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Hallo,
vielen Dank für die Antworten und sorry, falls ich mit unklarer Beschreibung für Verwirrung gesorgt habe.

Die beiden Zündspulen können auch 12V sein. Ich dachte mir, wenn zusammen geschaltet sind, müssten die je 6V sein...

Die Zündung hat zwei Unterbrecherkontakte.

Im Notfall werde ich eine Elektronik-Zündung besorgen, würde aber gerne verstehen, warum eine Doppelzündspule das zwingend erforderlich macht?

Anbei ein Foto .
Die Kondensatoren liegen am Rahmen, haben also Masse. Von links kommt das schwarze Kabel aus der Powerbox. Braun und blau gehen beide vom + der Zündspule zur Zündung, deshalb meine Frage, ob beide an eine Klemme der Doppelzündspule angeschlossen werden können

Grüße

Hans

hans-hh hat geschrieben:Die beiden Zündspulen können auch 12V sein. Ich dachte mir, wenn zusammen geschaltet sind, müssten die je 6V sein...

Zwei 6V wären in Reihe für wasted spark, zwei 12V sind parallel für single fire (das hab jetzt sogar ich begriffen... ). Das schwarze Kabel mit den blauen Kabelschuhen müsste zwei gleichsinnige Pole, nämlich zweimal Minus verbinden.

Die Zündung hat zwei Unterbrecherkontakte.

Ich bin ehrlich gesagt immer noch total perplex, single fire an den alten Möhren.....

Im Notfall werde ich eine Elektronik-Zündung besorgen, würde aber gerne verstehen, warum eine Doppelzündspule das zwingend erforderlich macht?

Es wird irgendwie auch mit Kontakten zum Laufen zu bekommen sein, aber nicht ohne Abstimungsaufwand an den Kontakten selber und am Kondensator. Die Zündspule selbst sieht nicht, ob ihr das Licht von einer Elektronik oder einer Mechanik ausgeknipst wird, aber die Werte der Spule müssen zu denen der Trigger passen, sonst werden die gebraten. Ich hab zwar offensichtlich nicht den totalen elektrischen Durchblick, aber wenn irgendwo Induktivitäten, Kapazitäten und Widerstände gemixt und mit Schaltern garniert werden, würde ich immer davon ausgehen, dass es jeweils ein "Wertetripel" gibt, bei dem alles passt und sobald man davon abweicht, gibt's Ärger....

Braun und blau gehen beide vom + der Zündspule zur Zündung, deshalb meine Frage, ob beide an eine Klemme der Doppelzündspule angeschlossen werden können

Theoretisch ja, aber ich vermute schwer, das wird nicht oder nicht sonderlich gut funktionieren, weil der Schliesswinkel ja nicht mehr stimmen wird. Ein Kontakt muss jetzt eine Spule mit anderem Widerstand, anderer Sekundärwicklung und daran zwei Kerzen "aufladen". Dazu kommt noch, dass die beiden Kontakte dann ja miteinander verbunden sind, kann sein, dass dann am grade offenen Kontakt auch wieder Funken fliegen.

Versuch's halt und - falls sie anspringt - hab ein Auge auf die Kontakte und deren Verschleiss, würde ich sagen....wenn nicht, bau die Zündung ein, für die die Spule gedacht ist.



Tim

In der Beschreibung der Doppelzündspule steht " The standard steel bolts and spacer (für die Kühlung der Spule) are only suitable if the coils is run with contact breaker system. When used with electronic systems more effective heat sinking must be provided".
Boyer selbst erwähnt also den Einsatz der Doppelzündspule mit Kontakt-Zündung...

hans-hh hat geschrieben:Boyer selbst erwähnt also den Einsatz der Doppelzündspule mit Kontakt-Zündung...

Kann ja sein und es soll gerüchteweise Zündspulen auch in Verbindung mit Kontakten geben.... Die Frage ist, passt es an Deine Kontakte - ich glaube nicht.

Ich hab aber nochmal kurz drüber nachgegrübelt: Die beiden Kontakte sind 180° voneinander entfernt. Wenn Du beide Seiten an einen Spulenausgang hängst, könnte es - abhängig eben vom Schliesswinkel, keine Ahnung, wie der bei der Lucas aussieht, aber daran hängt es IMHO - sogar sein, dass niemals beide Kontakte gleichzeitig auf sind. Dann passiert logischerweise exakt nix an der Spule, die bekommt ja dann immer Saft und harrt voll gesättigt dem fernen Tag, an der sie mal funken darf.

Was Du bräuchtest, wären zwei Nocken in einer Spur, damit kämst Du auch bei Kontakten wieder auf Wasted spark, was bei einer Doppelspule nunmal immer so ist (ausser Doppelzündung im eigentlichen Wortsinn, also zwei Kerzen im Brennraum, aber egal).


Tim