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bos´n hat geschrieben:....ein Eric aus dem Osten ?

Wie Gerd schon schrub, das sieht ganz anständig aus.

Aber so richtig wirtschaftlich wäre die Instandsetzung wohl nur, wenn der betreffende Vergaser nicht mehr liefer- bzw. verfügbar ist.

Bei einem hundsgewöhnlichen Concentric macht das IMHO keinen Sinn. Wenn man sich noch einen neuen Schwimmer, Dichtsatz, Nadel und zugehörige Düse kauft, dann ist man nicht mehr signifikant weg von einem neuen Premier-Concentric. Und der hätte den Vorteil, dass der Body noch nicht verzogen war, die Wandstärken daher besser sind, er hat wechselbare LL-Düsen, die Gewinde für float bowl, Luftfilter und Deckel sind in Ordnung etc. pp.

Grüße

Ph.

Da bin ich voll bei dir,mein geschätzter Froind !

Phil hat geschrieben:Aber so richtig wirtschaftlich wäre die Instandsetzung wohl nur, wenn der betreffende Vergaser nicht mehr liefer- bzw. verfügbar ist.

Bei einem hundsgewöhnlichen Concentric macht das IMHO keinen Sinn.

Ich schätze auch mal, dass da eher die deutschen Vorkriegs-Amals gemeint sind.

Also MEIN gebohrter Amal concentric mit gebuchstem Schieber läuft seitdem wie ein neuer.....Totaaaal geil!

Aber den hat auch der Eric gemacht.....machter nichmehr...machternich

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Also MEIN gebohrter Amal concentric mit gebuchstem Schieber läuft seitdem wie ein neuer.....Totaaaal geil!
Aber den hat auch der Eric gemacht.....machter nichmehr...machternich

Keeer´... also ohne Erics Arbeit ernsthaft schmälern zu wollen ... aber ihr lobt alle seine überarbeiteten Schieber bis sonstwo hin ... bin ich denn der einzige, der von ihm total krumm und schief zerschliffene Schieberausschnitte zurück bekommen hat? Ich kann´s irgendwie echt nicht glauben ... komisch ...

Volker Koch hat geschrieben:

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Also MEIN gebohrter Amal concentric mit gebuchstem Schieber läuft seitdem wie ein neuer.....Totaaaal geil!
Aber den hat auch der Eric gemacht.....machter nichmehr...machternich

Keeer´... also ohne Erics Arbeit ernsthaft schmälern zu wollen ... aber ihr lobt alle seine überarbeiteten Schieber bis sonstwo hin ... bin ich denn der einzige, der von ihm total krumm und schief zerschliffene Schieberausschnitte zurück bekommen hat? Ich kann´s irgendwie echt nicht glauben ... komisch ...

Vielleicht? Ich habe 7 von ihm gebuchste Amals. Alle einwandfrei. Das Einzige was ich bemängle ist, dass jeder Vergaser ein anderes Maß hat, anstatt alle gleich gemacht zu haben so dass sie austauschbar wären

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Martin hat geschrieben:

Volker Koch hat geschrieben: ... bin ich denn der einzige, der von ihm total krumm und schief zerschliffene Schieberausschnitte zurück bekommen hat? Ich kann´s irgendwie echt nicht glauben ... komisch ...

Vielleicht? Ich habe 7 von ihm gebuchste Amals. Alle einwandfrei. Das Einzige was ich bemängle ist, dass jeder Vergaser ein anderes Maß hat, anstatt alle gleich gemacht zu haben so dass sie austauschbar wären...

Hast Du die Schieberausschnitte denn mal nachgemessen? Haben sie noch die eingestempelten Maße?

Ich hab jetzt vier Stück selbst gebüchst. Das Problem fängt halt schon damit an, daß man das Gehäuse erst mal ausspindeln muss und jedes Gehäuse anders verschlissen ist. Ausserdem muss man da ja auch erst mal aufspannen, was ich jetzt an der Schwimmerkammerfläche mittels Schraube durch den Düsenstockanguss auf der Drehbank mache. Und dann läuft das nicht automatisch (halbwegs) rund. Nicht so einfach. Und dann fängst Du halt an auszudrehen, bis man überall wieder eine schöne Oberfläche hat. Man will ja auch nicht mehr Fleisch raus nehmen als nötig, deshalb dann eben jedes mal ein andres Mass.
Alles in Allem eine pfrimelige Arbeit und ich kann verstehen, wenn man das als Gewerblicher nicht mehr machen will, weil sich das wahrscheinlich nicht rechnet. Den Schieber muss man ja auch noch überdrehen, Büchse aufziehen, auf Mass drehen, Überstand am Ausschnitt wegschneiden, feilen....

Gruß. Martin.

Volker Koch hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:

Volker Koch hat geschrieben: ... bin ich denn der einzige, der von ihm total krumm und schief zerschliffene Schieberausschnitte zurück bekommen hat? Ich kann´s irgendwie echt nicht glauben ... komisch ...

Vielleicht? Ich habe 7 von ihm gebuchste Amals. Alle einwandfrei. Das Einzige was ich bemängle ist, dass jeder Vergaser ein anderes Maß hat, anstatt alle gleich gemacht zu haben so dass sie austauschbar wären...

Hast Du die Schieberausschnitte denn mal nachgemessen? Haben sie noch die eingestempelten Maße?

Sagen wir mal so. Optisch alles gut und im Betrieb unauffällig.

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Norton hat geschrieben:Ich hab jetzt vier Stück selbst gebüchst. Das Problem fängt halt schon damit an, daß man das Gehäuse erst mal ausspindeln muss und jedes Gehäuse anders verschlissen ist. Ausserdem muss man da ja auch erst mal aufspannen, was ich jetzt an der Schwimmerkammerfläche mittels Schraube durch den Düsenstockanguss auf der Drehbank mache. Und dann läuft das nicht automatisch (halbwegs) rund. Nicht so einfach. Und dann fängst Du halt an auszudrehen, bis man überall wieder eine schöne Oberfläche hat. Man will ja auch nicht mehr Fleisch raus nehmen als nötig, deshalb dann eben jedes mal ein andres Mass.

Gruß. Martin.

Ja Martin. Wobei die Maßunterschiede nur margimal sind. Aber reichen um den Austausch untereinander zu verhindern.


Kann man die Gaser nicht über den Anguss Düsenstoch mit ner Spannhülse spannen? Ist das nicht zentrisch?

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Der Anguss ist halt recht zierlich und der Hals mit der Schieberbohrung richtig lang. Ergäbe halt ein ungünstiges Hebelverhältnis. Wer weiss, ob das dann schwingt und eine unschöne Oberfläche erzeugt. Und ob deswegen die lange Bohrung an den BEIDEN Enden rund läuft, ist sehr fraglich.
Aber trotzdem. Bekommt man das hin, sind die Vergaser nicht wieder zu erkennen.

Gruß. Martin.

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olofjosefsson hat geschrieben:Noch was gefunden.
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