Britbikeforum.de

Gerd, der Podtronics der auf der Seite erscheint ist aber nur für die zweiphasige LiMa, nicht für die dreiphasige.

Hallo,
ich hab seit über 20 Jahren den Regler/Gleichrichter von einer SR500 in meiner T140.Die kann man auch heute noch billig 20-30€ (z.B. ebay) bekommen.Für eine 3 Phasen Lima die robusteste und billigste Lösung.
Einbau ist eigentlich simple.Da ist ein 6er Stecker dran,Belegung logisch:3x weiß(Lima),
1x rot (+ Batterie),1xschwarz (-), 1x braun (geschaltetes +,also von irgendwo hinter dem Zündschloss).Man kann norm.Flachstecker sofort aufstecken.

Gruß Peter

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s ... ref=search

Peter, ich denke es ist ebenfalls ein Shindengen Regler an der SR.
Ich wollte einen Neuen, da weiß ich was ich bekomme.
Danke und Gruß, MArtin

Danke für die Infos.
Interessant...
Muss ich mal meine Jap-Scrap-Boxen durchwühlen; mir war, als ob da noch mindestens ein Shindingens dabei war...

@ Martin
Ich bin davon ausgegangen, dass gleich auf 12V umgestellt wird.
(siehe erste Verdrahtung)
Sonst hier:
http://www.podtronics.net/instructions.htm

Gerd M. hat geschrieben:@ Martin
Ich bin davon ausgegangen, dass gleich auf 12V umgestellt wird.
(siehe erste Verdrahtung)
Sonst hier:
http://www.podtronics.net/instructions.htm

Lieber Gerd.
Ich sehe Dich auf einem Holzweg
Die Triumphe hatten ab den späten 50ern sämtlich 12V...
Und am Tridenten habe ich gar eine DREHSTROMLIMA anstelle einer Wechselstromlima.
Bei Enfield mag es anders sein, der Mainstream (BSA/NORTON/TRIUMPH) hatte relativ frühzeitig ordentlichen Strom!

Gerd M. hat geschrieben:Ich bin davon ausgegangen, dass gleich auf 12V umgestellt wird.

Warum soll Martin denn auf Vierventiler umrüsten, wenn sein Regler abraucht?



Tim

Ich habe meinen Beitrag aber extra nicht speziell an eine Marke gerichtet, sondern wollte nur für Fahrer die evtl. gerade einen neuen Regler benötigen, auf den Podtronics hinweisen.
Ich komme zwar allgemein mit der Fahrzeugelektrik gut zurecht, aber nicht unbedingt bei allen Modellen und Marken.
Deshalb würde ich mir nicht anmaßen wollen, Ratschläge für bestimmte Motorräder zu erteilen.(selbst bei den Enfields entdecke ich ab und an noch Schaltplanvarianten, die ich bisher so noch nicht kannte)
............. also nix für ungut, war ganz allgemein gemeint.

Ich dachte das auch mehr als allgemein Tip.Du hattest ja schon geordert.Es lohnt sich auf jeden Fall so ein Shindengen- Teil auf längeren Reisen als Ersatz mitzuhaben,vor allem,wenn man noch die orig.Teile drin hat.Die sind nun mal bei Überspannung oder Spannungsspitzen sehr empfindlich,weil auf Selenbasis.Die heutigen Teile sind auf Siliciumbasis,was in einem 12V Netz praktisch unkaputtbar ist-Funkenschläge durch Wackel- und Schaltkontakte stecken die einfach weg.
Bei meinen relativ häufigen langen Touren hab ich auch immer eine Ersatz Zündspule und ne alte Boyer Zündung mit.Sogar ein kompl.Amal Innenleben.Dann kann eigentlich nur noch ein größerer Motor- oder Getriebeschaden die Reise wirklich beenden.
Jedes dieser Teile kam auch schon im Laufe der Jahre zum Einsatz.Und am häufigsten der Regler bei mitfahrenden Maschinen mit orig.Reglung ,einmal auch Boyer Powerbox.Ursächlich war fast immer ein Spannungsspitzen produzierender Wackler.
Peter

Hallo zusammen,

ich habe auch ganz gute Erfahrungen mit dem PODtronics-Regler gemacht. Ich habe selbigen einphasig verbaut, zumindest laut Peter Weigelts HP gäbe es den aber auch für die 3-Phasen-Lima.
Das Ding bei mir ist sowas von unauffällig, seit ca. 10 oder 11 Jahren ohne das geringste Problem.

@Martin: Deine Poweboxen von Ernie, kriegen die etwas Kühlluft? Das Ding wird doch warm, wenn es die überschüssige Leistung thermisch abwerfen muss. Vielleicht haste deshalb so einen Verschleiß daran...

Schöne Grüße

Ph.

Ach Phil... Mehr Luft kann sie gar nicht bekommen.
sie sitzt auf dem hinteren.Schutzblech weit unten direkt unter der Elektroinstallationsplattform
Davor war sie unter der Sitzbank (also die andere Gestorbene)
Ich glaub einfach dass sich die Jungs bei Boyer nicht gerne Mühe machen, siehe die liebevoll beigelegten roten Quetschies und den hochfesten Installationskit, bestehend aus schwarzem Kabelbinder

Dazu ist das nicht mal billig.

Früher als Unwissender dachte ich auch dass ein Engländer unbedingt die passenden Komponenten benötigt. Hier also Boyer. Irgendwann hatte ich dann festgestellt, dass englischer Strom sich physikalisch gar nicht großartig von japanischem unterscheidet... Jetzt werde ich kein Boyer Produkt mehr kaufen. Klar funktioniert das, aber weder besonders günstig, noch besonders gut.
Podtronics mag funktionieren und ist sicher eine Alternative.

So, ist jetzt da. Wird am Wochenende eingebaut, es fehlt dann allerdings noch der neue Kabelbaum, da bin ich noch am "Stricken".

Über die Erfahrungen mit dem DVR2 werde ich berichten.

Anbei noch zwei (hoffentlich) aufschlussreiche PDF´s.

Alter Falter... Heute hab ich den Regler getauscht. Zwischen Wasch und Polier-Orgie wollte ich das mal eben zwischendurch...
Da hab ich mich aber vertan... Ich hatte den ja auf das hintere Schutzblech gesetzt.
Siehe http://cbbc.sysz.de/forum/viewtopic.php ... 5&start=15 Bild 4 & 5
Als ich das montiert hatte, war kein Hinterrad drin und der Öltank war noch nicht fest und auch der Motor samt Vergasern war nicht im Weg.
Auf der linken Seite ging es leidlich. Mit gekröpftem Schlüssel von hinten und der Knarra von vorne.
Aber die andere Seite. Hölle... Die Boyer Box baut mit dem aufgesetzten Kühlkörpen sehr hoch, keine Chance von links ran zukommen.
Also von der Öltankseite. Da konnte ich aber wegen Vergaserbatterie und Öltank nicht mit dem Steckschlüssel ran.
Dazu war es nahezu unmöglich, die Schlüssel zwischen Schutzblech und Reifen anzusetzen UND zu drehen
Nach Versuchen mit unterschiedlichen Schlüsseln und der Idee, Vergaser und Öltank runter zu nehmen, habe ich es nach satten 2 Stunden geschafft...
Der neue Regler passte vom Lochabstand perfekt! Manchmal hat man ja doch Glück... Da der neue Regler DEUTLICH flacher ist als der von Boyer, ging der Anbau im Gegensatz zum Abbau gut.
Ich hab dann die alte Batterie ans Ladegerät gepackt und wieder verwendet. Angekickt und nach Hupe drücken: Motor aus...
Ladespannung geprüft: 10V
Die Batterie erholte sich nach abstellen des Motors laaaagsam... Es ist eine wartungsfreie Gel Batterie. (Hatten wir doch erst gerade?
Ich hatte in weiser Voraussicht schon ne neue Batterie mitgebracht. Eingebaut, angetreten: 15V Ladespannung...
Weiß nicht ob das nichr etwas viel ist? Muss Montag mal bei Motek fragen
Aber irre wie so ne Gelbatterie die ganze Elektrik aus dem Ruder laufen lassen kann...

Martin hat geschrieben:Ich hab dann die alte Batterie ans Ladegerät gepackt und wieder verwendet. Angekickt und nach Hupe drücken: Motor aus...
Ladespannung geprüft: 10V
Die Batterie erholte sich nach abstellen des Motors laaaagsam... Es ist eine wartungsfreie Gel Batterie. (Hatten wir doch erst gerade?
Ich hatte in weiser Voraussicht schon ne neue Batterie mitgebracht. Eingebaut, angetreten: 15V Ladespannung...
Weiß nicht ob das nichr etwas viel ist? Muss Montag mal bei Motek fragen
Aber irre wie so ne Gelbatterie die ganze Elektrik aus dem Ruder laufen lassen kann...

Ich habe so den Eindruck, dass der Trend wieder zur guten alten Säurebatterie geht... Viele Amperestunden, so groß wie möglich.

Für die CSR bin ich ich auch schon mal am Suchen...

Ich hab jetzt wieder nen Säureakku.
Wegen der 15V hab ichmal bei Motek angerufen und er fragte miuch direkt, ob die Batterie des Messgerätes vielleicht fast leer sein, sprich, das Batteriesymbol erscheint...? Bingo
Er meint das Gerät hat bei leerer Batterie keine ordentliche Vergleichsspannung. Batterie des Geräts getauscht und siehe da...ICH BIN EIN ELEKTRO-WURM!