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https://en.hd-classic.be/collection/sarolea-31r

Eine Rennmaschine von '31 mit hammer Patina ist in Belgien gerade käuflich zu erwerben, wenn man das nötige Spielgeld hat.

Letzte Woche durfte ich ein Skalpell (aka Yamaha SR500) bei Grab The Flag am Pannoniaring bewegen:

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110kg, ca 47 PS..in den ersten 2 Runden war ich a) fast immer vor dem Scheitelpunkt der Kurve im Gras, und b) viel zu früh an der Bremse, musste dann nochmal Gas geben

Aber nach der Eingewöhnung gings dann ganz ordentlich (immer im Hinterkopf dass die Kiste nur geliehen ist..) und hab mich von anfänglichen 2:31er Zeiten auf 2.25er runtergeschraubt, was mir Startplatz 5 eingebracht, wo ich dann auch in beiden Rennen ins Ziel gekommen bin. Die 2h Endurance bin ich dann mit einem Spezl (auch auf SR) mitgefahren, da sind wir 2. in der Klasse und 7. overall geworden

. Krass war wie sehr der Wind so ein Fliegengewicht aus der Bahn werfen kann, im 1. Rennen habe ich eine Kurve nicht bekommen und musst das Ding komplett zusammenbremsen und um die Kurve tragen..das war teilweise echt grenzwertig.

Insgesamt aber 3 sehr spassige Tage mit ner Horde gleich Verrrückter, am Ende standen 560km auf der Uhr..nix kaputt gemacht, nicht hingeflogen..und mit der Überlegung heimgekommen mir eventuell eine SR für die Renne anzuschaffen

Komischerweise bin ich in den letzten Monaten wieder (mehrfach) bei meiner Jugendliebe Suzuki gelandet.

Die aktuelle V-Strom 800 mag unspektakulär, langweilig, untermotorisiert und sonstwas sein - aber ich habe mich selten bis nie ab Kilometer Eins auf einem Motorrad so wohl gefühlt wie auf diesem. Da passt ergonomisch einfach alles. Und das Fahren ist die reine Freude.

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Und dann spukte da noch seit knapp 50 Jahren irgendwas in meinem Hinterkopf herum... das Motorrad, mit dem ich als 14- oder 15-Jähriger lernte, mit Fußschaltung, viel PS und über 200 Kilogramm Fahrzeugmasse umzugehen. Meine damaligen Kumpels ließen mich ihre (luftgekühlten) RD 250 Yamahas fahren, einer sogar seine Bimota KB 1, ein anderer seinen Wasserbüffel - aber nichts wirkte damals so intensiv auf mich wie die GT 550.

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Ich hänge meine Frage einfach mal hier dran und danke ggf. für einen Hinweis, in welches Unterforum das ggf. besser passt.

Meine "neue" Suzuki GT 550 trägt eine Doppelscheibenbremse unklarer Provenienz. Trotz langer Google-Suche (mit lachhaften KI-Ergebnissen) und Konsultation des örtlichen Nippon-/Wasserbüffel-Stammtischs war bisher keine Identifizierung möglich.

Vielleicht habt Ihr ja einen Déjà-vu-Moment, wenn ich Euch einige Bilder zeige?

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...Nissin-Bremssattel von Honda?

...Bildersuche im Internet, als grober Hinweis

guzzimk hat geschrieben: Montag 29. Juni 2026, 16:19...Nissin-Bremssattel von Honda?

Hast Du konkrete Anhaltspunkte für Deine Vermutung?

Für mich ergibt sich aus der Antwort auf meine ursprüngliche Fragestellung ja nicht zuletzt auch die weitergehende Frage, ob das überhaupt eine Suzuki-Gabel ist, die das Front End ziert...

Der Kolbendurchmesser, mittiger Begestigungsabstand der Bremszange am Gabeladapter wären svhon mal ein Anfang der Suche nicht unwichtig.
Auf der Bremszangd steht auch meist der Hersteller oder ein Firmenlogo...auf den Tauchrohren auch Gussnummern, mit deren man genauer suchen kann .

Mj 72 hatte einec200mm Doppeldupex vorn,
Mj.73-77 hatten Tokico und Asco Bremssättel...sehen alle anders aus wie die hier montierten.
https://www.cmsnl.com/de-de/de-de/suzuk ... 81647.html
https://www.cmsnl.com/de-de/de-de/suzuk ... 81716.html
https://www.cmsnl.com/de-de/de-de/suzuk ... 81717.html

Daniel hat geschrieben: Montag 11. Mai 2026, 12:02 Letzte Woche durfte ich ein Skalpell (aka Yamaha SR500) bei Grab The Flag am Pannoniaring bewegen:

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110kg, ca 47 PS..in den ersten 2 Runden war ich a) fast immer vor dem Scheitelpunkt der Kurve im Gras, und b) viel zu früh an der Bremse, musste dann nochmal Gas geben

Aber nach der Eingewöhnung gings dann ganz ordentlich (immer im Hinterkopf dass die Kiste nur geliehen ist..) und hab mich von anfänglichen 2:31er Zeiten auf 2.25er runtergeschraubt, was mir Startplatz 5 eingebracht, wo ich dann auch in beiden Rennen ins Ziel gekommen bin. Die 2h Endurance bin ich dann mit einem Spezl (auch auf SR) mitgefahren, da sind wir 2. in der Klasse und 7. overall geworden . Krass war wie sehr der Wind so ein Fliegengewicht aus der Bahn werfen kann, im 1. Rennen habe ich eine Kurve nicht bekommen und musst das Ding komplett zusammenbremsen und um die Kurve tragen..das war teilweise echt grenzwertig.

Insgesamt aber 3 sehr spassige Tage mit ner Horde gleich Verrrückter, am Ende standen 560km auf der Uhr..nix kaputt gemacht, nicht hingeflogen..und mit der Überlegung heimgekommen mir eventuell eine SR für die Renne anzuschaffen

Ich war doch jetzt mal neugierig und hab mal nachgeschaut. Ist zwar schon lange her und ich bin auch nur einmal am Pannoniaring gefahren.

Wieso klappt das mit dem hochladen des PDF nicht?
Egal ich hatte 2018 einmal 2.28,127 und 2.29,014 gefahren auch auf dem 5.Platz

Gruß Klaus

Moin Jan
Ich erkenne die Bremssättel jetzt adhoc nicht , aber der Kreisrund Guß Aussen hinter der Kolbenbohrung ist schon etwas "Suzukitypisch" .
Suzuki hatte als einziger Japaner immer M10x1 Gewinde an den Hohlschrauben . Das wäre schon ein zuverlässiger Anhaltspunkt .
Wenn es wirklich wichtig zum Wissen wird , dann wenn es neue Klötze braucht .
Ich hab noch alte Matthies Verkaufskataloge aus der früheren Zeit , da sind auf zig Seiten alle Bremsklötze und Backen bebildert und bemaßt dargestellt und die EBC Nummer benannt , sowie die kompatiblen Fahrzeugmodelle .
Beisspiel : Mach dann ein Foto vom Bremsklotz . Ich könnte ihn heraussuchen .

PS : Deine neue V800 Strom ist "ein Träumchen"

Ansonsten noch erfolgreiche Genesung .

Gruß Alexander

Das Gewinde der Hohlschrauben ist abhängig vom Bremssattelhersteller, nicht vom Motorradhersteller.
An Suzuki verbaute Bremszangen haben sowohl M10x1 wie M10x1,25, das kann ich nach vielen Dutzend bearbeiteten Bremszangen binnen zwanzig Jahren schreiben.

Alexander hat geschrieben: Montag 29. Juni 2026, 23:22Moin Jan
Ich erkenne die Bremssättel jetzt adhoc nicht , aber der Kreisrund Guß Aussen hinter der Kolbenbohrung ist schon etwas "Suzukitypisch" .
Suzuki hatte als einziger Japaner immer M10x1 Gewinde an den Hohlschrauben . Das wäre schon ein zuverlässiger Anhaltspunkt .
Wenn es wirklich wichtig zum Wissen wird , dann wenn es neue Klötze braucht .
Ich hab noch alte Matthies Verkaufskataloge aus der früheren Zeit , da sind auf zig Seiten alle Bremsklötze und Backen bebildert und bemaßt dargestellt und die EBC Nummer benannt , sowie die kompatiblen Fahrzeugmodelle .
Beisspiel : Mach dann ein Foto vom Bremsklotz . Ich könnte ihn heraussuchen .

PS : Deine neue V800 Strom ist "ein Träumchen"

Ansonsten noch erfolgreiche Genesung .

Gruß Alexander

Danke für Deine gute Rückmeldung, Alexander!

Du bringst es auf den Punkt, es geht natürlich vor allem um passende Bremsklötze. Und weil die Bremse quietscht und auch die Bremswirkung nicht wirklich berauschend ist, will ich da perspektivisch mal rangehen... wahrscheinlich ist so ein Katalog mit Bremsklotz-Bemaßungen dabei Gold wert.

Bis ich einen der Bremssättel abbaue und einen der Bremsklötze heraushole, wird noch Zeit ins Land gehen. Aber das rennt uns ja nicht weg...

Danke & Gruß, Jan

P. S., die größte Ähnlichkeit habe ich bisher bei den (Suzuki-, nicht BMW-) GS-Modellen der späten 1970er Jahre eruiert.
Aber den sprichwörtlichen "rauchenden Colt" habe ich noch nicht gefunden.

Hat Chantalle nicht so eine Suzi-Gabel an ihrer Triumph... ?!

Bei Matthies Autoteile gibt oder gab es ein Katalog mit Bemaßungen der Bremsklötze und deren Zuordnung.
Fahrzeugselektiert im Unterprogramm Motorrad Katy auch noch besser.

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