Norton hat geschrieben:
Der Maschienenbaustudent ist kein Blindgänger, sondern ein praktisch veranlagter, aufgeweckter Junge.
Okay, es kommt noch auf die Vertiefungsrichtung an, aber als Maschi sollte er wissen, was Reiben und eine Reibahle ist.
Wenn die heute grundlegende Dinge in einem Unistudium einfach nicht mehr lernen, kann der auch nichts dafür.
Mein Unistudium ist nicht soooo lange her, und da kam man an einer Reibahle nicht vorbei, wenn man es nicht drauf angelegt hat (sprich mit Laboren und Praktika besch*ssen hat). Und wenn man dann noch das eine oder andere passende Projekt hatte, kam man sogar ganz nah an Drehe und Fraese ran - konventionell und CNC.
Dafür kommt er ja zu Leuten wie mir,...
Yep, den Erschaffer der besten ADV-Loesung fuer kapillar leerlaufende Trockensuempfe. Schon klar, Bescheidenheit ist eine Zier, doch besser wirbt sich's ohne ihr....
Amerikanische Lösung??
Nope, AFAIK ist Nortech nach der MkIII auf die Idee gekommen, das so zu machen. Nur sind sehr viele Commandos da drueben. Du hast als Argument angefuehrt, dass es mehrere Moppeds mit Deinem Ventil gibt. Wenn ich es richtig einschaetze, ist im groessten Markt fuer Commandos eben eine andere Loesung gefragt.
Dann schau dir doch diese "tolle" Lösung mal genau an!
Hab ich. Die O-Ringe mag ich auch nicht wirklich, aber Dein durchgesaugtes Ventil noch weniger.
Deswegen funktioniert die Lösung an der MKIII ja offensichtlich auch nicht.
Kannst Du das irgendwie belegen? Ich hab nur ein paar Eintraege in den einschlaegigen Foren und ML gefunden, dass das Ding funktioniert, spaetestens wenn man es so zusammensetzt, wie es der Konstrukteur gedacht hat und ein wenig TLC goennt. Probleme macht - welch Ueberraschung - eher die Fertigungsqualitaet.
Die Ölpumpe selber zieht das Öl von der Förder- zur Rückförderseite und damit ins Gehäuse durch.
Ja. Wenn sie verschlissen ist. Wie viele andere Trockensumpfpumpen auch.
Daran hab ich bisher noch garnicht gedacht! Jetzt wird mir auch klar, warum die Vincent und Velo Leute ihr Kugelventil auch in den Öltank reingesetzt haben.
IIRC hat Vincent Plunger. Sehr weise von ihnen, praeventiv daran zu denken, dass Zahnradpumpen Oel durchlassen.
Die haben das Problem eben erkannt. Und dann die Ölpumpe mit zwei O-Ringen abdichten wollen. Wie lange halten die denn dicht?? Ein großer Aufwand und zum Schluß doch eine fragwürdige Lösung.
Nicht fragwuerdiger als das durchsaugte Rueckschlagventil. IMHO braucht man die O-Ringe eh nur dann, wenn die Pumpe schon ziemlich eingelaufen ist. Ich hab den Link gepostet als Antwort auf Deine Behauptung, da waer kein Platz etc.
Ball flach halten????
Find ich immer gut, Du anscheinend weniger.
Und wer Norton nicht als Hort technischer Avantgarde sieht, hat Norton nicht begriffen.
Nee,klar. Wer anderer Meinung ist, schlaumeiert und ist begriffsstutzig. Schoen einfach hast Du's Dir eingerichtet.
Deren Genialität ist nicht in einem aufwändigen Strickmuster, sondern in vielen Detaillösungen versteckt. Sieh dir mal einen Dommi- oder Commandomotor, ES2 oder Manx/Inter genau an, denke dich in die Zeit und in die Details hinein.
Sehr sinnvolle Auflistung. Hinter einem Manx- und Inter-Motor steckt eine total andere Philosophie als hinter dem Dommie-Motor. Manx wuerde ich zu ihrer Zeit in mancher Hinsicht zur Avantgarde zaehlen, was auch selbstverstaendlich ist, das Ding sollte Rennen gewinnen. Hinter der Dommie stecken selbstredend wirtschaftliche Interessen und zur Entstehungszeit des Motors war das ein ordentliches und auch sehr durchdachtes Design, aber weder fehlerfrei noch besonderns genial, auch nicht in den Details. Hinter der Commando standen dann eher wirtschaftliche Zwaenge - und so sehr ich die Dinger auch mag, sie war leider nicht mehr zeitgemaess und ist letztendlich auch u.a. daran gescheitert. Dass Norton das selbst so gesehen hat und lieber gestern als heute einen neuen Motor gemacht haette, ist hinlaenglich bekannt. Was IMHO nichts daran aendert, dass die Commando ein tolles Krad ist, was aber IMHO am Charakter und nicht an der Technik liegt.
Tim
