Sled Shed

[Öko]

Dann habe ich wohl auch solche P/U Nabe mit 7" Bremse im Regal.
In der Nabe steckt ein WDR mit einer Mutter, auf der äußeren Bremsschildseite dann dazu im Schild eingreifen die zwrite Mutter.
Könnte mich bei angemeldeten Interesse auch davon trennen.
Der Kettenanhänger muss nicht zwangsläufig zu dieser Kombination gehören.
Alle Gewinde sind BS/W

[Mucks]

Ahhh gestern war das Wetter einfach zu schön. Also war Trial fahren mit dem Nachwuchs angesagt.
An der 3HW ist ein Amal 376/17 (1-1/16) verbaut, Bedüsung ist Pilot 30, Main 210, Jet .106, Cutaway 3.5.
Damit läuft die gut und springt auch gut an. Wenn Sie warm ist zeigt sich folgendes Problem: Wenn ich ein Stück im Leerlauf fahre und danach gaaaanz leicht Gas gebe passiert erstmal nichts, sie schnorchelt nur. Halte ich das Gas, kommt sie kurz darauf, gebe ich ein my mehr Gas geht sie aus, auf deutlich mehr Gas reagiert sie sofort. Das alles spielt sich im 1/4 Gasumdrehung ab. Den Nadelclip eine Position runter (also Nadel hoch) bringt nicht viel, vielleicht eine minimale Verbesserung. Ich habe mich nie wirklich um needle jets oder cutaways gekümmert, das lief bislang mit den Werksangaben. Auch die pilot jets konnte ich bislang ohne Änderung einstellen. Mein dünnes Vergaserwissen sagt, dass 1/4 Gas noch weitestgehend im Bereich der Standgasbedüsung liegt. Ist das jetzt so ein Fall, wo ich damit spielen muss?

[Öko]

Ist die Standgasdüse ggf. Etwas zugesetzt, das das Grundgemisch zuj mager geworden ist?
Ich habe es so rausgesesen des die Drehzahl ohne Last nur sehr langsam runter geht..

[Phil]

Hoi Marijan,

eigentlich solltest Du bei 1/4-Gas schon gut aus der LL-Düse draußen und am Ende des Bereichs des Schieberausschnitts und Übergang zur Nadeldüse angekommen sein.

Leider scheinen die Concentric needle jets nicht zum Monobloc 376 zu passen, sonst hätte ich Dir mal eine .1065"-Düse in den Briefkasten gesteckt zum Probieren.

Mein Tipp wäre eher eine größere Nadeldüse und/oder die Nadel mal zwei Kerben höher stellen.

Passiert das beschriebene Phänomen nur unter Last, oder ist das auch im Stand reproduzierbar? Weil wenn es im Stand auch aufträte, könntest Du mit einer funky Glaszündkerze aka Colourtune schauen, ob Du in dem haarigen Bereich zu mager oder zu fett bist.

Good luck und Grüße

Ph.

[Uli]

Hi Marijan,
ich kann zwar nichts konkretes zu deinem Problem beitragen, aber dein Fuhrpark weckt schöne Erinnerungen bei mir.
Nur in spanischrot und mit Hecktüren...
Verdammich, das ist 30 Jahre her...

[Mucks]

Ist die Standgasdüse ggf. Etwas zugesetzt, das das Grundgemisch zuj mager geworden ist?
Ich habe es so rausgesesen des die Drehzahl ohne Last nur sehr langsam runter geht..

Ich habe das Problem auch schon nach dem kompletten Zerlegen und Reinigen aller Teile gehabt. Damals hat es mich nicht gestört, weil diese Fahrsituation nicht wirklich vorkommt, außer beim Trial. Die Drehzahl geht normal runter, die 3HW muss aber im Standgas gelaufen sein, damit das Problem auftritt. Kommt ihr mit? Gehe ich, von höherer Drehzahl, vom Gas und gebe dann wieder leicht Gas ist alles gut. Läuft die 3HW im Standgas und ich gebe dann leicht Gas tritt das Problem auf.

[...] eigentlich solltest Du bei 1/4-Gas schon gut aus der LL-Düse draußen und am Ende des Bereichs des Schieberausschnitts und Übergang zur Nadeldüse angekommen sein. [...]

Es ist aber nicht 1/4 sondern nur in dem ersten Viertel, ganz zart über Standgas. Ist es dann nicht noch LL-Düse bzw. cutaway? Ich habe die Situation gestern ein paar Mal gehabt, immer an der gleichen Stelle (daher sollten wir mein Nichtkönnen vernachlässigen ). Ich fahre einen 90°Linksknick im Standgas und danach einen 90° Rechtsknick in dem ich ein bisschen Gas geben muss. Das Gas wirklich nur angehaucht, weil der Rechtsknick im Sand ist und danach wieder ein Linksknick folgt. Ich gehe mal von 5-10% Gas aus. Dann geht sie mit einem Puff aus, zündet in den Vergaser (--> zu mager?!). Ein Hochsetzen der Nadel hat kaum Verbesserung gebracht. Das Problem tritt auch im Stand, nicht nur unter Last auf.

Ok, also to do: Nehme nochmal alles auseinander und reinige es. Danach Zusammenbau und Einstellung wie zuvor. Sollte es nicht besser werden die Nadel noch eine Kerbe weiter. Sollte es dann nicht besser werden ist es wahrscheinlich eher das Leerlaufsystem (?).

Zum Vergleich: Die 350er Trialer z.B. AJS, Matchless, Ariel fahren im gleichen Vergaser laut Liste 3er cutaway (ich 3.5) und eine .106T bzw. .107T needle jet (T steht für kein bleed hole). Warum kein bleed hole?


Uli, ja Hecktüren wären toll. Aber die große Klappe ist auch ok, besonders bei Regen

[edwardturner]

Hi Marijan,
ich denke auch daß das Phänomen auf kurzfristiges Abmagern im Übergang vom Leerlaufsystem zum Hauptdüsensystem hinweist. Probier doch ruhig mal auch einen anderen Schieber, wenn das hochhängen der Düsennadel nix bringt.
Wird schon,
Eddie

Edit: ein stark ausgeklapperter Schieber würde denke ich ähnliches verursachen. Aber das kannst Du wohl ausschließen?

[Mineiro]

Hallo Marijan,

da ich ein Mensch bin der Dinge gerne visualisiert hat ... vielleicht hilft dir die Zeichnung bei der Fehlersuche.

Vergaser.jpg

[Knolle]

Hi Marijahn,

wie Eddie schon schrieb, ein ausgeschlagener Schieber scheint am naheliegensten zu sein. Gerade
ganz leichter Zug am Schieber kippelt dann selbigen, zuviel Luft (mager) ist die Folge.

Vielleicht käme auch ein unrichtiger Schwimmerstand in Betracht, da Standgas und Nadeldüse
unterschiedliche Niveaus benutzen. Wird der Schieber nur geringfügig angehoben, entsteht ja
auch nur geringer Unterdruck, bei zu niedrigem Schwimmerniveau kann das ne Rolle spielen.
Gibt man kräftiger Gas, also mehr Unterdruck im System, überspielt dies den geringen
Schwimmerstand. Aber ich vermute, dass du dies ebenfalls geprüft haben dürfstes.

Viel Erfolg und Grüße aus dem nahen Wendland

[Öko]

Den Schieber und desssen Fühung zu überprüfen geht ja auch schnell, die LL Düse rausdrehen andernfalls
LL Düse kann sich schon nach mehrerrn Monaten Standzeit im dann gealterten Sprit zusetzen.
Der Schieberverschleiß ist schleichend...da sollte man bei jeder Wartung auch ein Blick drauf werfen, wenn das verbaute Material schon betagt ist und entsprechende standzeit hinter sich hat.

[Mucks]

Moin zusammen,

Das Vergaserproblem an der 3HW habe ich noch nicht vollständig gelöst. Die ganze Abstimmerei bringt leider nicht den gewünschten Effekt, sodass der Schieber nun auch bei mir in Verdacht gerät. Zudem erhielt ich einen Ratschlag bei der Hanse Classic, der Vergaser sei für Trial zu groß. Daher bereite ich mir gerade einen Monobloc mit 15/16"-Bohrung auf (zu sehen im How-to Bereich). Da geht es hoffentlich bald weiter, der Transit hat mich aufgehalten. Die Foristi aus meiner Gegend wissen zu erzählen, dass ich bei der Tour am Wochende nicht dabei war, weil der letzte TÜV Termin nicht so gut gelaufen ist Heute ist TÜV Termin, Donnerstag fahre ich nach Polen
Daher ist die Oif-Umph auch leider nicht so weit wie ich wollte. Ich fahre mit der in Polen eine Rallye, also musste die erstmal laufen. Stand jetzt nach dem Gabelumbau ist ein neuer Scheinwerfer (sehr klein ) hinzugekommen, die Elektrik noch weiter ausgedünnt, Halter für das Schutzblech gebaut und ein Schutzblech bei Trophy Sport gekauft. Ausserdem habe ich die Gabel nun dicht und die Federn 3cm vorgespannt. Fährt sich so viel besser. Vor der Rallye werde ich nur den Hinterreifen tauschen.
Die Auspuff Anlage sieht gut aus, klingt aber bei Weitem nicht so gut wie die 2-1 Anlage... Egal, ich freue mich auf Polen.

[woody63]

Sieht alles sehr stimmig aus, gefällt mir!

Viel Spaß bei der Polen-Rally, halte die Knochen zusammen.

Gruß, Woody

[Mucks]

Ja, ich freu mich. Der Prüfer hat dem Transit seinen Segen ausgesprochen und nun kann das Auto gepackt werden. Wenn ich es schaffe Fotos zu machen bekommt ihr die natürlich zu sehen. Man hörte von anderen englischen Motorrädern, die auch an den Start gehen...