Britbikeforum.de

Martin hat geschrieben: Mittwoch 9. Oktober 2024, 15:00 Ich weiß, dass ich mich hier bei Tim unbeliebtmache, aber L.P. Williams hat ein Antidrainvalve für den Öltank konstruiert.
Dann kann man die olle Kugel ersatzlos weglassen

Die "olle Kugel" ist ein ADV, nur auf der richtigen Seite.


Tim

leider existiert die Zeichnung für den Ventilsitzsenker nicht mehr.
sollte aber anhand des Fotos und der abgeschraubten Teile keine zu großen Probleme bereiten sowas nachzubauen. @ Phil
Richard Darby können wir leider nicht mehr befragen, er ist am 22. November 2023 verstorben R.I.P.

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: Mittwoch 9. Oktober 2024, 16:18...@ Phil
Richard Darby können wir leider nicht mehr befragen, er ist am 22. November 2023 verstorben R.I.P.

Das ist sehr schade, Ralph. Soweit ich das beurteilen kann, war der Richard sehr pfiffig und wusste richtig gut Bescheid über Triples.

Schöne Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben: Mittwoch 9. Oktober 2024, 17:09 wusste richtig gut Bescheid über Triples

der hat sein Geld damit verdient
Es werden immer weniger und gute Nachfolger sind rar, wenn überhaupt verfügbar.

so siehts da unten aus

Vom 'zierlichen Wimmelbild'? Das hab ich auch noch. Nur leider keine freie Wand dafür.

Martin hat geschrieben: Mittwoch 9. Oktober 2024, 15:00 ... L.P. Williams hat ein Antidrainvalve für den Öltank konstruiert.

https://www.triumph-spares.co.uk/triden ... 6-fittings

Moin miteinander,
ich muss da noch mal nachfragen weil ich die Konstruktion nicht ganz verstehe.

LP Williams schreibt:
The valve operates on a "fail safe" principle, in the worst case it will just stop being a valve and let the oil through.

Könnt Ihr, die Ihr ein solches Ventil verbaut habt vielleicht etwas dazu schreiben? Wie funktioniert das?

Übrigens ist der Öltank einer R3 bzw Hurricane anders konstruiert. Daher ist die Konstruktion und Herstellung des Teils auch teurer.
LPW schreibt auf meine Anfrage: We are out of stock at the moment but are expecting more in before the end of the month.

er meint, dass der Fehler einer gebrochenen Feder dafür sorgt, dass die Kugel den Ölfluss komplett frei gibt.
Ich habe das verbaut und bislang keine Probleme gehabt,

das LPWilliams anti-drain-valve besteht in Grunde genommen aus den gleichen Komponenten wie das im Motor eingebaute, Feder und Kugel.
Das in Motor integrierte Ventil öffnet bei laufendem Motor durch den von der Pumpe erzeugten Öldruck.wird der Motor gestoppt, fällt der Öldruck
und die Feder schließt den Ölkanal.jetzt kann, falls der Kugelsitz ok ist, kein Öl mehr durch die Pumpe ins Gehäuse laufen.
Das LPW-Ventil sitzt in der Saugeleitung der Ölpumpe. Eine schwache Feder, gerade mal stark genug um dem statischen Öldruck (30 cm Ölsäule standzuhalten) drückt die Kugel gegen ihren Sitz. kein Öl kann in Richtung Motor runterlaufen.
Wird der Motor gestartet entwickelt die Pumpe einen Saugedruck und öffnet das LPW-Ventil.
Es ist daher sehr wichtig, dass der Schlauch zwischen Pumpe und Ventil stets mit Öl gefüllt ist, alsolut dicht ist, ebenso wie die Anschlüsse.
Luft im Schlauch und das ganze funktioniert nicht mehr. wers nicht bemerkt (Öllämpchen!) riskiert schwerste Motorschäden.

wie Martin habe ich auch 2 LPW-Ventile verbaut, in all den Jahren vollkommen problemlos.

/www.britbike.com/forums/ubbthreads.php/topics/796928/2

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: Freitag 11. Oktober 2024, 10:57 Wird der Motor gestartet entwickelt die Pumpe einen Saugedruck und öffnet das LPW-Ventil.
Es ist daher sehr wichtig, dass der Schlauch zwischen Pumpe und Ventil stets mit Öl gefüllt ist, alsolut dicht ist, ebenso wie die Anschlüsse.
Luft im Schlauch und das ganze funktioniert nicht mehr. wers nicht bemerkt (Öllämpchen!) riskiert schwerste Motorschäden.

Dazu habe ich noch eine Frage. Steht das Motorrad längere Zeit sickert sowieso ein bisschen Öl durch die Ölpumpe ins KW Gehäuse. In meinem Verständnis läuft aber aus dem Öltank nichts nach, kann ja nicht wegen des Ventils im Öltank.
Nun hätte ich da eine Luftblase, klein oder groß lasse ich mal dahin gestellt. Somit kann ich eine Luftblase eigentlich gar nicht vermeiden.
Oder hab ich einen Denkfehler?

wenn der Saugschlauch zwischen Tank und Ölpumpe dicht ist passiert gar nix.
an der Pumpe kann nichts austreten, von oben kommt ja dank Ventil nichts nach nichts nach.

Meine Motorräder stehen den gesamten Winter unangetastet im Schuppen. Im Frühjahr ist spätestens nach dem 2. Kick Bewegung am Öldruckmanometer

Jehova! Jehova! Jehova!

Phil hat geschrieben: Freitag 11. Oktober 2024, 14:10 Jehova! Jehova! Jehova!

Ich hab noch ne Trident, die hat weder das interne, noch das Tankrückschlagventil drin.
was passiert? Der Öltank läuft leer, das Kurbelgehäuse voll.

Der E.Anlasser zieht durch und nach 2 Minuten Qualmen im Standgas ist alles wieder normal (bis zum Abstellen)

Phil hat geschrieben: Freitag 11. Oktober 2024, 14:10 Jehova!

Sollen wir Dich jetzt Loretta nennen?