Sooooo, Leute...
Es ist schon recht lange her, dass ich zuletzt was vom Bastard geschrieben hatte.
Die Sache war ja die, dass das Moped wegen des Umzugs bei Se Nü untergestellt war. Ich hatte gedacht, das wäre eine Affäre von ein paar Wochen, aber am Ende hab' ich das Ding im April wieder abgeholt. Die Umzieherei und vor allem der Garagenbau hatte sich als arbeitsintensiver herausgestellt, als es zu erwarten war.
Igendwann hab' ich den Kopp auch zurück bekommen, der war weg für neue Führungen und Ventile rein machen. Auch das zog sich länger hin als erwartet, was aber im Endeffekt nicht schlimm ist. Manchmal dauert es halt a weng länger, ist eben so.
Leider gab es wohl dabei ein kleineres Kommunikationsproblem, weil anstelle der kleinen Einlassventile nun doch die größeren mit 1.6" rein gekommen sind dabei. Das hatte ich mir anders vorgestellt, aber nicht ohne erheblichen Aufwand zu ändern...
Dafür sind die Auslassventilsitze doch ziemlich abgesoffen dabei, bis das Fräsen durch war.
Wegen meiner Bauchschmerzen, dass die Einlassventile dann im Endeffekt zu hoch sitzen und es mit dem Freigang zu den Ventiltaschen nicht reicht, hab' ich dann den Kopp mal zur Probe montiert, Knete auf die Kolben, Stößelstangen rein, Ventilspiel auf 0,00 mm und alles durchgekurbelt.
Et voilà, so sah das dann aus. Zu meiner Erbauung reicht es an den Einlassventilen gut, ich hab' dann die Dicke der Knete mit ca. 2,3 mm gemessen. Passt also, die Zahl, die ich so kenne/im Hirn rumschwirrt, sagt mindestens 1,5 mm Freigang Teller zur Tasche.
An den Auslassventilen war das deutlich mehr, so knappe 6 mm. Wahrscheinlich wäre das auch so gelaufen mit dem Moder, gleichzeitig mag ich es schon, wenn die Sachen nicht an der Kante sind, sondern wie es sein soll. Ergo hatte der Klaus Monning dann den Schädel in der Mache und hat ihm neue Sitzringe am Auslass verpasst, wie bereits an anderer Stelle geschrieben.
Dann den Kopp drauf, den Concentric durchgesehen und angebaut. Das Jan'sche Concentric-Mysterium hat mich doch einigermaßen nervös gemacht. Ich hab' das Ding jetzt mit einem tufnol washer gaaaaaaaaaaaaanz vorsichtig angebaut. Ohne Feder und Nadel plumpst der Schieber wunderbar runter, ohne dass er hängt. Schauen wir mal, wie das ist, wenn Temperatur dazu kommt. Gleichzeitig ist beim Bastard ja ein Einvergaserkopp drauf, das manifold rückt den Vergaser weiter weg als anner Lightning, und das manifold aus Aluminium-Guss sollte auch noch Wärme abstrahlen, insofern denke ich schon. dass das gehen wird.
Um rauszufinden, ob ich mit den doch recht voluminösen Seitendeckeln an den Tupfer ran komme, hab' ich die Seitendeckels mal zur Probe hin gebunden. Das geht leidlich, mit einem langen Finger kommt man da dran. Und schön ist, dass unter den Riesendeckeln jede Menge Platz ist für das elektrische Geraffel. Batterie, Shindengen-'Regler', Zündbox, Zündspule(n), alles gar kein Problem.
Wobei die Befestigung der Seitendeckel muss ich mir noch überlegen. Es scheinen mir Teile zu fehlen, dass ich das mit den Oddies hin bekomme. Mal die Kisten flöhen, was noch auftaucht.
Dann hab' ich heute noch eine Kette drauf geschustert. Ich bin erfreut, dass eine Standard 530 von DID sich ohne hässliche Geräusche durchdrehen lässt.
Die Kette misst am Schloss 22 mm, das ist 1 mm breiter als die Kette an der ollen Lightning, geht aber trotzdem.
Was sich aber bei der Anprobe der Deckel raus gestellt hat, ich werde nicht umhin kommen, alle Blechteile zur Probe anzubauen, bevor die Sachen zum Lacker gehen.
Also werden das wohl die nächsten Arbeiten.
Das war es erstmal.
Schöne Grüße
Ph.
)
