Ein Neuer stellt sich vor

[Volker Koch]

Moin,
nur nochmal kurz zu den KONI´s/IKON´s.
Die von Tommi erwähnten KONI-Dämpfer mit der Bezeichnung `7610-1282SP6´ sind wirklich für alle 650er/750er passend, außer für die T140E.
Die T140E/TR7 ab Baujahr´79 haben eine dickere Schwinge so dass diese Dämpfer zu lang sind und die Schwinge auf den Bremszylinder trümmert, wenn man diese Federbeine verbaut.
Für die E-Modelle hat KONI seinerzeits die `7610-1250SP irgendwas´ angeboten. Die dazu gehörige Federrate der passenden progressiv gewickelten Federn müßte ich raussuchen.
Wichtiger ist aber eigentlich die kürzere Länge für dies Modelle. Du kannst sie aus der zweiten Zahl ableiten ... soll heißen, die Dämpfer für die älteren Modelle waren 12,82" Zoll lang, was 32,56cm Länge bedeutet, während die Teile für die Modelle mit den dicken Schwingen nur 12,5" lang sein durften, was 31,75cm entspricht.
Wo sind den Deine Rahmenunterzüge am oif-T140E-Rahmen offen??? Die sind doch nirgends offen? ... Oder meinst Du jetzt offen, bis Du alles wieder zusammen schraubst? Wenn Du das meinst und Du Strahlgut im Öltank/im Rahmen hast, dann solltest Du da am Besten mit einem brutalen Kaltreiniger und ´nem Dampfstrahler beigehen. Selbst Feinstaubreste vom Strahlgut sind fatal in der Zufuhrleitung zur Kullerwelle.
Wenn der Kram dann rosterich werden sollte, dann könntest du ihn innen z.B. phosphatieren, aber das ist ´ne ziemlich schmadderige, Klamotten mordende und übel giftige Geschichte ...
Aber wir waren ja bei Stoßdämpfern .... also ... denk´dran 12,5" müssen sie lang sein.
Yours
Volker

[chinakohl]

`N Abend Gemeinde,
das mit den Federbeinen habe ich auch schon bemerkt (T 140E = Koni 7610-1250sp5 ). Ein Kollege hat noch ein Paar Progressive Suspension in passender Länge liegen (mal sehen ob sie nicht schon von der Federvorspannung zu hart sind), alternativ dazu ein Paar Showas (allerdings mit Reservoir aus `ner XBR 500 - ob sie passen, bliebe noch zu klären). Sollte das alles nicht "klappen", ordere ich einen neuen Satz Hagon Road (die Hülsen der Classic habe ich ja noch liegen).
Was den Rahmen betrifft, ist es auch möglich das ich gewaltig auf dem Holzweg bin - allerdings ist mir im Moment nicht so direkt transparent wofür die beiden Anschlussmuffen in den unteren Rahmenschleifen (direkt unterhalb des Motors) sein sollen. Eine Verbindung zum Öltank ist nicht gegeben und eine Verschraubung des Motors findet lediglich über die hinteren Motorhalteplatten, den vorderen Motorhaltern an den Rahmenunterzügen und oben am Zylinderkopf zur Unterseite des Zentralrohres (Öltank) statt.
Wofür also die beiden Muffen dienen sollen (evtl. zur Aufnahme des Hilfsrahmens für Gespannbetrieb?) ist mir im Moment noch nicht so ganz klar (es ist schon "ein paar Tage" her, als ich das Fahrwerk zerlegt habe und im Neuerwerb "steckte" kein Motor. Das "Workshop Manual" lässt sich darüber ebenfalls nicht aus) Es kann auch kein "Sonderfall" sein, da der Rahmen des 78er Jubi- Models diese Muffen ebenfalls hat (also: Entweder bin ich jetzt total verblödet, oder ich seh`mal wieder den "Wald vor lauter Bäumen" nicht).

Greetz
Arvid

p.s.: Ja, ich weiß- ich gehöre "gesteinigt" dafür, das ich den Rahmen einer `78er Jubilee "zerflext" habe. Verbuchen wir es unter "Boshafte Jugendsünden" - mir war damals noch nicht klar was ich tat.

[tommi]

moin,
@volker:

aha, man(n) lernt nie aus!!

danke!

[Martin]

Arvid... könnte es sein, dass Du die Muffen meinst, durch die ein langer Motorhaltebolzen gesteckt wird...?

Auf jeden Fall wird der Motor vorne an den Unterzügen, hinten am Rahmenrohr, oben am Rahmen die Abstützungen und selbstverständlich auch unten ein Bolzen verschraubt...

[Volker Koch]

Genau! Das is´´n ziemlich fetter Bursche ... schätzungsweise Kaliber .50 ... ähm 1/2". Der wird mittig durch die unteren beiden Unterzüge und den Motor - logischerweise - geschoben.
So, nu säi tou,
Yours
Volker
PS: Soll ich wegen der Federrate nochmal gucken? ... Na, ich denk´ ich mach´das ma´, irgendwen von Euch wird´s sicher interessieren ... dauert aber noch, das sag´ ich Euch gleich?!

[chinakohl]

Okay - dann werde ich mir den Motor genauer anschauen und mal die "Augen aufmachen".


Greetz
Arvid

[Martin]

Okay - dann werde ich mir den Motor genauer anschauen und mal die "Augen aufmachen".


Greetz
Arvid

Es lohnt sich, sich auf den kalten Werkstattboden zu legen und dabei eine Dose Bier fest umklammert zu halten

[chinakohl]

Nöö- brauch`ich ja gar nicht. Der Motor steht auf einem Gestell, weil er ja schon seit einigen Jahren ausgebaut, revidiert und konserviert in einem temperierten Raum (Werkstatt meines Arbeitgebers) sein Dasein als "Schaustück" fristet (leider ist deshalb die "Unterseite" sehr schlecht sichtbar - daher auch meine "blöde Vermutung").
Hätte ich allerdings mal in die "Spare Parts List" gesehen, wäre mir sofort klar geworden wozu die Aufnahmen dienen.

Tja, kaum macht man es "richtig" , klappt die Sache auch.

Greetz
Arvid

[Volker Koch]

KONI/IKON-Stoßdämpfer für Triumphs - Federraten - "neue" Form mit progressiven Federn

Triumphs 500/650/750 ´69 bis ´78 - T100/120/140V/150/160 - 7610F-1282 + Feder 235-18/25/33 - Kennung blau-blau-rot - 32,6cm lang

Triumphs 650/750 ´79 bis ´83 - TR65/140E etc. - 7610F-1250 + Feder 235-18/25/33 - Kennung blau-blau-rot - 31,7cm lang

Triumph Tiger Trial ´81 bis ´83 - TR7T - 7610F-1283 + Feder 250-18/25/33 - Kennung blau-blau-rot - 34,1cm lang

Der Bezug zwischen KONI-Kennung und Länge in Zoll scheint wohl scheinbar ... ??? ... nur bei den Teilen für die alten Kisten ´nen Bezug zueinander zu haben?! However ... die Daten oben stammen aus´m Katalog von Anfang der 80iger
Haut rein ...

[chinakohl]

Gottohgott - ist das eine "traurige Geschichte". Was man so alles an einem doch eigentlich recht "stabilen", britischem Konstrukt im laufe der Zeit "zergurken" oder verbasteln kann.
Aus lauter Langeweile (und weil ich mangels bestellten E- Teilen im Moment nicht so wirklich "weiterkomme") habe ich mal die "Front Fork" zum reinigen und überholen zerlegt. Ein Gabelsimmering ist "durch", der andere schlichtweg nicht vorhanden (die Staubschutzkappe dichtet natürlich nicht wirklich), an der Fixierungsschraube für`s Dämpfersystem fehlen die Dichtringe. Deshalb "sprudelte" das Dämpferöl auch wie bei `ner Ölquelle aus allen Ritzen der Vorderadgabel.
Naja- wenn ich schon mal "dabei" bin, das Mopped zu "überholen", dann eben komplett (ist jetzt sowieso egal- damit fahren kann ich mir für dieses Jahr eh "abschminken").
Wenn meine "angegriffenen" Nerven es zulassen, werde ich als nächstes mal die Hand- und Fußbremspumpe sowie die Bremssättel zerlegen (mal sehen ob sich das "Grauen" fortsetzt).

Greetz
Arvid