Britbikeforum.de

Das helicoil hat nicht gehalten da die Bohrung zu groß war zurzeit 8mm. Ich werde auf 8,5mm aufbohren und dann kommt da ein baer Gewindeeinsatz rein mit denn habe ich gute erfahrungen. Das blech bei denn inneren Schrauben war drauf. Bei 53 jahren und vielen vorbesitzern werden da ein paar dabei gewesen sein die es nich so genau genommen haben. Denn Zylinderkopf habe ich heute mal komplett zerlegt und gereinigt. Danach habe ich auch denn Zylinder gezogen und musste leider feststellen das Rostspuren in der Laufbahn sind. Es ist auch schon das 3. Übermaß drin. Mal schauen ob man die noch retten kann. Gibt es ein 4. Übermaß?
Mich würde auch mal interessieren was man für Kopf und Zylinder überholung so hinlegen muss?
Jedenfalls habe ich jetzt erstmal genug Arbeit.

Hier mal ein paar Bilder Gruß Tobi

Jou...schon gut dran "rumgedoktort" worden....
ich könnte jetzt mal wieder ne Menge sagen....
Ventilführungen ...siehe meinen Beitrag..da gibt es einiges zu beachten
https://britbikeforum.de/viewtopic.php?t=13689

Helicoil...ok..Baercoil..ok , bedenke aber das dort am Kopf wenig Platz herscht...over the edge...

(nein...ich sage nicht ,das ich Time Sert liebe...)

An den Stutzen wurde ja auch schon ge...schraubt...

Wer wohl den Zylinder so schön geschlitzt hat...hm...

gute Köpfe sind auch leider nicht gut verfügbar...

Aber es gibt sogar neu gefertigte...Bonnevillshop z.B. hat welche im Angebot..

https://www.thebonnevilleshop.com/?s=cylinder%20head

Du solltest dir das evtl dann mal durchrechnen.

Ventile und Führungen so grob 250 Tacken für das Material...Bearbeitung kannst ja mal gucken was Klaus Mönning

dazu schrieb...https://britbikeforum.de/viewtopic.php?t=14093

Du rockst das

Hi Tobi,

nach allem, was Du schilderst, komme ich leider zu dem Schluss, dass ich mich uneingeschränkt Marios Empfehlung anschließe:

Öko hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 12:12An deiner Stelle würde ich den Motor komplett zerlegen, inklusive Schlammhüse und Schwungradbolzen sowie Primär sammt Kupplung und Getriebe, da ich nach deinem letzten Beitrag stark davon ausgehe, daß da noch mehr mit Kummer und Instandsetzungsbedarf auf dich warten wird.

Weil: Wenn das Top-End so viele unbefriedigenden Bestandsaufnahmen bereithält, dann wird auch das Bottom-End ähnliches bereithalten. Gerade Schlammhülse und Schwungradbolzen haben sich hier über die Jahre als echte Katastrophenherde herausgestellt.

Und wenn Du eh´ schon am zerlegen bist - na ja, dann tu´s halt noch einmal kurz weh.
Einmal kräftig schlucken, die Tränen aus den Augenwinkeln wischen, das Krönchen richten und weitermachen.

Wird schon! Gutes Gelingen!!

Cheers, Jan

jan hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 19:46 Hi Tobi,

nach allem, was Du schilderst, komme ich leider zu dem Schluss, dass ich mich uneingeschränkt Marios Empfehlung anschließe:

Öko hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 12:12An deiner Stelle würde ich den Motor komplett zerlegen, inklusive Schlammhüse und Schwungradbolzen sowie Primär sammt Kupplung und Getriebe, da ich nach deinem letzten Beitrag stark davon ausgehe, daß da noch mehr mit Kummer und Instandsetzungsbedarf auf dich warten wird.

Weil: Wenn das Top-End so viele unbefriedigenden Bestandsaufnahmen bereithält, dann wird auch das Bottom-End ähnliches bereithalten. Gerade Schlammhülse und Schwungradbolzen haben sich hier über die Jahre als echte Katastrophenherde herausgestellt.

Und wenn Du eh´ schon am zerlegen bist - na ja, dann tu´s halt noch einmal kurz weh.
Einmal kräftig schlucken, die Tränen aus den Augenwinkeln wischen, das Krönchen richten und weitermachen.

Wird schon! Gutes Gelingen!!

Cheers, Jan

Ja,wahrscheinlich ein guter Ansatz alles zu zerlegen

hm..die IN stehen zumindist noch "hoch" raus..scheint es...bei den EX bin ich mir weniger sicher.

Wenn die Köppe schon ordentlich gelaufen haben..

Es ist immens wichtig das genug Sitzmaterial übrig ist..die laufen auch noch komisch konisch zu..

Zu wenig Material...lehne ich ab ..kann man irgendwann knicken , das wir dann nix mehr mit einer korrekten

Ventilgeometrie..

Also mal schön das Augenmerk auf die Stelle legen ! neue Sitzringe kann man setzen , ist aber aufwändig , ergo teuer

kuhles Collar tuning...mit der Feilarbeit hätten meine Azubi ´n Spruch geerntet

Aber Honspuren sind ja noch zu sehen....wenn das maßlich passt...die Kolben gut aussehen.....
Der Rost kommt wohl vom stehen...kann man ja evtl mal mit der Plenbürste durch und schauen...
vielleicht hast du ja Glück...vielleicht nu ein paar neue Götze Ringe drauf....

Habe ein 750er Zylinder hier, welcher vier Längschnitte hat neben den jeweiligen Stehbolzen und nicht auf Höhe der Kolbenbolzenachse.
Der der Zylinderkopf wäre hier im Forum auf vertretbarem Level instansetzbar.
Mit den Rosttaschen in den Zylindern wird das mit durchhohnen nicht langen...ausmessen bringt Erkenntnis, ob es noch langt oder auf 08er sinnvoll ist.
Selbst das wäre preislich nich überschaubar.
Einfache Mechanik, Taktorentechnik aus den 40er Jahren des letzten Jahrhunders.
Mach mal das Gesammtpaket auf..ist binnen 60 Min.alles zerlegt, dann genau überprüfen, Entscheidungen treffen, ein mal richtig oder alle paar paar hundert Kilometer dran schrauben...odef verzweifeln.
Liegg an dir das jetzt auf Kurs zu bringen...um mit dem Material langfristig Spaß haöben zu können.

Mal ganz ehrlich,
Habe mein Bonnie nach 30TKm und 04er Übermaß 2009/10 und drei Jahren runter gehabt Hohnbild sauber, sehr wenig Ölkohle, kein Ölverbrsuch zw. den Ow..,solch Einrostungen wie an deinen Zylindern habe ich an Stehzeugen über 20 Jahren mehrfach gesehen bei wechselnden Umgebungsbedingungen mehrfach gesehen.
Ich zwrifrl echt an, das dieses im einstelligen Zehntelbereich zu beseitigen ist...und ohne das nächstes Übermaß nachhaltig die nächste 50-80TKm laufen wird.