Britbikeforum.de

rivera hat geschrieben:die Gasflasche vom Flamethrower leer ist,

Meine hat vorhin auch das letzte Mal gezuckt.
Morgen bleibt die Werkstatt kalt.
Dann nehm ich halt etwas weniger Tee in den heißen Rum...

rivera hat geschrieben:Ok, meine Commando ist 1970, da gibt´s wohl Unterschiede, aber es müsste mit dem späteren
Kabelbaum doch auch gehen?…
Muß ich erstmal auseinanderpuzzeln, da wie gesagt, der originale Kabelbaum gänzlich fehlt.

Nimmst hal dieses hier:


Fritz

Hallo Fritz!
Danke, den hab ich auch
Sogar in Farbe. Selbst angemalt.
Unterschied schon mal beim Zündschloss:
1971 vier Kabel, mein Schloss hat nur drei.
Anschluss 4 ist gar nicht vorhanden.
.

rivera hat geschrieben:....

Ich würde da gar nicht mit den alten Schaltplänen und Kabelbäumen groß rummachen, sondern mir die elektrischen Komponenenten und deren Anschlussschemata ansehen und dann selbst malen und bauen. Das ist echt kein Hexenwerk.

Allein schon wenn Du auf eine elektronischen Zündung mit separater Box und einen elektronischen Regler umbaust, sind die meisten Kabel im alten Bau irgendwie knapp daneben.


Tim

rivera hat geschrieben:…Zündschloss:
1971 vier Kabel, mein Schloss hat nur drei…

Diese Schema ist aber mit pre-1971 angeschrieben. Mit Zündschloss meinst Du wohl den Hauptschalter.
Gemäss Teile Liste 1968-1970 war es dieser hier: http://www.norvilmotorcycle.co.uk/033016.htm.
Kann es sein dass die zwei Schalter, Ignition switch und Lighting switch im Schema, physikalisch in Einem, 033016, integriert sind
Fritz

Auf dem Hauptschalter steht 39565A,
so wie dieser hier: http://www.ebay.com/itm/Triumph-Ignitio ... c9&vxp=mtr

rivera hat geschrieben:http://www.ebay.com/itm/Triumph-Ignitio ... c9&vxp=mtr

Das ist der ab 1972. Oder 1973? Aber sicherlich nicht vor 1972.
Fritz

Ok, mit der Elektrik schlag ich mich später ´rum.

Mittlerweile habe ich die Kurbelwelle im Gehäuse.
Eine neue Steuerkette wurde montiert und lt. Handbuch auf die Ritzel gelegt.
5 Glieder oder 10 Pins Abstand, wenn die Markierungen am Kurbelwellenzahnrad und am
Zwischenzahnrad fluchten. Den Körnerpunkt oben am Zwischenzahnrad sieht man schlecht auf dem Foto.
Nun kommt der Zylinder zum Sandstrahlen. Für oben habe ich eine passende Holzplatte gesägt.
Als Muster habe ich eine Zylinderkopfdichtung genommen.
Unten muß ich noch die Zylinder-und Stößelstangenbohrungen zustopfen und ein Brett drunter legen.
Das wird dann mit zwei Gewindestangen, die zentrisch durch die Zylinderbohrungen gehen, mit dem oberen Brett
verschraubt, so kommt am wenigsten Strahlgut in den Zylinder, denke ich.
Der Zylinder war doch schwarz lackiert ?
Ich habe Fotos mal mit, mal ohne Farbe.
Bei meinem Zylinder ist das nicht mehr so ersichtlich..

rivera hat geschrieben:Der Zylinder war doch schwarz lackiert ?
Ich habe Fotos mal mit, mal ohne Farbe.

Das Foto mit ohne Farbe ist mit ohne Schwarz, aber mit Silber. Ganz mit ohne Farbe hätte einen eher rotbraunen Farbton zur Folge.

Okinaal war der Zylinder in dem Baujahr tatsächlich silber lackiert, aber ich für meinen Teil erlaube mir, die kleine lässige Narretei der Altvorderen zu einem fröhlichen, hellen Schwarz zu korrigieren.


Tim

Den Kettenspanner würd' ich gegen einen mit Gummiauflage tauschen: 06-4647 von der MK III, oder 06-7574 für die 650er. Was der Unterschied ist und welcher bei Deinem Motor passt, da würd' ich Joe fragen.
Fritz

Die Kupplung hat ein neues, gekapseltes SKF-Lager. Der Innere Mitnehmer sieht mitgenommen aus- Eher wie ein Zahnrad,
da muß wohl Ersatz her Die speziellen Klemmschrauben für die untere Gabelbrücke habe ich rausgeschraubt.
and dem kleineren Gewinde wird der Halo- Scheinwerferring befestigt.
nach einer Behandlung mit der Messingbürste sehen sie wieder manierlich aus.
Einmal vorher- einmal nachher-

Mal so eine Frage am Rande passend zu dem Thema in die Runde?
Baut man dieses geschlossene Lager auch wirklich so geschlossen in die Kupplung, auch wenn man mit Öl im Primärkasten fährt? Ober macht man die beiden Abdichtungen besser raus und verwendet als als herkömmliches, offenes Lager?
Weil bei meinem Teile-Konvulut ebenfalls so ein geschlossenes Lager als Neuteil beim Primärtrieb dabei ist.

Den inneren Kupplunskern würde ich nicht mehr nehmen! Die Kupplung wird damit hundertprozentig heftig rupfen und u. U. unter Last überhaupt nicht mehr trennen. Die Marken lassen die Kupplung beim einrücken, wenn dann Last drauf kommt, regelrecht "einrasten".

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Den inneren Kupplunskern würde ich nicht mehr nehmen! Die Kupplung wird damit hundertprozentig heftig rupfen und u. U. unter Last überhaupt nicht mehr trennen. Die Marken lassen die Kupplung beim einrücken, wenn dann Last drauf kommt, regelrecht "einrasten".

Ja - der sieht richtig brutal aus.

Gibt´s doch aber auch neu bei Joe, oder?

Geschlossene Lager haben den Vorteil, dass der Dreck (Kupplungsabrieb, Zahnradabrieb etc.) draußen bleibt.
Die Fettfüllung im Lager genügt für ein langes Leben.

Ich halte das geschlossene Lager zumindest für unnötig. Es ist ja auch nicht 100%ig dicht und das ATF-Öl wird da auch eindringen. Im Getriebe werden ja auch keinen geschlossenen Lager verwendet, obwohl da sogar metallischer Abrieb entsteht. Aber ich denke mal, dass wir nicht mehr erfahren, ob das geschlossene Lager länger gehalten hat (oder nicht).

Das Kupplungscenter ist ziemlich runter. Das gibt es natürlich beim Joe - ist aber nicht preiswert.