Britbikeforum.de

Tomster hat geschrieben:@Phil -- Ja, dachte ich auch: eine Batterie liefert ja nie stur 12,00V - eine Zündbox muß insofern auf Stromschwankungen eingerichtet sein, resp. einen Konstanthalter drin haben.

Die Batterie ist nur ein Mitspieler ins Janze. Du hast die LiMa, die einfach drehzahlabhängig Drehstrom auf den Regler draufschaufelt, den der dann zu Gleichstrom mehr oder weniger guter Qualität macht, eher weniger gut. Wenn irgendwas im Zusammenspiel zwischen den ganzen Komponenten nicht passt, hast Du u.U. eben deutlich zuviel Spannung im System, das war bei dem Zwischenfall mit meiner Atlas der Fall. Dadurch, dass die winzige Batterie plötzlich weg war (die ist tatsächlich aus ihrer Halterung direkt vorm Hinterreifen runtergehüpft, weg war sie) und ich den besagten blauen Kondensator drin hatte, gab es massive Spannungsspitzen, was die Boyer mit erratischen Fehlzündungen - die Variante, bei der sich Ende der 90er fronterfahrene Senioren halt noch in Deckung geworfen haben - quitierte.

3000rpm ist übrigens auch so ungefähr die Drehzahl, bei der die Isos einsetzen. Leg mal spaßeshalber auch noch eine direkte Verbindung von irgendeiner Motorschraube zum Minus-Pol. Die Isolastic isoliert nicht nur Schwingungen, evtl. ist da der Hund begraben.

Leider hab ich nur ein digitales Multimeter.

Um grotesk flasche Spannungen wie oben beschrieben zu ermitteln, reicht das völlig. Ich benutze seit zwei Jahrzehnten ein Digitalteil von Conrad, tut was es soll.



Tim

@Phil -- Die Platte hab ich mit Thorstens Hilfe getauscht und neu abgeblitzt, mit seiner Blitze.
@Tim -- Auha, das ist schon Ökokryptologie Das Topham-Mikuni-Manual hab ich natürlich, und kann's mittlerweile fast auswendig

Ich benutze auf Arbeit wie zu Hause auch digitale Markenmultimeter...Voltcraft ist auch dabei.
Funktioniert problemlos gut
Wenn es genauer sein muss habe ich auf Arbeit zwei Zweikanal DSO...in einer Meßstation.

Hallo,
muss eigentlich der Kondensator nur abgeklemmt werden oder überbrückt, bzw. Kabel nur runter oder Stromkreis wieder geschlossen ohne den Kondensator?

Gruß
Nick

Moin !

Eigentlich ist alles gesagt.

Kurz zu meinen Erfahrungen bzw. Erschraubungen zur Commando:

- Das Theater hatte ich auch mehrfach mit dem Zündschloß.
Seitdem habe ich einen versteckten (ich sag nicht wo) Kippschalter und Ruhe ist.

- Noch eine Lösung für Fehlerquelle Boyer u. ä. (Kabel zwischen pick up und black box):
Zwischen Motor und Rahmen vibriert es durch die Isolastik recht gut.
Wenn man das Kabel mit Kabelbindern zu fest macht, kann das Kupferkabel brechen.
Ich habe diese Stelle mit Silikonkabeln ausgetauscht und auch an anderen Stellen, wo es zu
Vibrationen kommt, so gemacht.

Viel Glück !

Matthias

P.S. Ich habe noch einen Kondensator (das blaue Ding) zuhause rumliegen.
Gegen Porto ist er weg.

Norton Nick hat geschrieben:muss eigentlich der Kondensator nur abgeklemmt werden oder überbrückt, bzw. Kabel nur runter oder Stromkreis wieder geschlossen ohne den Kondensator?

Auf gar keinen Fall letzteres, da baust Du einen sauberen Kurzschluss ein. Das Ding hängt in den meisten Schaltplänen, die ich kenne, parallel zur Zener-Diode.


Tim

- - AAAAH WIE GUT SIE LÄUFT!!!! ! !
Das Zündschloß war's. Immer wo man zuletzt kuckt . . .

Danke euch allen!

Tomster hat geschrieben:... Das Zündschloß war's. Immer wo man zuletzt kuckt...

Herzlichen Glückwunsch! Wie biste drauf gekommen, dass es das Zündschloss war?

Grüße

Ph.

Hab Zündschloß und Ölhahnrelais gebrückt - bißchen warmgefahren - alles wieder gut! Dann das Relais wieder entbrückt - immer noch alles gut, ergo - Zündschloß. Morgen mach ich nochmal die Probe mit entbrücktem Zündschloß, das hab ich heut nicht mehr geschafft.

...soviel zu meinem "Qualitätszündschloss"
schön, dass sie wieder läuft!