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Alexander hat geschrieben:Mit den von Uli obengenannten NGK , bin ich seither recht zufrieden . Noch nie eine ausgefallen .
Ich denke mal auch , das es bei den Champignons auch ein wenig was mit Nostalgielegende zu tun hat .
Alexander

Ne Alexander. Nix mit Nostalgielegende.
Ich selber hab immer Probleme an der 500er gehabt mit NGK. Die starben oft und gerne... Mit Chamion low tec Kerze funzt es halt immer....

Martin hat geschrieben:

Alexander hat geschrieben:Mit den von Uli obengenannten NGK , bin ich seither recht zufrieden . Noch nie eine ausgefallen .
Ich denke mal auch , das es bei den Champignons auch ein wenig was mit Nostalgielegende zu tun hat .
Alexander

Ne Alexander. Nix mit Nostalgielegende.
Ich selber hab immer Probleme an der 500er gehabt mit NGK. Die starben oft und gerne... Mit Chamion low tec Kerze funzt es halt immer....

An meiner T140 war/ist es mal so, mal so. Subjektiv habe ich aber den Eindruck, dass die N3 irgendwie länger halten und weniger empfindlich sind ..

Ja nun .. Was soll ich dazu sagen . Bei mir laufen die NGKs halt , saufen auch nicht ab , etc .
Aber wenn es so ist , dann ist es halt so , das die Champs erste Wahl sind .
Ich pers. habe jedoch keinen aktuellen Anlass , auf diese umrüsten zu wollen/müssen .
Ich kann mir zb. auch nicht vorstellen , das in einem beliebigem Benzinverbrennungsmotor , die dazu passenden Zündkerzen verschiedendlich auf das Agregat reagieren . Ist halt immer ein Ottomotor , egal ob Triumph , Honda , Mercedes , etc.

Alexander

Alexander hat geschrieben:Ja nun .. Was soll ich dazu sagen . Bei mir laufen die NGKs halt , saufen auch nicht ab , etc .
Aber wenn es so ist , dann ist es halt so , das die Champs erste Wahl sind .
Ich pers. habe jedoch keinen aktuellen Anlass , auf diese umrüsten zu wollen/müssen .
Ich kann mir zb. auch nicht vorstellen , das in einem beliebigem Benzinverbrennungsmotor , die dazu passenden Zündkerzen verschiedendlich auf das Agregat reagieren . Ist halt immer ein Ottomotor , egal ob Triumph , Honda , Mercedes , etc.

Alexander

Die Theorie ist, dass die NGK´s kein überfettetes Gemisch mögen. Und Amals laufen eher fetter als mager.
Aber gut. Die Champion verkraften meiner Meinung nach auch mehr Ölbrennerei

Martin hat geschrieben:.... überfettetes Gemisch .....

Martin hat geschrieben:...auch mehr Ölbrennerei...

Vielleicht ist das ja nur bei Triümpfen relevant, wenn die Nortens mit NGKs gut laufen?

Uli hat geschrieben: Vielleicht ist das ja nur bei Triümpfen relevant, wenn die Nortens mit NGKs gut laufen?

Meine A 65 mag die Champions auch lieber....

Uli hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:.... überfettetes Gemisch .....

Martin hat geschrieben:...auch mehr Ölbrennerei...

Vielleicht ist das ja nur bei Triümpfen relevant, wenn die Nortens mit NGKs gut laufen?

Kümmer DU Dich zuerst mal um Deine Identitätskrise...

Wenn Champion nicht zur Hand sind kann ich auch die Bosch W3CC empfehlen. Die halten bei mir auf jeden Fall besser als die NGK`s und sind bei jedem Boschdienst zu haben.

elvis hat geschrieben:

GUSA hat geschrieben: Sind die für die Commando?
Ich habe mir nun in UK dieselben bestellt wie akt. drin sind N7YC.

Elvis

Hi Elvis, ja - die sind für die Commando und passen auch für die Triumph.

Martin hat geschrieben:Kümmer DU Dich zuerst mal um Deine Identitätskrise...

Touche.

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Ich habe irgendwann mal in meine Matchy (... den Twin) irgendwelche abgelegten Langgewindekerzen aus meinem Strich-Acht reingeschraubt. Die waren halt gerade zur Hand. Wie ich jetzt, Jahre später, festgestellt habe, handelt es sich um NGK BP5E. Keine Ahnung, welchem Wärmewert bei Bosch, Champion oder wem-auch-immer das entspricht, aber die Dinger funzen wie am ersten Tag.
Von Zeit zu Zeit quetsche ich den Elektrodenabstand mal wieder auf 0,6 mm zusammen, die Teile dürften mittlerweile 8 oder 9 Jahre alt sein (Laufleistung unbekannt). Das Kerzenbild ist bilderbuchhaft bzw. wie im Lehrbuch, eben das sprichwörtliche "rehbraun". Ich neige allerdings dazu, meine Vergaser eher Richtung mager zu stellen, also Leerlauf-Gemischregulierschraube nur ca. 1,5 Umdrehungen raus und Düsennadel in der mittleren Kerbe, (Vergaser? Schieber? Keine Ahnung... ich glaube, Concentric 930 Mk. I oder so... )

Cheers, Jan

Also 1,5 raus bei der Leerlaufgemischschraube ist doch eigentlich eher fett. Wenn ich mich recht entsinne je weiter man die Schraube rausdreht, desto magerer das Gemisch (zumindest bei den Amal MK1). Bei mir springt die Triumph zwar sehr gut bei 1,5 raus an, aber qualmt dann schwarz. Bei ca. 2,5 - 3 raus hört sie auf Rauchzeichen zu geben.

Z-Kerzen sterben ja nicht von selbst , oder ???
Wenn , dann ist doch irgendwas am Mopped nicht oK ( Meist Versager zu fett , Chokeeinsatz zu lange , einfach durch Kälteschock reisst der Isolator , hat Tim wohl recht denke ich )
Kann ja sein das Wunderkerzen das besser verkraften , aber bitte , da kann die Kerze ja nichts dafür .
Meine Moppeds sind in Ordnung , fahre schon immer NGK .
B7ES in der A50 , DP7EA-9 ind der Sporty , noch nie eine gestorben , alles bestens....

@ Jan : der 5er NGK - Wärmewert entspricht etwa dem alten Boschwert "175" , 6 ist "200" und 7 ca. "225 - 240 " , 8 ist " 260 " , 9 ist " 280 " und 10 etwa "300".

Klaus Thoms hat geschrieben:@ Jan : der 5er NGK - Wärmewert entspricht etwa dem alten Boschwert "175" , 6 ist "200" und 7 ca. "225 - 240 " , 8 ist " 260 " , 9 ist " 280 " und 10 etwa "300".

Klaus, danke! Auweia, dann bin ich mit der BP5E ja mit einer ziemlich "kalten" Kerze unterwegs, oder? Macht aber nix - es funktioniert ja bestens!! Ich sehe es einfach mal als Zeichen der hervorragenden Gesundheit meines Motors an.

jan hat geschrieben:

Klaus Thoms hat geschrieben:@ Jan : der 5er NGK - Wärmewert entspricht etwa dem alten Boschwert "175" , 6 ist "200" und 7 ca. "225 - 240 " , 8 ist " 260 " , 9 ist " 280 " und 10 etwa "300".

Klaus, danke! Auweia, dann bin ich mit der BP5E ja mit einer ziemlich "kalten" Kerze unterwegs, oder? Macht aber nix - es funktioniert ja bestens!! Ich sehe es einfach mal als Zeichen der hervorragenden Gesundheit meines Motors an.

Schtümmt, bei deiner Schleicherei ist das nicht schlimm.