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Ich hab ja Domis, die haben ein paar Gewindegänge mehr und der Motor bewegt sich nicht, wie bei den Commandos. Die Auspuffanlagen habe ich schön festgelegt.
Wie der Rüdi schreibt, immer wieder nachziehen mit einem Hakenschlüssel, einen Hammer benutze ich dabei nicht. Die Muttern mit Kupfer-, oder Alupaste einsetzen.
Baut man eine Auspuffanlage an, hat das schon die Neigung zwei, drei Mal locker zu werden.

Gruß. Martin.

Nur zur Klarstellung: ich nutze als Hammer einen Fäustel aber mache die Schläge mit Gefühl und natürlich NICHT volles Rohr drauf dreschen.

Das Gewinde hat welche Größe ?

mWn:
1.937“ x 14 tpi
1+15/16“
?
Aber es geistert das Gerücht durchs Netz, dass es zwei unterschiedliche gab. Gesehen habe ich nur eine Variante. Ich meine auch, dass AN nur eine verkauft.

Die Singles haben ein noch größeres Gewinde. Auch alle gleich.
Bei den Twins unterscheidet sich meines Wissens nach nur die Länge.
Vor langer Zeit waren Krümmermuttern als Original-Ersatzteile unterwegs, die zu groß waren. Da mußte man mühsam mit der Gewindefeile nachfeilen, oder wenn man eine hatte, auf der Drehbank das Gewinde mit dem Stahl nachschneiden.

Gruß. Martin.

Danke Martin!

In den USA könnte man einen Gewindebohrer in 1.15/16 x 14 Tpi kaufen. Kostet USD 240 zzgl Versand + Steuer.
Coils gäbs in Australien.

Denke, dass von jemandem machen zu lassen schlauer ist, als es selbst anzufassen. Aber die Firmen werden weniger und älter. Mann sollte frühzeitig über Nachwuchs nachdenken. Auch für die Singles.

Single-Kopf geht auf der Drehbank mit Planscheibe und Aufspannwinkel. Hab ich schon gemacht.
Ginge mit einem Twin-Kopf im Prinzip auch. Gibts auch ein Video.

Gruß. Martin.

Moin.

Wie in meinem Reisebericht erwähnt, bin ich ja (sicherlich selbstverschuldet) nun auch Opfer eines toten Gewindes. Bevor ich das professionell instandsetzen lasse, möchte ich den Rest der Saison aber noch für ein paar Prüf- und Einstellfahrten und kleinere Ausflüge nutzen und habe deswegen etwas improvisiert. Der gute Phil würde dazu vermutlich sagen „Murkser aller Länder, vereinigt euch!“


Die verwendeten Federn haben soviel Power, dass sie den Krümmer mit ausreichend Kraft gegen die Dichtung drücken, was sie allerdings nicht verhindern, ist das fröhliche herumschlabbern des Krümmers. Dazu habe ich mich an folgenden Beitrag von Tim erinnert und würde das für die Zeit des Provisoriums gerne auch machen:

Tim hat geschrieben: Dienstag 15. Oktober 2024, 10:34 Bei der Commando kommt ja noch hinzu, dass da ständig die Krümmer über die beiden Gummis am Ende da rumhebeln, deswegen hab ich da ja bei meiner Kiste starr am Cradle abgestützt. Bei bisher ~5000km von diesem Pharen oder wie das heißt keine Probleme gehabt.

@Tim: Könntest du mal ein Foto zeigen, wie du das gelöst hast?

Gruß,
Markus

Maulwurf hat geschrieben: Sonntag 15. Juni 2025, 17:57 @Tim: Könntest du mal ein Foto zeigen, wie du das gelöst hast?

Guxdu hier. In situ habe ich das nie fotografiert, könnte ich bei Gelegenheit mal machen.


Tim

Top, danke!



Gruß,
Markus

Hmm, defekte Auspuffgewinde, jedenfalls an meiner Atlas, kenne ich zum Glück nur vom Hörensagen.
Die Methode, die Kronenmuttern im heißen Zustand anzuknallen, und das ev. wiederholt, verursacht bei
mir arge Schmerzen. Vielleich vielmehr so: nach der Erstmontage gut anziehen, nach zwei-bis dreimal
Warmfahren nachziehen und dann einfach mit Draht sichern. Und gelegentlich kontrollieren.
Ok, die Dommies mit fester Anlage sind ja eher unempfindlich. Ob eine Drahtsicherung bei den
Commandos funzt weiß ich nicht. Hab keine.
Grüße aus dem Wendland von Knolle

Für die Krümmermuttern gibt es doch die originalen Sicherungsbleche, da sollten die Muttern sich doch eigentlich nicht viel drehen können:
https://nortonmotors.de/de/triumph-ersa ... -lock-ring

Andreas

AHO hat geschrieben: Mittwoch 18. Juni 2025, 18:36 Für die Krümmermuttern gibt es doch die originalen Sicherungsbleche, da sollten die Muttern sich doch eigentlich nicht viel drehen können:
https://nortonmotors.de/de/triumph-ersa ... -lock-ring
Andreas

Hatte ich eingebaut. Fand ich umständlich.
Hab dann irgendwann das mit dem "richtig" anziehen ausprobiert und brauche seitdem kein Sicherungsblech.
Andere schwören auf Rödeldrahtsicherung. Wieder andere auf Federn.
Scheint viele Wege nach Rom zu geben.

Naja.

Im Grunde ist es einfach dann gefährlich wenn sich das Teil löst...

Dann rappelt der Apparat im Betrieb und es kommt zur Zerstörung des Gewindes.

So gesehen ist jede Methode die dagegen hilft legitim....

Bei den umphen kann man auch gut einen Auspuffstutzen mit Bund drehen. Die Reibung hilft...

Rep ist dann eigentlich nur durch aufschweißen , Buchsen etc möglich....

Schön wenn man rechtzeitig noch handeln und durch nachschneiden was retten kann..

mal gucken , wenn ich mal Muße habe...so ein Gewinde drehen, a la Gewindebohrer "Spannuten" einschleifen

und damit könnte man dann nacharbeiten....

AHO hat geschrieben: Mittwoch 18. Juni 2025, 18:36 Für die Krümmermuttern gibt es doch die originalen Sicherungsbleche, da sollten die Muttern sich doch eigentlich nicht viel drehen können:
https://nortonmotors.de/de/triumph-ersa ... -lock-ring

Das sind Verliersicherungen, für das Problem, dass eine lose Mutter das Gewinde über kurz oder lang zerstört, bringen die wenig. Im Gegenteil, wenn es doof läuft, kaschieren die das Problem nur. Festziehen - irgendeiner der alten Granden, vermutlich der Doc, hat mir mal den Tipp gegeben, das sogar bei laufendem Motor zu machen - und immer mal wieder kontrollieren. Es passiert zwar relativ häufig, aber nur dann, wenn die Mutter auch Zeit hat, das Gewinde zu killen.

Tim