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Hallo Udo, die ET Liste (Christians Archiv) für 56er Twins sagt 24 Stück.
Gruß Ludwig

Jepp, dann fehlt eine Rolle Genau eine

Übrigens konnte ich heute die Nockenwellen abholen. Sieht ordentlich gemacht aus. Morgen mach ich Bilder.

Soll ich mal in der frostigen Garage nach einer Rolle gucken?

Ralph, die ist 1/4 x 15/64 klein. Wenn die auf den Boden gefallen sein sollte, findet die kein Mensch mehr. Es sei denn du hast einen Lager bestand, dann gerne!

BZW. Ich bin am Donnerstag Mittag in Supertal. Könntest Du die Federn irgendwo hinlegen? Ich vermute du wirst dann ja nicht da sein, oder?

Hoi Udo,

die Rollen von der A 65 sind 1/4" * 6 mm, das sollte passen. Ich arbeite in Essen umme Ecke vom Bahnhof. Soll ich ein paar einstecken?
Ich kann sie Dir auch per Post schicken, wenn Du mir Deine Addy PN-st.

Grüße

Ph.

Tante Edit sagt, dass die rollers 1/4“ * .235“ sein sollen.

Die 24 Rollen meiner Burman-Kupplung habe ich gleich in ein kleines Chutney-Glas (...wurde vorher leergelöffelt und dann ausgespült) gelegt, mit einem gut abgeschmeckten Schluck 30er Öl befeuchtet und ins Regal gestellt.

jan hat geschrieben:Die 24 Rollen meiner Burman-Kupplung habe ich gleich in ein kleines Chutney-Glas (...wurde vorher leergelöffelt und dann ausgespült) gelegt, mit einem gut abgeschmeckten Schluck 30er Öl befeuchtet und ins Regal gestellt.

Das brauchste doch gar nicht, Jan. Nachdem der gute Udo jetzt das Längenmaß der rollers mit 15/64" angeben hat und wir das mit dem Maß der BSA- bzw. Triumph-clutch hub rollers von .235" verglichen haben, kannst Du Dir ggf. einfach die BSA-Nummer 42-3206 oder von Triumph 57-0394 bzw. T394 bestellen.
Die BSA-Tri-Nummern sind als Gleichteile geführt, das hab' ich geprüft.

Der Längenunterschied ist den Angaben zufolge knappe 16/1000 mm. Das sollte wirklich kein Problem darstellen.

Vielleicht nutzt es ja einem anderen Menschen mal, der sich mit dem Plumstead-Geraffel abplackt....

Ihr wisst ja, sittlich-technischer Nährwert blablabla....

Cheerio!

Ph.

Hatte ich schon erwähnt wie geil diese Forum hier ist?

Phil hat mir die Rollen mal eben gegeben, so dass wieder eine Baustelle erledigt ist. Vielen Dank!!!

Und auch an Ralph schon mal Danke wegen der Federn

Ich komme langsam weiter und die Fragen werden nicht weniger

Wenn ich nicht völlig daneben liege, läuft die Kupplung in Öl. Der Primärkettenkasten ist an der Getriebeeingangswelle aber doch großzügig ausgeschnitten. Bei dem Teilehaufen war ein Blech dabei, das von innen eingeschraubt die Öffnung schon mal kleiner macht. Das scheint auch eingebaut gewesen zu sein, weil es an einer Stelle geschliffen hat. Aber dicht kann das so nicht werden. Fehlt mir da was oder verstehe ich die Technologie einfach nicht? Kann es sein, dass so wenig Öl im Kettenkasten ist, das es tatsächlich nichts ausmacht?

Und die Nockenwellen sind wieder da. Ich hatte ja ein Bild versprochen

Ach ja,

der Ölstopfen im Getriebe war übrigens echt hässlich. Ich hatte ein bisschen Zeit, jetzt passt die Queen herself auf meinen Öl Stand auf

Udo Z1R hat geschrieben:Wenn ich nicht völlig daneben liege, läuft die Kupplung in Öl. Der Primärkettenkasten ist an der Getriebeeingangswelle aber doch großzügig ausgeschnitten. Bei dem Teilehaufen war ein Blech dabei, das von innen eingeschraubt die Öffnung schon mal kleiner macht. Das scheint auch eingebaut gewesen zu sein, weil es an einer Stelle geschliffen hat. Aber dicht kann das so nicht werden. Fehlt mir da was oder verstehe ich die Technologie einfach nicht? Kann es sein, dass so wenig Öl im Kettenkasten ist, das es tatsächlich nichts ausmacht?

Hallo Udo,

man merkt, Du kommst aus der Unit-Ecke...

Ich selber bin zwar bei meinen Matchies mit den (späteren) Alu-Kettenkästen "großgeworden", aber bei den Blechkästen sollte das Prinzip identisch sein.

Also: Das Getriebe muss natürlich, um die Spannung der Primärkette einstellen zu können, um einige Zentimeter in Längsrichtung verschiebbar sein. Deswegen ist der entsprechende Ausschnitt im (fix montierten) Kettenkasten um einiges größer als der Übergang vom Getriebe zur Kupplung. Das runde Blech hast Du schon richtig identifiziert, bloß gibt es davon Stücker zwei: eines innen, eines außen, dazwischen noch ein Filzdichtring o. ä. Das Ganze ist normalerweise miteinander vernietet. Die beiden Bleche nebst Dichtring "wandern" mit dem Getriebe, wenn dieses beim Kettenspannen verschoben wird. Und sollen den besagten Übergang zwischen Getriebe und Kupplung/Primärtrieb abdichten, was manchmal mehr, meist weniger gut funktioniert.
(Finde Dich damit ab, dass an dieser Stelle immer Öl aus dem Primärtrieb und/oder auch aus dem Getriebe herauskommt. Erst, wenn kein Öl mehr an dieser Stelle leckt, ist der Ölstand sowohl im Getriebe als auch im Primärkettenkasten so weit abgesunken, dass man mal wieder danach schauen sollte. )

Zwecks Veranschaulichung und der Einfachheit halber hier noch Bilder von einem meiner (Alu-)Primärkettenkästen, daraus ergibt sich Konstruktion ganz gut:

jan hat geschrieben:Das runde Blech hast Du schon richtig identifiziert, bloß gibt es davon Stücker zwei: eines innen, eines außen, dazwischen noch ein Filzdichtring o. ä. Das Ganze ist normalerweise miteinander vernietet.

...bzw. hier sogar richtig ordentlich verarbeitet, nämlich umgebördelt und mit recht enger Passung. Das Dilemma, dass über die Getriebehauptwelle und das Sleeve Gear Öl austreten kann, wird dadurch aber nicht gelöst...

Hallo Jan,

Vielen Dank für die Erklärung. Hab ich verstanden Die Partlist gibt das Detail wirklich nicht her.

Weil ich dann selbst was bauen muss, guck ich mal wie ich das konstruiere, bzw. worauf das äussere Blech/der Filzring laufen könnte, ist ja wenig Platz.

Ich werde berichten!

Guten Morgen Udo,
wenn der Wellendurchmesser der gleiche wie bei der Commando ist, kannst du die Scheiben und die Filzdichtung bei Norton Motors bekommen.
Gruß Werner