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Gute Idee, das mit dem Karopapier. (Ääh, wie groß sind die Karos... ?)

Auch wenn die Drahtstärke ähnlich ist und mein "Haken" wohl einige Deformationen erlitten hat: aber ich glaube nicht, dass das ein Ex-Gudgeon-pin-Circlip ist. (Vielleicht will ich´s auch bloß nicht wahrhaben... )
Sollte dieser "worst case" aber doch vorliegen, werde ich das morgen merken, wenn der Kolbenbolzen zu wandern anfängt und sich in der Laufbuchse verewigt...

Bange Grüße, Jan

jan hat geschrieben: (Ääh, wie groß sind die Karos... ?)

5 mm

das kann dem Vorbesitzer doch schon passiert sein.
du weißt doch wies ist, den clip aufer Spitzzange.......ping , das Ding fliegt durch die Luft, suchen,
unauffindbar Hoffentlich ist er nicht ins Gehäuse gefallen
Umdrehn, zur clip-Sammlung, Neuen einbauen und vergessen

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:das kann dem Vorbesitzer doch schon passiert sein.
du weißt doch wies ist, den clip aufer Spitzzange.......ping , das Ding fliegt durch die Luft, suchen,
unauffindbar Hoffentlich ist er nicht ins Gehäuse gefallen
Umdrehn, zur clip-Sammlung, Neuen einbauen und vergessen

So möge es sein, Amen.

Wenn nicht, werdet Ihr es unweigerlich als Erste erfahren.

Wenn die Drahtstärke ungefähr 1mm (+- 1/10mm) beträgt, dann kann es - zu Deiner Beruhigung - keine Kolbenbolzensicherung sein. Zu dünn.
Und sollte sich mal ein Sicherungsring am Kolben vorbei in die Ölregion gemacht haben, glaub mir, das würdes Du merken. Mit dem Krückstock.

Sag ich doch Wilhelm. WENN es ein Circlip ist, dann ist er mit ziemlicher Sicherheit beim AUSBAU des Kolbens ins Kurbelhaus geplumpst.
Wie dick ist denn ein Sicherungsclip einer 650er Twin Matchie...?

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

jan hat geschrieben: (Ääh, wie groß sind die Karos... ?)

5 mm

das kann dem Vorbesitzer doch schon passiert sein.
du weißt doch wies ist, den clip aufer Spitzzange.......ping , das Ding fliegt durch die Luft, suchen,
unauffindbar Hoffentlich ist er nicht ins Gehäuse gefallen
Umdrehn, zur clip-Sammlung, Neuen einbauen und vergessen

Der Ralph! Der weiß wie´s läuft

Martin hat geschrieben: Der Ralph! Der weiß wie´s läuft

Meistens

Wiener Wilhelm hat geschrieben: Und sollte sich mal ein Sicherungsring am Kolben vorbei in die Ölregion gemacht haben, glaub mir, das würdes Du merken. Mit dem Krückstock.

das sieht dann so (oder so ähnlich) aus

Mir ist mal ein Sicherungsclip am Triple verlustig gegangen.
Das gab einen mechanischen Krach. Kurz darauf fuhr die Kiste auch nicht mehr.
Die ganze Zylinderwandung war aufgerieben an der stelle.
Scheißfehler. Die Ölpumpe voller Metallabrieb...
wie gesagt, wenn das im Betrieb passiert, dann ist der Schrott schneller da als man weinen kann...

.... gerade mal den NOS Circlip meines 650er Triumph Kolbens gemessen. Der hat 1,2 mm. D.h. da liegen wir mit 1 mm Stärke die Jan an seinem Matchless Fund gemessen hat nicht so weit auseinander. Ich bin nach wie vor der Ansicht das Jans Fundstück ein Circlip ist.

Good Luck !!
André

Hallo Jan,

bei meinen beiden Motoren sind und waren Innensprngringe wie verbaut wie er hier zu sehen ist. Dieser lag den JP´s bei. Er hat eine Stärke von 1mm.
Auch bei den GPM´s waren solche dabei.
Das von dir gefundene Fragment habe ich auch noch nicht gesehen (was aber nichts heißen muß, ich bin ja noch jung und lerne dazu )
Ich schließe mich der Theorie an, daß bei der Montage etwas in das Kurbelgehäuse geplumbst ist.
MfG
Ralph (auch einer der richtig geschrieben ist)

Mineiro hat geschrieben:.... gerade mal den NOS Circlip meines 650er Triumph Kolbens gemessen. Der hat 1,2 mm. D.h. da liegen wir mit 1 mm Stärke die Jan an seinem Matchless Fund gemessen hat nicht so weit auseinander. Ich bin nach wie vor der Ansicht das Jans Fundstück ein Circlip ist.

Good Luck !!
André

Nur mal so als Diskussion unter Schraubern:

Ich will und brauch nicht unbedingt und immer Recht haben, aber sind die NOS Circlips Drahttringe? Was ich so in meiner Alt- und Reservekiste gefunden habe, sind diese Drahtringe wesentlich stärker.
Ist aber auch gleichgültig, wenn der Motor vom Jan sonst schön läuft und der Draht zukünftig ausserhalb des Motors deponiert wird.

Ich Depp, ich elendiger!! Fahre los, nachdem der Motor schon nur leidlich angesprungen ist. Karre spotzt unter Last, nach kaum 10 km Fahrt immer lautere Knall- und Patschgeräusche. Mit ungutem Gefühl schleppe ich mich ans Ziel. Ein Kumpel bietet mir an, auf dem Rückweg mit dem Auto hinter mir her zu fahren.

Irgendwann unterwegs fange ich zu grübeln an, ob ich gestern eigentlich die Kerzen festgezogen habe... Da stand der alte Nachbar an der Bühne und hat mich vollgelabert. Rechts ran, der Kumpel hat 'nen Kerzenschlüssel im Kofferraum. Linke Kerze 1,5 Umdrehungen festgezogen, problemlos nach Hause gefahren...

Irgendwann kriegt man so 'ne Art Schrauber-Paranoia.

Alles wird gut...

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Ist aber auch gleichgültig, wenn (...) der Draht zukünftig ausserhalb des Motors deponiert wird.

Der hat schon seinen Ehrenplatz in der "Offers-to-the-gods-of-speed"-Vitrine!!

Wiener Wilhelm hat geschrieben:

Mineiro hat geschrieben:.... gerade mal den NOS Circlip meines 650er Triumph Kolbens gemessen. Der hat 1,2 mm. D.h. da liegen wir mit 1 mm Stärke die Jan an seinem Matchless Fund gemessen hat nicht so weit auseinander. Ich bin nach wie vor der Ansicht das Jans Fundstück ein Circlip ist.

Good Luck !!
André

Nur mal so als Diskussion unter Schraubern:

Ich will und brauch nicht unbedingt und immer Recht haben, aber sind die NOS Circlips Drahttringe? Was ich so in meiner Alt- und Reservekiste gefunden habe, sind diese Drahtringe wesentlich stärker.

Yep ... sind Drahtringe! Ich habe mir in USA einen Satz NOS 9:1 Kolben mit Circlips gekauft. Die warten noch auf ihren Einbau in den TR6 Motor und sind unberührt und in originalem Zustand.

Grüße
André