die Kiste ja ausgehen müssen, wenn die Sicherung auslöst.

Magnetzündung... ?

Oha!
Nach dem Lesen eurer Beiträge habe ich nochmal nachgehirnt…
Da hat mich wohl mein Gedächtnis etwas im Stich gelassen. Ich hatte nämlich innerhalb von wenigen Tagen zwei Events.
Beim ersten Event gab es, wie weiter oben beschrieben, den Kurzschluss und meine Mühle blieb sofort stehen.
Beim zweiten Event ging eine Statorleitung defekt und ich konnte noch etwas weiterfahren, bis die Zündung nicht mehr von der Batterie versorgt werden konnte. Mein Hirn hat das wohl in komprimierter Form irgendwie kombiniert und unter einem Event abgelegt

Zur Sache:
Die von Ralph beschriebenen FLRY-Kabel habe ich auch verbaut und kann sie absolut weiterempfehlen.

Beste Grüße
Henrik

Moin!
Bin ein paar Schritte weiter.
Ist kein Elektrikproblem!
Die Hupe war tatsächlich einfach kaputt; ich habe eine neue eingebaut und kann sagen: Lieber gleich das Schutzblech abnehmen!
Elektrik mit neuem Gleichrichter und alten Zener-Dioden funktioniert.
Nachdem ich die Vergaser zerlegt und gereinigt hatte, wollte ich noch die Ventile einstellen und habe das eigentliche Problem gefunden:
Das linke Einlassventil rührt sich nicht!!!
Wahnsinn, dass die Maschine überhaupt lief.
Ich habe bei der Sache ein ganz mieses Gefühl …

Krad-Chrischi hat geschrieben: Freitag 22. August 2025, 18:27...und habe das eigentliche Problem gefunden:
Das linke Einlassventil rührt sich nicht!!!
Wahnsinn, dass die Maschine überhaupt lief.
Ich habe bei der Sache ein ganz mieses Gefühl …

Hoi Chrischi,

Gefühle bringen Dich da kaum weiter.

Schädel runter und reinschauen (lassen). Wenn Du Glück hast, isses nur das Ventil, das in der Führung klemmt, gefressen hat oder krumm ist.

Vielleicht kommst Du ja mit neuem Führungen und Ventilen davon.

Nur eine Bitte: mach' zu dem Kopfding Deinen eigenen Faden auf, das wird bzw. ist sonst arg unübersichtlich.

Grüße

Ph.

Krad-Chrischi hat geschrieben: Freitag 22. August 2025, 18:27 Die Hupe war tatsächlich einfach kaputt; ich habe eine neue eingebaut und kann sagen: Lieber gleich das Schutzblech abnehmen!

Man sagt nicht von ungefähr: Die Commando ist von der Hupe an aufgebaut

Viel Glück mit den Ventilproblem

Commandant hat geschrieben: Mittwoch 2. April 2025, 21:08 Guten Abend in die Runde,

danke für die weiteren Ratschläge usw.

Also, ich werde es mal nach eurer Anleitung versuchen...

Werde mich wieder melden, wenn es was zu berichten gibt. Kann aber dauern bis ich Zeit finde. Momentan steht die Commando noch abgemeldet in der Garage.

Beste Grüße,

Christian

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Seit dem 2.April hat man nichts mehr von Dir gehört, hast Du etwas in der Zwischenzeit machen können?