Britbikeforum.de

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Vorteil der Nodular-Welle: Sie wird genauso hin ohne Öl, aber sie klingt besser, wenn man draufhaut.

Das hast Du jetzt aber schön gesagt, Wilhelm!

Wiener Wilhelm hat geschrieben:wenn man dem Zylinderschleifer mit angelegter Pistole nahelegt, bei gleichzeitiger Anwesenheit des Pistolenhalters nur ja einen Radius (siehe Vorgaben im Buch) bei den Zapfen zu schleifen, auch wenn er vorher seinem besten Stein die Kante abziehen muß.

...und Du kannst sicher sein, dass ich Dir die Radien schon im Schlaf hersagen kann - alles auswendig gelernt: 3/32" am KW-Mittellager und 9/64" an den Hubzapfen. Nicht schlecht, was?!

...und noch was:

Ich dachte bisher, die ominösen Sludge Traps seien nur an Triumph-Kurbelwellen ein Thema. Seit heute bin ich schlauer!!

Sind an der AMC-Twin-KW zwar "nur" zwei 1/4"-Senkkopfschrauben - aber wehe, die Vor-Instandsetzer haben die mit irgendwelchen rabiaten Körnerschlägen o.ä. verstemmt!
Bis ich die erste draußen hatte, lagen zweieinhalb Nervenzusammenbrüche hinter mir, aber zum Schluss hat´s regelrecht Spaß gemacht. Ich hab´s dann gleich bei beiden Wellen gemacht und glaube, ich biete das jetzt gewerblich an.

Junge Junge, und was da für ein Schmodder aus den diversen Bohrungen der drei Gleitlager rauskam... Ging übrigens prima durchzuspülen mit dem langen, dünnen, roten Schnuddel, der serienmäßig den Sprühköpfen von den WD40-Dosen beigefügt ist. Nur mal so, weil Ihr immer über WD40 lästert.

Servus,
Bist sicher, daß die Schmodderschrauben 1/4" sind?
Mir dreut da was im Hinterkopf mit 0 BA.
Hab gerade keine KW bei der Hand.
Da ich jetzt nix finde, (Die Schrauben sind im Ersatzteilkatalog nicht angeführt)
besser mal kontrollieren.

jan hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:und wenn Du wieder mal den Ölhahn vergisst

Tja, das Dilemma kommt unweigerlich auf mich zu, wenn alles wieder zusammen ist: Nehm´ ich wieder meinen Kugelhahn, lass´ ich alles weg und füge mich wieder ins Wet-Sumping, oder nehm´ ich eins von diesen federbelasteten Kugelventilen im Ölzulauf?!
Meine Ariel-Kumpels haben mir bei Draganfly eins mitbestellt, aber von dem 1/2" Ölleitungsdurchmesser bleibt in dem egentlichen Ventil mal höchstens noch ein 1/4" Durchgang, und dann sitzt da auch noch die federbelastete Kugel mitten im Weg - ja sakrament, da saugt sich meine Zulauf-Ölpumpe doch einen Wolf, um das Öl da in ausreichender Menge und Geschwindigkeit durchzubekommen?!

Da muss ich wohl noch ein paar Nächte drüber schlafen...

Jan, Du bist ja ein Tüftler. Ich würde an den Kugelhahn eine Konstruktion setzen, der den Zündkreislauf unterbricht wenne r geschlossen ist. Habe daüber übrigens auch mit dem Peter gesprochen, als die Sprache auf Dich und Dein Leid kam.
Ich denke, dass man sicher einen Bremslichtschalter adaptieren kann oder eben eine andere Konstruktion hinbeommt. Das Prinzip des Kugelhahns ist da doch sehr dankbar!!! wenn ich so nen Kugelhahn hier hätte würde ich tatsächlich probieren...

Liebe Grüße, Martin

Hier kommt mein Tüftlersenf zum Thema (von wegen sophisticated)
https://fotos.web.de/ajay01/ANTI_WET_SUMPING_TAP
fungschoniert seit 3 Jahren zuverlässig!


...und wer zum Selbstbau keine Lust hat und trotzdem AJS/Matchless fährt: Im Jampot-Magazin inseriert jemand seit Jahren regelmäßig; Adresse wird auf Wunsch vermittelt!

jan hat Folgendes geschrieben:
quote]Meine Ariel-Kumpels haben mir bei Draganfly eins mitbestellt, aber von dem 1/2" Ölleitungsdurchmesser bleibt in dem egentlichen Ventil mal höchstens noch ein 1/4" Durchgang, und dann sitzt da auch noch die federbelastete Kugel mitten im Weg - ja sakrament, da saugt sich meine Zulauf-Ölpumpe doch einen Wolf, um das Öl da in ausreichender Menge und Geschwindigkeit durchzubekommen?!

Gute Frage. Welcher minimale Durchlass wird denn überhaupt benötigt um eine vernünftige Schmierung zu gewährleisten?? Als ich mein Ventil eingebaut habe war ich auch unsicher, aber bei meiner G12 steckte im Saugrohr des Öltanks von unten ein Messingröhrchen mit Drahtfilter darauf und ca. 5- 6mm Innendurchmesser. Nur 5-6mm!! Also noch etwas weniger als ¼“. Habt ihr nicht so einen Engpass in der Saugleitung?
Nach einer kurzen Ausfahrt am Samstag habe ich mal meine Öltemperatur im Öltank gemessen: 30°C nach 20 km Überlandfahrt (Ölfilter im Rücklauf).

Rainer

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Servus,
Bist sicher, daß die Schmodderschrauben 1/4" sind?
Mir dreut da was im Hinterkopf mit 0 BA.
Hab gerade keine KW bei der Hand.
Da ich jetzt nix finde, (Die Schrauben sind im Ersatzteilkatalog nicht angeführt)
besser mal kontrollieren.

Guter Einwand, ich weiß es nicht genau. Siggi sagte gleich "Ah, M6!" aber warum sollen gleich in 2 Wellen (umgepfriemelte) metrische Gewinde stecken? Also kam ich auf 1/4". An BA-Bemaßung hab´ ich gar nicht gedacht...

Entspricht ein 0 BA-Gewinde denn in etwa 6 Millimetern? (Und war es nicht sogar so, dass sich die BA-Bemaßung ans metrische System angelehnt hat?!) Egal, ich gehe mal davon aus, dass JSL die Dinger auf Lager hat. Die nächste Großbestellung steht ohnehin an...

Hallo Jan,

eigentlich bezweifle ich, dass Du gute Ratschläge brauchst...

Aber zu Deiner Ölsperre im Zulauf würde ich einzig und allein eine mechanische Lösung mit elektrischer Sperre ausführen. Das in dem Photoalbum von ajay01 sieht richtig gut und durch die Zündunterbrechung auch relativ narrensicher aus. Ein Schnüffelventil in eine Zulaufleitung, da hätte ich mega-schlechte Träume. Und wenn es bei Deinen Kumpels auch funzt, muss es bei Dir nicht zwangsläufig so sein. Und wenn es versagt, ist wieder alles im Arsch.
Der Witz bei der Zündchose ist der, dass es nur eine zusätzliche Sicherung ist. Dass die zusammen mit Deinem Hirn versagt, ist eher unwahrscheinlich.

Good luck beim Teile richten und zusammenbauen

Beste Grüße

Ph.

Nachtrag: 0 BA hat einen Bolzendurchmesser von 0,2362" entsprechend 5,99948 mm, also 6 mm , Steigung 25,4 tpi, also 1 mm. Also eigentlich M 6, wenn man von dem beknackten Flankenwinkel von 47,5 Grad absieht, der beim metrischen Gewinde ja 60 Grad beträgt.

Ja, das Zündunterbrechungssystem von Paul ist wahrhaft ingeniös... ich durfte es ja auch schon "live" in Augenschein nehmen.

Aaaber: ich hab´ ja nun keine Batterie-/Spulenzündung, sondern `nen K2F. Als wir das neulich am Kornsand (für Nicht-Hessen: Spinnertreff am rechtsrheinischen Fähranleger bei Trebur, vis-a-vis Oppenheim/Nierstein) diskutierten, da war die Rede von einem Kontakt, der via Ölhahn den Magnet auf Masseschluss legt - ich konnte (und kann´s bis heute nicht) mir einfach keine halbwegs elegante und funktionstüchtige Konstruktion vorstellen, mit der ich das hinkriege.

Construction drawings welcome!!

Screw.Sludge Trap.Crankshaft Twins.(Need To Be Shortened)

Price : £0.32 each

jan hat geschrieben:J - ich konnte (und kann´s bis heute nicht) mir einfach keine halbwegs elegante und funktionstüchtige Konstruktion vorstellen, mit der ich das hinkriege.

Construction drawings welcome!!

Da Du ja keinen geschraubten Deckel wie bei den Competition-Magneten auf Deinen K2F verwenden kannst, wird Dir wohl nix anderes überbleiben, als einen isolierten Schleifkohlenhalter mit Kabel anstelle des Abstellknopfes in der Mitte des Magnetdeckels zu manufaktieren.

@Ayjay01: Ich zahl Dir ein Bier, wennst den grauslichen roten Hebel über die berühmte Mauer in der Sackgasse schmeisst. Da tränen einem ja die Augen.
Oder mach ihn wenigstens ölfarben oder so

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Da tränen einem ja die Augen.

@Wilhelm:
ja, ohne Hebel geht mal nix aufzu nix einaus. Aber um deine Tränen zu trocknen - das war für den Fototermin; darauf hatte der Lichtbildnermeister bestanden. Mittlerweile hat das Hebelchen wieder seine ursprüngliche Camouflage (NATO-oliv) angenommen - recht so
Gruß, Paul

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Screw.Sludge Trap.Crankshaft Twins.(Need To Be Shortened)

Price : £0.32 each

Na also, da hast Du sie ja doch gefunden!

jan hat geschrieben:

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Screw.Sludge Trap.Crankshaft Twins.(Need To Be Shortened)

Price : £0.32 each

Na also, da hast Du sie ja doch gefunden!

Ja, aber nicht in der ersatzteilliste, sondern bei JSL unter "Twin engine", und dann Zeile für Zeile.....

Hallo
Ich hab an meiner Ajs auch einen Kugelhahn mit angelötetem schalter,das funzt super seit 4 Jahren, der Schalter unterbricht/schließt Masse von dem Schwarzem Plastik Deckel am K2F. Beim Kugelhahn mußt du nur drauf achten einen aus Messing mit herausnehmbaren Innenleben zu besorgen. Ich hab meine Kugelhähne von Weinmann und Schanz (WS Ersatzteilhändler für Heizung Sanitär). Da an der Seite eine Halterung angelötet für einen Schalter ähnlich dem Lichtschalter in der Lampe bei vielen Britischen Bikes.
Gruß Malte