Britbikeforum.de

Moppedmessi hat geschrieben:Ach ja, Kolben habe ich noch nicht.
Peters Classic Bike Parts bekommt von mir ein Muster und er schaut nach ob er diese Kolben hat.

Also, ich hab´ meine problemlos von Jampot Spares bezogen, und die funzen prima.
In meinem Fall 3. Übermaß (+0.06", Bohrung nun also 73,50 mm), allerdings das "üble Zeug" von GPM. Ich hab´s auf 12/100 Einbauspiel schleifen lassen, und der Motor läuft damit anstandslos. Allerdings lohnt sich vorab ein Gewichtsvergleich und großzügiger Materialabtrag, z.B. am Kolbenhemd - die GPM fallen regelmäßig arg schwer aus.

... jetzt hab´ ich übrigens endlich auch die Skizze wiedergefunden, die ich damals mit meiner Order an Jampot Spares geschickt habe; siehe Anlage.

Hallo Jan,
danke für die Infos. Die Skizze deiner Kolben entspricht genau der Form wie sie bei mir verbaut waren. Die Maße habe ich noch nicht verglichen.
Ich habe wieder Hoffnung.................
LG
Ralph

Tag Ralph,

falls Du noch nicht anderweitig fündig geworden sein solltest - dieser Händler hat vielleicht auch noch etwas Schönes auf Lager:
http://www.russellmotors.co.uk/
Da habe ich originale "high compression"Kolben für meine G11 her (jetzt fehlen nur noch Zylinder im passenden Maß... ).
Nicht aufgeben...


Gruß
Jan

So, hab´ mir jetzt auch noch mal die Mühe gemacht und meine seinerzeitige Online-Bestellung bei JSL rausgesucht: Check also sicherheitshalber noch mal, ob es für die 650er nicht noch andere Kolben gibt - wegen des längeren Hubs tauchen die Pleuel ja zwischen den Kurbelwangen tiefer ein, ich musste da seinerzeit die Kolbenhemden kürzen bzw. aussparen. Vielleicht sind ja auch die 650er Pleuel ein Stück länger, das weiß ich nicht so genau (dafür spricht, dass die 650er Zylinder höher sind und `ne Kühlrippe mehr haben).

Aber den Fleiß und die Intelligenz, auf die Webshop-Seite unseres englischen Mutterclubs zu gehen und das mit ein paar Mausklicks selber herauszufinden, traue ich Dir schon zu!

Ach, na ja... wo ich doch eh´ gerade auf der JSL-Seite eingeloggt bin...
Man beachte die Unterscheidung der "1959 only"-Exemplare!!

Die `59er 650er-Motoren hatten, glaube ich, auch noch nicht die drei vertikalen Kühlrippen unter den Auslasskanälen. Es scheint offenbar also auch noch weitere Unterschiede gegeben zu haben.

Und wie sich das mit dem Übermaß und der Bestellnr. verhält, kann man mit etwas Nachdenken ebenfalls herausbekommen.

Frohen Einkauf.

Darf ich mal interessiert fragen, wie denn die Teileversorgung so allgemein ist bei Twins? Also alles was verschleißen kann....

Martin hat geschrieben:Darf ich mal interessiert fragen, wie denn die Teileversorgung so allgemein ist bei Twins? Also alles was verschleißen kann....

Kannst Dich ja hier mal durchklicken...

Nee, im Ernst: Teileversorgung ist exzellent. Beim Club, aber auch bei einigen anderen Anbietern. Die aktuell laufende Kurbelwellen-Neufertigung, auch im deutschen Jampot-Forum zu bewundern, ist nur eines von vielen Beispielen für die intensiven Bemühungen um guten Teile-Nachschub. In den letzten Jahren sind Hauptständer, Competition-Öltanks und unzählige andere wichtige/begehrte/rare Teile vom Club neu aufgelegt worden.

Aus meiner (beschränkten) Sicht ist das beispielhaft.

Hallo Jan,
danke für deine Bemühungen. Ich habe bisher nur in den Niederlanden nachgefragt und beim Club noch nicht weitergesucht. Wenn das bei Peters Classic Bike nicht klappen sollte, dann wende ich mich an den Club.
Ach ja, es gab auch eine Änderung des Flanschdurchmessers von 1950 auf 1960. Von 3" auf 3 1/6". Hatte ich das nicht schon geschrieben? Egal.
Ich muß wohl wieder eine kleine Pause einlegen. Meine Hülle versagt hier und da ihren Dienst und die Pillen wollen gerade nicht so wirken.
Ggf. werde ich einen anderen Supertaler nochmal um Hilfe bitten.
Tschööö