T140 und Stahlflex:Tipps und Erfahrungen?

[Simon]

Endlich habe ich eine, für den Stand der 70er Jahre angemessene Bremswirkung. Neben der Stahlflexleitung habe ich mal noch gleich den Bremssattel und den Bremszylinder überholt (war ganz schöner Schmodder drin nach wohl 34 Jahren). Jetzt kann auch mal meine Holde mitfahren ohne dass ich gleich einen Bremsweg von 50m bei Tempo 50 habe...
ich kann die Firma Probrake übrigens auch nur empfehlen. Haben sehr schnell und sauber gearbeitet und für knapp 40 Euronen incl. Versand war die Stahlflexleitung kaum teurer als die beiden Standard-Schläuche der original Bremsleitung.
Zu den Gewindemaßen bei geraden Anschlüssen, die dann am Konus des Leitungsendes dichten müssen(falls es mal jemanden interessiert): Am Lockheed-Bremsattel reichen 13mm voll aus, am Bremszylinder waren die 13mm knapp, nach Abfeilen von ca. 1mm dichtet die Leitung aber. Also 15mm würden ohne weitere Überarbeitung gut passen. Die Gesamtlänge der Leitung beträgt incl. Gewinden 98cm. Ich habe die beiden Halterungen am Gabelholm aufgesägt und die Leitung mit Kabelbindern locker befestigt. Passt alles sehr gut und sieht vor allem viel besser als das originale Gebördels.
Simon

[uebermueller]

Hallo Simon - sieht ordentlich aus - aber wie hast Du die Sache mit dem Bremslicht/Druckschalter gelöst? - oder gibt es da ne geheimnisvolle japanische Mikroelektronic? Gruß Christian

[Simon]

So moderner Kram kommt mir nicht an meine Bonnie...

Ich habe den alten, originalen mechanischen Schalter in der Armtur einfach wieder zum Leben erweckt weil ich nicht wieder soviel Geschraube am Lenker haben wollte. (Das Auge fährt halt mit )
Gruß zurück
Simon

[Martin]

So moderner Kram kommt mir nicht an meine Bonnie...

Ich habe den alten, originalen mechanischen Schalter in der Armtur einfach wieder zum Leben erweckt weil ich nicht wieder soviel Geschraube am Lenker haben wollte. (Das Auge fährt halt mit )
Gruß zurück
Simon

Wohl dem der noch einen "rettbaren" hat!
Also ich habe hier drei Schaltergehäuse an dem der Bremslichtschalter dran war. Die sind total zerpflückt.
Na ja.

[uebermueller]

Danke Männer - kenne diesen Schalter an der neueren Armatur der T140E ca. 1979 nicht - hat oiner mal nen Bildchen? Gruß vom Krischan

[Simon]

So hier ist es, dieses Zeugnis britischer Ingenieurskunst:

DSC06612.JPG

Es handelt sich um ein höchst kompliziertes Teil, bestehend aus Kunststoff und einer eingelegten Feder aus Kupferblech. Die "Feder" liegt über den Anschluss am unteren Ende an Minus (oder Plus, je nachdem) und wird am anderen Ende über einen beweglichen Kunststoffstift (der auch den Schwachpunkt, weil nur ca. 1mm dick, darstellt) und eine einstellbare Schraube im Bremshebel vom Kontakt auf der Rückseite (hier nicht sichtbar) weggedrückt. Beim Ziehen des Hebels legt sich die Feder auf den Kontakt (falls sie noch federt= der zweite Schwachpunkt dieser Wahnsinnskonstruktion) und schließt den Stromkreis des Bremslichtes.
Ich reaktiviere den Kontakt indem ich die untere Befestigungsniete ausbohre und durch eine Messingschraube ersetze. Der Kontakt auf der Rückseite wird ebenfalls durch eine Messingsschraube ersetzt (dann ist er nachstellbar bei Nachlassen der Federkraft des Kupferblechs) und der Stift wird durch einen abgelängten und abgefeilten Nagel mit isoliertem Kopf ersetzt.
Damit du siehst wie das ganze eingebaut ist, habe ich es mal in meine Ersatzarmatur eingeschraubt.

DSC06619.JPG

Christian, es würde mich mal interessieren, wie die das bei späteren Baujahren gelöst haben. Vielleicht kannst du das mal beschreiben?
Gruß
Simon

[uebermueller]

Hallo Simon - vielen Dank für die ausführliche Dokumentation! -kannte bisher nur die Ausführungen ab 1979, und da sitzt ein Hydraulikschalter ( Lucas 2SH34619, eingeschraubt in Messing T-Stück) zwischen den starren Bremsleitungen links hinter dem Scheinwerfer - Deine Ausführung war mir bisher unbekannt , die 79er Konstruktion wirkt "älter" - mit freundlichem Gruß Christian