Britbikeforum.de

Hallo Tim,
es sind mehrere Ausgaben mit Beiträgen über ihn und Noron erschienen.
die Nr. 6/91 war das 1.Mal, dass sie über ihn berichtet haben. Auf der Vorderseite ist allerdings nichts davon zu sehen, aber dann im Heft.

Details zu Motorrad Classic 1991 6/91 Calthorpe Ducati Scrambler Kreidler Rickman-Aermacchi

So eine Rickman-Aermacchi habe ich auch mal besessen, bzw, selbst aufgebaut (selber einen 450 ccm -Motor dazu gebaut)
und in einem Anfall von Schwachsin dann verkauft! Hab aber immer noch eine normale Aermacchi Ala dòro (steht auch schon seit 1984)
Gruß an alle
Jürgen

Viertakter hat geschrieben:die Nr. 6/91 war das 1.Mal, dass sie über ihn berichtet haben. Auf der Vorderseite ist allerdings nichts davon zu sehen, aber dann im Heft.

Ich weiß, ich hab das Heft selbst zuhause liegen - aber der Bericht, den ich zumindest meinte (und Olof vermutlich auch) ist der mit den drei piekfeinen Cafe racer, die er aufgebaut hat.

Gruß,


Tim

Hallo Tim,
ja stimmt.
letzte Woche stand einer dieser drei bei Ebay-Kleinanzeigen drin, ist aber schon verkauft.
Stand für 11.500 zum Verkauf, ein wahres Schnäppchen, ich weiß, was diese Motorräder gekostet haben.
Vielleicht hat hat ja einer aus dem Forum hier ........
Gruß
Jürgen

Tim hat geschrieben:Ich denke, das Heft, dass Olof und ich vor Augen haben, ist noch ein anderes, (...) nämlich 3/95.

Tim

Hallo zusammen,
kleiner Nachtrag - ich hatte mir auf die Empfehlung hin das Heft besorgt, die drei Umbauten von Peter Rosenthal (den ich vorher auch nicht kannte , Dank also auch an Viertakter für diesen Thread) sind schlicht zum niederknien.

Der ebenfalls vorgestellte Manxman-Umbau von Neville Evans bringt mich zu einer Frage, die mich schon länger umtreibt: Warum gelten eigentlich Backswept-Krümmer als leistungsfördernd? Wegen der womöglich kürzeren Abgaswege? Das die Dinger cool aussehen, ist schon klar.

Gruss, Ralph

Leftie hat geschrieben:bringt mich zu einer Frage, die mich schon länger umtreibt: Warum gelten eigentlich Backswept-Krümmer als leistungsfördernd? Wegen der womöglich kürzeren Abgaswege? Das die Dinger cool aussehen, ist schon klar.

Soweit ich mich erinnere, ging es (lange, bevor die Coolness entdeckt wurde ) um die Schräglagenfreiheit von Rennmaschinen, deretwegen man die Krümmer direkt nach dem Auslasskanal so nah am Motor wie möglich so früh wie möglich so weit nach hinten wie möglich verlegte.

Wenn ich mich nicht irre, war der Sinn die Krümmer innerhalb der Verkleidung unterzubringen

Leftie hat geschrieben:ich hatte mir auf die Empfehlung hin das Heft besorgt, die drei Umbauten von Peter Rosenthal (den ich vorher auch nicht kannte , Dank also auch an Viertakter für diesen Thread) sind schlicht zum niederknien.

Ich hab´ das Heft leider nicht, werde aber immer neugieriger darauf - gibt es Bilder von den Mopeds (oder den verlinkten Artikel) irgendwo im Netz... ?

Ja ja, ich werde auch selber danach suchen.

Falls einer einen PDF-Scan davon macht und mir als PN zukommen lässt, danke ich bereits jetzt im Voraus. (Hier im öffentlichen Teil des Forums zu "sharen", ist ja eher suboptimal... )

Cheers, Jan

Die beiden Motorrädern sind immer wieder auf Treffen aufgetaucht. Früher mit Peter Rosenthal selbst, in den letzten Jahren mit seinen Jungs.

Gruss. Martin.

Da bin ich glatt der Werbung auf den Leim gegangen - manche Händler verkaufen Sweptbacks als "Leistungskrümmer" ...

Gruss, Ralph

@ Jan: Guggst du da:

Zwei der Kisten sind schon seit geraumer Zeit immer mal wieder bei Ebay-Kleinanzeigen drin.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 8-305-3127
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-305-3127

Woelfle hat geschrieben:@ Jan: Guggst du da:

Zwei der Kisten sind schon seit geraumer Zeit immer mal wieder bei Ebay-Kleinanzeigen drin.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 8-305-3127
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-305-3127

Danke fürs Zeigen!!

Für mich persönlich ist es ja schön, zu sehen, dass die Institution des Ölabsperrhahns durch regelmäßige Verwendung in Peter-Rosenthal-Restaurierungen endgültig geadelt wird.

jan hat geschrieben:.... Ölabsperrhahns ...

...

Ich werde mal zuhause nachsehen, ob die Dinger schon "ab Werkstatt" drin waren.


Tim

An beiden Motorrädern sind die selbstgegossenen, langen Primärkästen dran, die man an Nortons entlang vom Rhein immer wieder gesehen hat. Die waren super gemacht. Ich hab aber nie rausgefunden, wer die gemacht hat. Gab's jedenfalls schon vor dem Rosenthal. Irgendwo müssen doch die Gussmodelle noch rum liegen?

Gruss. Martin.

Hallo Martin,

Ich werde mich mal schlau machen bei seinen Söhnen, ob die was wissen.
Ich weiß nicht, wieweit diese in diease technischen Sachen involviert waren und darüber Bescheid wissen. Auf jeden Fall fahren sie seine Motorräder
und wissen sicher über einige Dinge Bescheid, da auch alle 4 technikinterressiert sind und auch in technischen Berufen arbeiten.
Wäre also gut möglich. Soweit ich weiß, hat jemand aus seinem freundeskreis mal diese Form gebaut und eine Serie abgießen lassen, vielleicht auch auf Veranlassung von Peter, da muß ja auch eine gewisse Stückzahl abgenommen werden, damit sich die Geschichte rechnet, der Formenbau ist noch das Wenigste dabei.
Ob der noch lebt und (oder)die Form noch hat, kann ich nicht sagen, ich weiß nicht mal mehr den Namen. da ich mich damals nicht besonders daür interessiert habe.
Vielleicht kann ich was in Erfahrung bringen.
frdl. Gruß
Jürgen

Viertakter hat geschrieben:So eine Rickman-Aermacchi habe ich auch mal besessen, bzw, selbst aufgebaut (selber einen 450 ccm -Motor dazu gebaut)

Kannst Du dazu noch was erzählen? Und vielleicht sogar ein paar Bilder posten?

Ich habe in meinem Bekanntenkreis so einen Aermacchi-Verstrahlten, der mit seiner Ala-d´Oro-Rennmaschine beim VFV fährt bzw. gefahren ist. Unentwegt muss ich mir von 350ern, Kurzhubmotoren, Renzo Pasolini und Rudi Jungjohann anhören. Und von seinem superseltenen 402-cm³-Motor.
Wie hast Du das mit dem 450er gemacht? Kurbelwelle und/oder Zylinder selber gebaut?

Danke & Cheers, Jan