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Heute ist George ein paar Meilen T160 gefahren.
Anlasserfunktioniert gut, dreht schön. Anspringen tut sie damit aber nur manchmal...
Und leise ist sie...

Martin hat geschrieben:Heute ist George ein paar Meilen T160 gefahren.
Anlasserfunktioniert gut, dreht schön. Anspringen tut sie damit aber nur manchmal...
Und leise ist sie...

Wie leise? Das Ding ist doch laut wie Sau? Obwohl, im direkten Vergleich zu Deiner...

Der Lucas-Starter, das ist so ein Ding. Rate mal, warum ich das DM-Dingens gekauft habe....

Ick freu mir....

Dankbare Grüße

Ph.

Martin hat geschrieben:Heute ist George ein paar Meilen T160 gefahren.
Anlasserfunktioniert gut, dreht schön. Anspringen tut sie damit aber nur manchmal...
Und leise ist sie...

Hoffentlich bezieht sich das mit dem Drehen tatsächlich nur auf den Anlasser!!!

So, wie ich die BHH-Bolschewiken kenne, zwiebeln die auch einen frisch gemachten Motor gleich mal auf Nenndrehzahl. Ohne warmlaufen lassen.

Ansonsten: Good luck & viel Spaß damit!!!

Cheers, Jan

Einfahren? Dose Bier öffnen. Starten. GAAAAAAAAAAAAAAS. Austrinken: fertig!

Martin hat geschrieben:(...)

Ich hab´s ja gesagt...............

Na ja, Jan... Drehzahl ist kein Fehler beim Einfahren... Am Anfang lahm, immer lahm...

IME geht es um Last und Temperatur. Aber Drehzahl in einem kleinen Gang, das schadet nix...

jan hat geschrieben:So, wie ich die BHH-Bolschewiken kenne, zwiebeln die auch einen frisch gemachten Motor gleich mal auf Nenndrehzahl. Ohne warmlaufen lassen.

Hihi, da entsinne ich mich an einen Schwank aus der Zivi-Zeit: Unser Rettungswagen - Funkrufname 53/41 - bekam einen Austauschmotor und ich hab die Kiste abgeholt. Der Meister gibt mir die Schlüssel und meint, wenn's geht, sollten wir bitte nicht gleich so drauftreten ...... Reingesetzt, gestartet, Funke an, brav wie vom Dienstleiter angeordnet Statusmeldung "Einsatzbereit auf Funk" abgesetzt (das ging 1995 schon auf Knopfdruck aka FMS Status 1). Gefühlt 22 ms später kommt die Leitstelle über Funk: "53/41: Mit Sonderrechten einrücken, Notarzt und Kollegen aufnehmen und dann ...!"


Tim

Tim! Und wie ist Deine fachliche Meinung zum Thema "Einfahren"?

Martin hat geschrieben:Tim! Und wie ist Deine fachliche Meinung zum Thema "Einfahren"?

Cherzcquéques. Wir fahren Motoren auf den Prüfständen ein, und das ziemlich kurz, die bekommen ad hoc Feuer und werden dann einmal gebremst, für gut befunden und eingebaut. Im Auto bekommen die dann auch gleich Lack, aber die derzeit längste Laufleistung, die unsere Motoren sehen, ist immer noch vierstellig. Fachlich bin ich weit von luftgekühlten Alteisen weg, das sind total andere Anforderungen. Mit irgendwas, was lange halten muss, hatte ich noch nie zu tun, Gott bewahre.

Meine persönliche Meinung ist, dass man die ersten paar hundert km mit wenig Last in den kleineren Gängen und Drehzahlen irgendwo zwischen 2k und 4k rumgondelt. Einmal Öl checken und ggf. wechseln nach 100km, einmal nach 500km, dann ist gut. Hat bei der Atlas ganz gut geklappt, nach 500km hab ich die dann auch mal höher gedreht. Der Motor hat 10Mm auf der Uhr und man sieht noch Honspuren, trotz mit ohne LuFi.



Tim

Tim hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Tim! Und wie ist Deine fachliche Meinung zum Thema "Einfahren"?

Cherzcquéques.

Na ja, im Studium wird das doch wohl Thema gewesen sein...

Meine persönliche Meinung ist, dass man die ersten paar hundert km mit wenig Last in den kleineren Gängen und Drehzahlen irgendwo zwischen 2k und 4k rumgondelt.

Und genau da würde mich mal interessieren, was das für einen Effekt haben soll?
Wenn es nur um Kolbenringe/Laufbahn geht.Wieso sollte man Tausende von Kilometern brauchen um die Ringe "einzuschleifen". Der Kolben passiert bei einer angenommenen Drehzahl von 3000U/min jede relevante Stelle der Laufbahn 6000 x... Und da soll das Ding 3000 km "eingefahren" werden?
Als irgendwie erschließt sich mir das nicht.

Martin hat geschrieben:Als irgendwie erschließt sich mir das nicht.

Wo ist das Problem?
Nimmst halt noch eine zweite Dose Bier.

Wobei ich finde, dass das Ganze mit sachgerecht Eingeschenktem aus der umweltfreundlichen Mehrwegverpackung
einem stilvollen Britbike wesentlich angemessener ist.

Nun ja, jeder muss selber wissen wie er seine Dose konsumiert....

Martin hat geschrieben:Na ja, im Studium wird das doch wohl Thema gewesen sein...

Naja, lies Dir mal aktuelle Einfahrvorschriften durch..... Moderne Laufpaarungen mit entsprechenden Beschichtungen brauchen Null Einfahrzeit, das ist heute nur noch Folklore und entsprechend irrelevant fürs Studium.

Außerdem bin ich wie mehrfach erwähnt gelernter Konstrukteur und kalter, ich hab im Studium wenig mit Verbrennungsmotoren gemacht und halte mich auch heute noch von der Flammfront fern....

Meine persönliche Meinung ist, dass man die ersten paar hundert km mit wenig Last in den kleineren Gängen und Drehzahlen irgendwo zwischen 2k und 4k rumgondelt.

Und genau da würde mich mal interessieren, was das für einen Effekt haben soll?[/quote]

Rauheiten und Toleranzen sind bei "unseren" Karren nunmal 'n büschen agrikultureller als heutzutage, da bettet sich deutlich mehr ein. Und es ist numal ein Unterscchied fürs Abtragen der Rauigkeitsspitzen, ob das unter Last oder ohne geschieht.

Und da soll das Ding 3000 km "eingefahren" werden?

IMHO eher 300km .....


Tim

Martin hat geschrieben:…Und leise ist sie...

Wünschst Du Dir das
Vorgestern, in Hoorn (NL), ist eine Horde von Harley-Yuppies eingefahren Man konnte sich in den Kneipen am Platz nur noch brüllend miteinander verständigen.
Fritz

Fritz, ich rede über die T160 von Phil. Die ist tatsächlich VERHÄLTNISMÄSSIG leise
Meine... nun ja, die hat eine 3 in 1. Die geht noch im normalem Betrieb, muss aber mal der Gashahn auf... Und tatsächlich merke ich das selber und finde das nicht immer gut...