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...also, ich hab, außer an nadis customsporty, an allen mopedlen auf den bremslichtschalter gänzlich verzichtet. entweder funzten die noch nie (bonni), oder sie sind von den hebeleien garnicht vorgesehen (z.b. panhead). nur mal so erwähnt, ist ja auch irgendwie ne lösung

grüße

Lobi hat geschrieben:Momentan gehts mächtig voran. In 1,5 Wochen hab ich immerhin 3 Stecker gecrimpt.

Aber die Werkstatt bekommt ein neues Schätzchen, das ist Trost genug.

Lobi

Nun zeig mal her, was Du da bekommen hast. Es ist grün und ist eine Drehbank, aber welche?
Ich krieg mit etwas Glück eine Deckel FP 1, ist doch was, oder?

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben: Nun zeig mal her, was Du da bekommen hast. Es ist grün und ist eine Drehbank, aber welche?
Ich krieg mit etwas Glück eine Deckel FP 1, ist doch was, oder?

Gruß. Martin.

Die Drehmaschine wird gerade neu lackiert, deswegen kann ich Bilder erst später liefern. Es ist eine Schaublin 135 und war so ein kleiner Jugendtraum. Sie ist ziemlich genau gleich groß wie die Emco V13 aber gut 3 mal so schwer. Deswegen ist sie extrem genau, stabil und total lässig zum Arbeiten, aber echt schwer zu bekommen und kaum zu bezahlen.

Eine FP1 hatte ich auch ca. 10 Jahre lang. Absolut geniales Maschinchen! Ich hab sie vor knapp über einem Jahr gegen eine FP2 ausgetauscht. Auf den älteren Bildern im Beitrag sieht man die 1er noch.

Falls du dann eventuell etwas Zubehör brauchst, kannst dich mal melden. Einen übrigen Teilapparat hab ich noch wo rumliegen und anderes Zeug kann ich eventuell günstig auftreiben.

Das Moped steht nun eeeendlich auf den Rädern. Danke nochmal an Gerd. Erstklassige Arbeit und kompetente sowie freundliche Beratung.
Mal schauen wie lange es dauert bis ich das Grinsen wieder unter Kontrolle bringe

Lobi

Lobi hat geschrieben:Das Moped steht nun eeeendlich auf den Rädern. Danke nochmal an Gerd. Erstklassige Arbeit und kompetente sowie freundliche Beratung.
Mal schauen wie lange es dauert bis ich das Grinsen wieder unter Kontrolle bringe

Bilder - Bilder - Bilder!!! (Lechz, hechel... )

jan hat geschrieben: Bilder - Bilder - Bilder!!! (Lechz, hechel... )

OK, OK.

Hier gleich 2 davon. Schutzblechhalter vo.:

Jetzt aber.

Schutzblech vo. montiert:
Mal ein paar Tage wirken lassen, eventuell mache ich es hinten noch etwas kürzer.

Für die Totale muss ich mir mal um eine vernünftige Kamera schauen. Ich bekomme das mit dem Handy auf die kurze Distanz einfach nicht brauchbar fotografiert. Es funktioniert kaum eine Perspektive, im Vergleich zur Realität wirkt das immer recht komisch.
Aber es sieht schön langsam nach Moped aus.
Die Elektrik ist fertig, mit dem Tachoantrieb hab ich mich einige Stunden beschäftigt, aber auch das passt jetzt. Jetzt werd ich mich noch um die Ölleitungen vom/zum Öltank kümmern, dann wird alles wieder zerlegt und der Rahmen aufgearbeitet und pulverbeschichtet.

Die Fittinge für den Öltank werd ich wohl selbst machen müssen. Vom zölligen Zeuch aus dem Flugzeugbau passt nicht ein einziges Gewinde.
Für die Kurbelgehäuse-Entlüftung werde ich auch noch einen zusätzlichen Stutzen am Öltank einschweißen müssen.

Lobi

Lobi hat geschrieben: Für die Kurbelgehäuse-Entlüftung werde ich auch noch einen zusätzlichen Stutzen am Öltank einschweißen müssen.

Lobi

NIx einfach auf die straße nebeln lassen?

Elvis

Entschuldigung, das ich mir einen Kommentar an dieser Stelle und zu diesem Thema erlaube:
Kurbelgehäuseentlüftung ans Ölreservoir - egal, ob Öltank bei Trockensumpfschmierung oder bei Nassumpfschmierung die Ölwanne - würde ich tunlichst vermeiden.
Wenn man Pech hat, bildet sich in der Entlüftungsleitung Öl/ Wasseremulsion (man sollte ja bekanntlich durch die KW- Entlüftung den Gehäuseüberdruck durch Blow-by Gase abführen - somit also eine Verbindung zur Aussenatmosphäre vorsehen) und diese führst du damit dem Schmieröl zu.
Lege besser die Entlüftungsleitung via Catchtank ins Freie (ist zwar verboten - aber Scheiß`drauf, besser als sich das Schmieröl zu "verwässern").
Wenn schon ein geschlossenes System, dann bitte in den Ansauggeräuschdämpfer/Luftfilterkasten - da werden dann die unverbrannten Kohlenwasserstoffe und die Schwefelanteile wieder der Verbrennung zugeführt.

MfG
Arvid

Einfach das Ende des Schlauches in ne olle Hansa Bierdose stecken und regelmäßig ins Altöl entleeren ...

Deswegen fragte ich ja.
Wenn ich an manchen Tagen sehe welch eklig schäumende Pampe aus dem Entlüftungsschlauch auf den Boden tropft....
würde ich das echt nicht wieder ins System haben tun wollen.

chinakohl hat geschrieben:Entschuldigung, das ich mir einen Kommentar an dieser Stelle und zu diesem Thema erlaube:

Ich bitte sogar darum.

Wieder mal ein äußerst wertvoller Ratschlag. Ich muss ja zugeben, dass ich mir bezüglich Kondenswasser nicht wirklich Gedanken gemacht habe. Ich hätte mich da an der originalen Commando-Verschlauchung orientiert, aber eure Argumente leuchten ein.

Lufi-Kasten hab ich ja keinen und auch keine Ahnung wo ich in meiner Gegend eine Hansa-Büchse herbekomme.

Einfach ins Freie leiten hätte ich mich auch nicht getraut, weil mir irgendwie die Muffe geht, dass mir doch mal das Gehäuse voll läuft und dann die Sauerei perfekt ist. Ich kann nicht garantieren, dass die Kiste wöchentlich bewegt wird.

Also dann doch einen Catchtank, dessen Entlüftung eventuell Richtung Kette legen und vor jeder Ausfahrt das Kurbelgehäuse entleeren. Ich wollte mir sowieso noch eine Buchse für eine Magnetablassschraube in das Siebgehäuse schweißen.

Lobi

Lobi hat geschrieben: Ich wollte mir sowieso noch eine Buchse für eine Magnetablassschraube in das Siebgehäuse schweißen.

Lobi

Evtl. gips hier was....weiterhilft? http://www.roelex.de/ventile/de/preisliste.php

Alt. täte auch ein Ölventil helfen.

Elvis

elvis hat geschrieben:Evtl. gips hier was....weiterhilft? http://www.roelex.de/ventile/de/preisliste.php

Gefällt mir

Den Ablassschlauch auf einen kleinen Behälter montieren, dann ich das echt eine saubere und flotte Sache.

elvis hat geschrieben: Alt. täte auch ein Ölventil helfen.

Meinst du sowas? Ventil

Lobi

Lobi hat geschrieben:
Meinst du sowas? Ventil

Lobi

Genau!
Der passt halt in die Aufnahme des orig. Tanks.
Hätte ich keinen, wäre das meine Option.

Ich habe einen verbaut der in die Leitung (Tank Abgang) zwischengesteckt wird.
Selbe Funktion, andere Bauart.

Die orthodoxen Ventil & Absperrhahn verweigerer mögen sowas nicht.
Ich mag nicht 1 std. vor Abfahrt unters Moped liegen, Öl aus dem Kurbelgehäuse ablassen, oben wieder reinfüllen, Ölstand checken usw usf.
Nicht wenn die die Zeit knapp ist und spontan Lust auf ne kleine Tour da ist.

Elvis

Lobi hat geschrieben:Ich wollte mir sowieso noch eine Buchse für eine Magnetablassschraube in das Siebgehäuse schweißen.

06-7281 bei Andover.

Was Blow-by etc. angeht: Bei den Ölwexel-Intervallen sehe ich das nicht ganz so dramatisch, es besteht halt die Gefahr, dass über eine direkte Entlüftung mal massiv Öl rausgeht. Ein guter Kompromiss wäre ein Zyklon im Öltank mit eigener Entlüftung, aber das ist schwierig hinzubekommen, was Füllmengen und Füllstandshöhe angeht.

Zu Rückschlagventilen einfach mal nach Jehova suchfunktionieren....


Tim