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Ja,das ist leider alles nur mit Aufwand verbunden bzw zu erledigen.
Jedenfalls bekommt man damit einen Motor der meinem
Empfinden nach definitiv das abbildet was ich mir so vorstelle.
Dann kann man entspannter eine größere Tour auch gegen oder mit modernen Mofa Kollegen machen

Im Bekanntenkreis läuft glücklicherweise nur alter Kernschrott. Kroatienerprobt ist die Bude ja auch schon.
Wenn man jetzt nur ein Fahrzeug hätte, könnte sich der Aufwand lohnen, aber ich bin ja eher Fahrzeugmessi...

Nein, der Aufwand lohnt sich nicht.
Die 500er sind völlig anders als die langhubigen Triumphen.
Bei 69mm Bohrung 65,5mm Hub. Unterquadratisch.
Thermisch sind die einwandfrei und weit davon entfernt, ausgereizt zu sein.
Ich würde JCC oder New Hepolite Kolben nehmen, das normale stählerne Barrel und es dann vergessen.
Bei den 500ern hast Du das Standardproblem mit den Stößeltunneln, die bei frühen Modellen wie der 5TA schlimmer sind als bei den späten.
Eine 500er mit 7:1 Verdichtung (T100P) hat mit Ted Simon die Welt umrundet. OK, ein wenig gerupft war sie am Ende schon, aber hat es geschafft

Momentan rüste ich erst einmal vom 20er aufs 18er Ritzel um, mal sehen, wie Maria dann läuft. Wenn mit den 9:1 Kolben noch 2 weitere Pferde auf die Koppel kommen,bin ich zufrieden. Langfristig kommt eh der Daytonamotor zum Einsatz. Im Bekanntenkreis fliegt noch ein 500er Rahmen rum, das schreit nach Resteverwertung und irgendwie hätte ich noch Bock auf einen Scrambler.

Ich gebe Mutti natürlich recht.

Zumal der 500er auch wesentlich weniger Laufspiel hat und nicht so ausgereizt wie ein 650/750 daherkommt.

Bau mal saubär auf , dann läuft das schon.

@Mutti....

Was müsste denn am "all alloy" Zylinder umgebaut werden ...die Quisch Edge...und sonst

Ich habe da Null Infos.
Du meinst einen Zylinder einer pre unit?

Genau
Der hat an den Linern eine Quetschkante.
Aber was sonst noch abweicht ...?

Du bist doch der 500er Experte ?

Pre unit all alloy --> unit

Bore 63 mm --> 69 mm
Stroke 80 mm --> 65.5 mm
Tappet guide blocks (center to center) ~106 mm --> ~95 mm

Muster Kopfschrauben und Zylinderfußschrauben ist anders...

Grüße,
Martin ähhhh

Achso und

Der Henning hat geschrieben: Mittwoch 1. Juli 2026, 14:09 [...]irgendwie hätte ich noch Bock auf einen Scrambler.

Willkommen in der Zukunft

bosn hat geschrieben: Mittwoch 1. Juli 2026, 22:36 Genau
Der hat an den Linern eine Quetschkante.
Aber was sonst noch abweicht ...?

Du bist doch der 500er Experte ?

Ich bin weit davon entfernt, ALLES zu wissen. Aber ich weiß, dass die pre unit 500er mit der unit 500er nicht viel zu tun hat
Ich weiß, dass es mal nen Holländer gab, der hatte 500er Aluzylinder. Die hatte er auf dem Teilemarkt in Wormer mit. So ein Typ nahe Amsterdam, der hat das in Kleinserie für Racer verkauft. Auch andere feine Sachen. Köpfe, Getriebe. Die Adresse ist mir aber verloren gegangen und... es war guldhaft teuer

Ja,das dürfte Michael gewesen sein...habe irgendwo die Adresse....ist eigentlich immer in Wormer...nur nicht immer mit Stand ....und bestimmt schon lange Rentner