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ne Martin, da steht er (Gott sei Dank) nicht

der steht noch in einer Mühle nahe bei Bremen.

ich zerlege ihn gerade in transportfähge Einheiten, das teilbare Schwungrad hat 3,5 m Durchmesser und wiegt ca. 6 t

Die Teile gehen per Spedition in die Nähe seines Geburtsortes, dort soll er wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen werden.

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Die Teile gehen per Spedition in die Nähe seines Geburtsortes, dort soll er wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen werden.

Da wär ich sehr gern dabei...

Ein Stationärmotor für die Mühle?
Wie bist Du an den Auftrag gekommen? MAN Rentnercorpd?

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@Martin
der Motor hat Jahrzehnte den gesamten Mühlenbetrieb bewältigt, wurde später durch E-Antriebe ersetzt.
wie ich dran gekommen bin? Na ja, wer an Triples schrauben kann, der schafft auch einen uralten Motor
Kompetenz spricht sich rum ....alte Seilschaften waren natürlich auch im Spiel

@Uli
wenn er läuft fahrn wir mal hin.
vielleicht im Zuge einer Forumsausfahrt

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:@Martin
der Motor hat Jahrzehnte den gesamten Mühlenbetrieb bewältigt, wurde später durch E-Antriebe ersetzt.
wie ich dran gekommen bin? Na ja, wer an Triples schrauben kann, der schafft auch einen uralten Motor
Kompetenz spricht sich rum ....alte Seilschaften waren natürlich auch im Spiel

@Uli
wenn er läuft fahrn wir mal hin.
vielleicht im Zuge einer Forumsausfahrt

Baust Du den wieder auf?

Und ich denke weniger Deine Triple Kompetenz (definitiv mit die GRÖSSTE in D), sondern Erfahrung mit den riesigen ollen Schiffsaggregaten hat hier den Ausschlag gegeben.
Ist das ein offizielles MAN Projekt oder privat?

MAN hat nix damit zu tun.

die Beteiligten kenne ich teilweise noch aus meiner aktiven Seefahrtszeit, die liegt schon 30 Jahre zurück.
Allerdings hab ich mich aus dem Umfeld nie wirklich entfernt

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:MAN hat nix damit zu tun.

die Beteiligten kenne ich teilweise noch aus meiner aktiven Seefahrtszeit, die liegt schon 30 Jahre zurück.
Allerdings hab ich mich aus dem Umfeld nie wirklich entfernt

Aber Connections zu MAN sollten nicht schaden
Gibt es dazu Zeichnungen und Unterlagen?
Komm, jetzt gib mal mehr Details zu dem Schätzchen!

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

@Uliwenn er läuft fahrn wir mal hin.vielleicht im Zuge einer Forumsausfahrt

Alles schwer geheim

Zeichnungen gibts noch(teilweise) aber für Triples Ersatzteile zu beschaffen ist einfacher.

aber es ist erstaunlich was alles möglich ist. so gibt es z.b. für den Bosch-Öler, der die einzelnen Schmierstellen und den Kolben dosiert mit Schmieröl versorgt, Firmen die so was überholen können

Uli hat geschrieben:

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:
@Uliwenn er läuft fahrn wir mal hin.vielleicht im Zuge einer Forumsausfahrt

Werden noch Mitfahrer gesucht?

Erster ohne Streit!!!

Voraussetzung
Alter Motorrad + Alter Fahrer = min. 100 Jahre

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Voraussetzung
Alter Motorrad + Alter Fahrer = min. 100 Jahre

Matchless (Bj. '58) 62 plus Jan (Bj. '62) 58: Check!!!

Frag doch Deinen Nachbarn...


Tim

Baguhn kenn ich schon seit mindestens 30 Jahren

super Firma für alles rund um Motoren, egal ob Schiffsdiesel oder Aussenborder fürs Angelboot und gelegentlich auch mal für ne Trident

besonders beeindruckend fand ich immer das "line-boring", also das Ausspindeln von Lagergassen der großen 2-Takt Schiffsdiesel im eingebauten Zustand. wenn man bedenkt wie sich ein Schiff durch Beladung, Trimm und Sonneneinstrahlung verformt ist die Präzision unglaublich

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: Lagergassen der großen 2-Takt Schiffsdiesel

Watt se all maket, de Studenten

2-Takter-Diesel kannte ich noch nicht, wieder was gelernt:
https://de.wikipedia.org/wiki/Zweitakt-Dieselmotor

"Typische Maße solcher Motoren sind Bohrungen von bis zu knapp einem Meter, ein Hub von bis zu dreieinhalb Metern und eine Nenndrehzahl um 60–80 min−1"

Gruss, Ralph