T40 Zylinderkopf frühzeitig im Sack - Standard ab Werk?

[Towner]

Also Ventile haben schon massig Spiel in den Führungen.Da muss man nicht mal messen.Ist schon visuell feststellbar. Dann also Ventile,Führungen neu und Sitze fräsen. Sicherlich könnte man fahren bis Nix mehr geht.Ist mir dann doch aber zu riskant den Motor ganz zu vergammeln....gemacht werden muss es früher oder später sowieso...

Meinst Du mit visuell die Qualmentwicklung oder hast Du den Kopf schon zerlegt ?

Vielleicht kann man die Ventile nochmal verwenden, dann müssen die Sitze nur eingeschliffen werden. Aber wenn der Kopf fällig ist, dann würde ich auch den Zylinder ausmessen lassen. Ich gehe davon aus, dass dann auch hier Übermaßkolben sinnvoll wären, man will ja nicht in einem Jahr schon wieder da ran. Wenn das dann noch die ersten Kolben ist, würde ich persönlich je nach Verschleiß entscheiden, ob man auch die Kurbelwelle reinigt. Es hängt auch davon ab, wie oft Öl gewechselt wurde, also ob das Öl immer relativ sauber war. Bist Du bisher mit Feinfilter gefahren ?

Ralf

[jan]

Wenn das dann noch die ersten Kolben ist, würde ich persönlich je nach Verschleiß entscheiden, ob man auch die Kurbelwelle reinigt. Es hängt auch davon ab, wie oft Öl gewechselt wurde, also ob das Öl immer relativ sauber war. Bist Du bisher mit Feinfilter gefahren ?

Na ja, wenn man dann den Motor "komplett" macht, dann ist ja bei Zylinder schleifen und Kolben wechseln nicht Ende der Durchsage. Dann sind Bottom End und Sludge Trap auch fällig.

Lästig, aber der einzig sinnvolle Weg - gemäß der steinalten Devise "Lieber einmal richtig als mehrere Teilrevisionen".

[Martin]

Ich bin wahrlich kein Verfechter der "Englische Technik ist pauschal Dreck"-Theorie. Aber realistisch betrachtet sind die zu erwartenden Laufleistungen mit einer Garnitur eben nicht konkurrenzfähig zu Guzzi, BMW etc. Das muss man aber auch unter dem Aspekt des Zeitkolorit sehen. In den 60ern war das ganze absolut guter Standard. Es gab qualitativ ordentliche Teile, Reparatur war kein Hexenwerk, Handwerker und Fachleute gab es zuhauf.
was heute läuft, leidet nicht selten unter minderqualitativen Ersatzteilen der 80er und 90er, oder - wenn Originalteile noch drin sind - unter zeitlich bedingtem Verschleiß.
Was ich schon gesehen habe an Motoren ist ne ganze Menge. Und da sind verschlissene Ventilführungen eher die Regel, denndie Ausnahme und auch Ventile sehen am Schaft eher so aus, dass man sie schon ohne zu messen wegwerfen will.
Ich hab meinen Mann für Köpfe, was der misst und hinterher tut, ist das was ich meine das richtig ist. Und das sind IMMER neue Führungen und Ventile. Bei mir unbekannten Motoren mach ich lieber auch einen kompletten Neustart und plage micht nicht mehr mit irgendwelchen Reparturversuchen der Vorbesitzer herum. Das kostet vielleicht etwas mehr Geld, aber deutlich weniger Nerven...

[grisuan]

DSC_0880.jpg

Übrigens, so sieht die holde Maid englischer Motorradbaukunst aus:

[holsteiner]

... englischer Motorradbaukunst...

Als erstes sehe ich teutsche Blinkerkunst...

Der verchromte Tank ist schick!

[Towner]

Der Motor meiner T120 (72) wurde gemacht, als der Tappet-Block undicht wurde. Eigentlich war der Motor noch garnicht so schlecht. Alles war noch jungfräulich, was ja eher Glücksache ist. Entsprechend dem Zustand war die geschätzte KM-Leistung so max. 40000. Die Ventile konnten wiederverwendet werden und auch die Kolben hätten noch 10000km gemacht. Ich habe einen Feinfilter drin und habe die KW nicht gemacht. Seither 16000 problemlose KM. Beim nächsten TOP-End-Job wird die KW auf jeden Fall gemacht.
Wenn Zylinder und Kopf aber so ziemlich am Ende sind, dann würde ich vielleicht auch die KW machen. Das muss aber jeder mit sich selbst ausmachen.

Ralf

[bosn]

Grob hält beim T120/140:
Top end 40-50000 km
Bottom End 80-100000

bei entsprechender Pflege und Feinstlfilter , Sludge trap Reinigung bei der Halbzeit....so die Aussagen von
"Profis"

[Towner]

bei entsprechender Pflege und Feinstlfilter , Sludge trap Reinigung bei der Halbzeit....so die Aussagen von "Profis"

Halbzeit ?

[bosn]

Na,wenn du den Top-End abnimmst-kannste gleich die sludge trap reinemachen......
Dann kann man aber gleich Pleuel und KW und......besser mitmachen...

[jan]

Na ja, wenn man dann den Motor "komplett" macht, dann ist ja bei Zylinder schleifen und Kolben wechseln nicht Ende der Durchsage. Dann sind Bottom End und Sludge Trap auch fällig.

Na,wenn du den Top-End abnimmst-kannste gleich die sludge trap reinemachen......
Dann kann man aber gleich Pleuel und KW und......besser mitmachen...

Äähm... Ja.

[Towner]

Na ja, wenn man dann den Motor "komplett" macht, dann ist ja bei Zylinder schleifen und Kolben wechseln nicht Ende der Durchsage. Dann sind Bottom End und Sludge Trap auch fällig.

Na,wenn du den Top-End abnimmst-kannste gleich die sludge trap reinemachen......
Dann kann man aber gleich Pleuel und KW und......besser mitmachen...

Äähm... Ja.

Also dann alle 50000 Kurbelwelle machen ??

[jan]

Also dann alle 50000 Kurbelwelle machen ??

Hört sich - für mich - nicht sooo praxisfremd an.

[Towner]

Also dann alle 50000 Kurbelwelle machen ??

Hört sich - für mich - nicht sooo praxisfremd an.

Naja, das kann sein, aber ich denke, dass es nicht zwingend so sein muss. Wie gesagt, ich würde es vom Allgemeinzustand des Motors abhängig machen. Wenn man die Maschine in einem schlechten Zustand bekommt, der Motor aus dem letzten Loch pfeift und man von einer schlechten Wartung ausgehen kann, würde ich es auch machen. Wenn man dann sowieso das 1. Übermaß vorfindet, ist es eh soweit. Wenn man anschließend einen Feinfilter einbaut und regelmäßig Öl wechselt, dann meine ich, dass die KW auch deutlich länger halten kann.
Bekommt man eine Maschine mit nachvollziehbarer Historie, Laufleistung und Wartungsbelegen, die rechtzeitig einen Feinfilter bekommen hat, ist es m.E. auch nicht unbedingt schon nach 50000km erforderlich.

Ralf

[Martin]

Bekommt man eine Maschine mit nachvollziehbarer Historie, Laufleistung und Wartungsbelegen...

Ralf

Also der Normalfall halt...

[Towner]

Bekommt man eine Maschine mit nachvollziehbarer Historie, Laufleistung und Wartungsbelegen...

Ralf

Also der Normalfall halt...

Das ist seltener aber kommt auch vor, meine T120 ist ein Beispiel und ich kenne da auch andere Fälle. Es gibt genug Maschinen, die hier in Deutschland Jahrzehnte in einer Hand waren. Es ist nicht unbedingt der Normalfall, das stimmt und das habe ich auch nicht behauptet. Und ob der Kollege hier den "Normalfall" hat weißt du auch nicht.