Britbikeforum.de

bullitt hat geschrieben:Richtig, Bierchen gibt es anne Bude wo die Kumpels stehen

es mus heißen "...wo die Kumpels am stehen sind"(Hardcore wäre "...wo die Kumpels da am Stehen sind")
Also ich hab mal ne Zeit in Do-Somborn Grenze Bo-Langendreer verbracht und die Dortmunder Studentenszene mit meiner Freundin aufgemischt. Man war ich jung...

So, nach diversen Bierchen anne Bude habe ich gestern mal mein Volt-Meter fest mit der Batterie verbunden und bin eine Runde gefahren. Dabei hat sich folgendes ergeben:

Standgas ohne Licht 12,65 V
Standgas mit Licht 12,3 V
Nach ca. 3 Minuten im Standgas mit Licht nur noch 12,2 V mit fallender Tendenz
Schalte ich das Licht im Standgas wieder aus, dann steigt die Volt-Zahl recht schnell wieder an....

Während der Fahrt (ohne Licht) ca. 13,3V bis max. 14,7 V, wenn man sie richtig hoch dreht (bzw. bei 14,7V war schluss, egal welche Drehzahl)

Fahre ich mit Licht, dann kommt sie max. auf 13,5 V, aber nur wenn man sie richtig hochdrehen lässt, bei normaler Fahrweise liegt die Spannung bei 12,nochwas V.

Da die LiMa ja 220W hat, muss es doch irgendwie mit der Verkabelung des Lichtes zusammen hängen, oder...???

Hat jemand vielleicht eine Idee wie ich das weiter einkreisen kann?

Danke & viele Grüße,

Martin

...alles, was `ne 12 vor dem Komma hat, läuft auf Dauer darauf hinaus, dass sich die Batterie entlädt. Der Ladestrom sollte schon für mind. 2,3 bis 2,4 V pro Zelle sorgen, daraus resultieren gesamt 13,8 bis 14,4 V. Die Abregelung bei max. 14,7 V ist perfekt - der Regler tut also, was von ihm erwartet wird: Aufladung zulassen, ohne dass die Bakterie überkocht.
Deine Beschreibung hörte sich eigentlich ganz gut an, bis zu dem Punkt "Fahre ich mit Licht, dann kommt sie max. auf 13,5 V, aber nur wenn man sie richtig hochdrehen lässt, bei normaler Fahrweise liegt die Spannung bei 12,nochwas V". Das ist m.E. nicht nur grenzwertig, sondern klar zu wenig. Deine Regel-Elektronik sollte auch bei voller Auslastung aller Verbraucher den o.g. Ladestrom sicherstellen, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl.
Kannst Du ausschließen, dass Du über das Zündschloss bzw. den Zünd-Lichtschalter einen Teil der (Lade-)Spannung wegregelst? Insb. die alten Lucas-PRS8-Schalter sind in der Hinsicht nicht unkritisch... Je nachdem, wie die einzelnen Komponenten (LiMa, Regler/Gleichrichter [= Powerbox], Zündschloss, Lichtschalter, Batterie etc.) hintereinander geschaltet sind, können auch in dieser Versorgungskette heimtückische Verluste entstehen.

Deine 220 W LiMa-Leistung sollten (na ja, jedenfalls bei ausreichender Voltage... ) reichen - mit max. 60 W Hauptscheinwerfer, 3 bis 5 W Tachobeleuchtung, 5 oder max. 10 W Rücklicht, 21 W Bremslicht (Blinker hast Du hoffentlich keine?! ) kommst Du in der Spitze auf noch nicht mal 100 W an Verbrauchern; da bist Du so-was-von-auf-der-sicheren-Seite, dass Du allemal noch Reserven für die sprichwörtlichen Heizgriffe, das Radio u.ä. hast.

Moin Martin !
Das ganze hört sich nach Masse-Problem an der Lichtverkabelung an. Bestimmt hast Du ein Messgerät.
Dann miss mal den Widerstand im trockenen und schalte ohne Batterie munter hin und her.
Entweder scheuert ein Kabel im Lampengehäuse, oder Dein Zündschloss schwächelt.

Nach 2 Zündschlössern habe ich ein Teil von Conrad mit einem Relais davor gebaut-und es funktioniert sieh auch

http://www.cbbc.de/index.php?id=73#c116


Gruß
Matthias

Bei mir war es die Batterie...................

Also erst mal vielen Dank für die schnelle Antwort...!!!

Die alten Lucas-Schalter am Scheinwerfer sind alle außer funktion. Über das Zündschloss schalte ich in der "1. Stufe" die Zündung ein und in der "2. Stufe" das Abblendlicht. Für Fernlicht und Hupe habe ich am Lenker so eine Rund-Schlater-Kombination, die sich aber langsam in ihre Bestanteile zerlegt. Habe heute festgestellt, dass sich das Fernlicht hierüber gar nicht mehr einschalten lässt. Kann das die Ursache sein???? Elektrik ist ja nicht gerade mein größtes Hobby

Was ich nich so ganz verstehe, wenn ein Kabel blank gescheuert ist, also Plus an den Rahmen kommt, dann sollte doch eigentlich die Sicherung durchknallen, oder?

Für die Zuschlatung des Fernlichtes könnte ich doch eigentlich einen der alten Lucas-Schalter im Scheinwerfer wieder in Betrieb nehmen und die Hupe kann ich ja erst mal abklemmen. Soweit mein Plan, mal sehen wie sie sich dann verhält. Das Zündschloss messe ich auch noch mal durch und werde dann berichten....

Gruß,

Martin

Sooooo, ick hab dann mal jebastelt und jemessen....

Den alten Fernlichtschalter habe ich abgebaut und für das Fernlicht wieder einen alten Schalter im Lampengehäuse reaktiviert. Funktioniert prima, hat für mein Problem aber leider nix gebracht (wäre ja auch zu einfach gewesen).

Heute habe ich dann mit meinen bescheidenen Elektronik-Kenntnissen den Widerstand gemessen, ich hoffe das macht überhaupt Sinn was ich da gemacht habe:

Batterie ausgebaut

Widerstand am Massekabel (von Batterie an den Rahmen) und am Pluskabel (das direkt vom Zündschloss kommt) gemessen, dass ergab folgendes:

Zündschloss aus: 0,00 kOhm

Zündung ein (also ohne Licht): 8,14 kOhm (wenn ich den Schlüssel leicht hin und her drehe, dann geht das bis auf 9 kOhm hoch)

Zündung und Licht ein: gerade mal 0,5 Ohm!?

Bei dem Masse- und Pluskabel das direkt vom Regler kommt habe ich bei jeder Zündschlossstellung 0,00 kOhm

Was sagt mir das ganze jetzt, Zündschloss hinüber??? Oder kann ich das so gar nicht messen???

Gruß,

Martin

bullitt hat geschrieben: Was sagt mir das ganze jetzt, Zündschloss hinüber??? Oder kann ich das so gar nicht messen???

Gruß,

Martin

Das solltest Du testen indem Du das Schloss mal überbrückst....
Ich denke es ist das Schloss. Wenn Du es öffnen kanst, kratz die Patina ab oder nebel es mal mit Kontaktspray ein..