Norton N15 CS Wiederinbetriebnahme

[Norton]

Das mit dem Honda-Rad wirk wohl schwierig. 18" heißt umspeichen auf andre Felge und wie willst Du das mit dem Bremsanker lösen? Die Kotflügelaugen am Gleitrohr zu nehmen, ist nicht unbedingt die beste Idee!
Für das Norton-Rad bräuchtest Du einfach nur eine andre Bremsankerplatte. Das Rad bliebe das gleiche und mit dem Bremsanker, Steckachse gäb es auch kein Problem, nur einen andren Bremszug würdest Du brauchen, weil das Gewinde der Stellschraube eine andre Steigung hat.

Gruß. Martin.

[Norton-N15]

Martin,

da hast Du natürlich recht, ich hatte nur die Bremstrommel vor Augen aber nicht die Umsetzung.
Man sollte halt zu ende denken...

[Gerd]

Die Kotflügelaugen am Gleitrohr zu nehmen, ist nicht unbedingt die beste Idee!

Und was soll man sonst nehmen?

[Öko]

Schelle ums Tauchrohr wäre die einfachste, wenn auch nicht optisch ansprechenste Variante.
Bremsanker schnitzen und Aufnahme an das vorhandene Tauschrohr anschweißen..oder andere Oldigabel verwende...mit dünnen Standrohren.
Ist doch alles nicht so sehr aufwändig.

[Öko]

Telegabel von ner Scheibenbremse wäre auch ein einfacher Schnack´.

[Gerd]

Schelle ums Tauchrohr wäre die einfachste, wenn auch nicht optisch ansprechenste Variante.

[Öko]

Die Kotflügelaugen am Gleitrohr zu nehmen, ist nicht unbedingt die beste Idee!

Und was soll man sonst nehmen?

Du hast nach Antworten gefragt, die auch Tüvig sind...also..was draus gemacht.

[Gerd]

Martin meinte:

Und Bremse! Für einen 750er Motor ist die einfache Bremse heutzutage einfach überfordert. Duplexbremsankerplatte mit Stiffeningkit ist da wirklich eine ganz andre Welt.

Gibt es denn für diese Trommel eine Duplexankerplatte? Das wäre mir neu. Aber mit vernünftigen Belägen und ein wenig Überarbeitung ist auch solche Bremse hinzukriegen.

[Gerd]

Du hast nach Antworten gefragt, die auch Tüvig sind...also..was draus gemacht.

Hä??

[Norton-N15]

Da kommt mir so eine Idee......

Mann könnte ja auch die Abstützung der Bremsankerplatte so wie bei der Matchless von vorne auf die Kotflügelbefestigung anbringen.

Wenn ich mich nicht täusche ist das auch eine Roadholdergabel ??

Wenn es für eine Rennmaschine taugt, sollte es auch für den Straßenbetrieb ausreichen.

k-Matchless G50.jpg

[Andre]

Moin,

wenn ich mir die Achsklemmung anschaue, sieht das eher nicht nach Roadholder aus... Was die Abstützung der Bremse an den kleinen Stehbolzen der Kotflügelaufnahme angeht, so würde ich davon abraten... Wenn mich nicht alles täuscht hatte Tim dazu mal ne kleine aber feine Rechnung hier im Forum veröffentlicht... Benutz einfach mal die Suchfunktion, evtl findeste dazu was...

Und nur weils irgendjemand an ner Rennkarre so verbaut, heisst es noch nich, das es auch taugt, aber das ist nur meine Meinung...

Grüße aus dem Harz

[Norton-N15]

Hallo Andre,

diese Abstützung kommt auch bei anderen Rennmaschinen vor, wie bei der Yamaha TZ.

Die im Bild abgebildete TZ 350 macht mir nicht den Eindruck das es für die Vitrine gebaut ist.

Da arbeiten noch dazu eine Doppelduplex.

TZ350A-1.jpg

[Norton]

Matchless G50 hat eine Teledraulic, daß hat mit Roadholder gar nix zu tun. Genauso wie P11.
Die N15 hat Dominator-Räder, vorne, wie hinten.

Domi und Commando haben das gleiche Vorderrad und die gleiche Gabel, nur die Bremsankerplatte samt dem Zug ist anders. Scheibenbremse, Schelle für Bremsanker ..... alles Käse!
Die Bolzen für die Kotflügel haben gerade mal 1/4" und der Anguß ist auch nicht so üppig. Alles in allem eine fragwürdige Lösung. Die Domi- und die Commandobremse hatten eben einen gesteckten Bremsanker.
Ich kenne zwei Fälle, bei denen die am Kotflügelbolzen befestigten Bremsanker samt dem Anguß weggebrochen sind, beides Roadholder. Die Folgen......

An meinem Motorrad (Atlas) hab ich eine Doppelduplexbremse drin. Damit bringe ich den Vorderreifen zum wimmern, also der Reifen wird der Punkt, an dem sich nicht noch mehr Kräfte aufbauen können. Da hab ich die Bremsanker ebenfalls an den Kotflügelbolzen angebracht, aber eben auf zwei Seiten. Damit hängt das an zwei Angüssen und vier Bolzen. Damit fahre ich schon seit 1992 rum.
Die Commandobremsankerplatte gibt's zu kaufen. Nicht grade ein Sonderangebot, aber eine gute Lösung und alle mal billiger, als ein ganzes Rad zu machen, wenn man eigentlich eines hat. Von Anpassungsarbeiten, Zug, Stechachse..... mal abgesehen.

Gruß. Martin.

[Tim]

diese Abstützung kommt auch bei anderen Rennmaschinen vor, wie bei der Yamaha TZ.

Du kannst anhand des Fotos nicht erkennen, was da für eine Befestigung ist, kann ohne weiteres mit zwei M10 gelöst sein. An der Roadholder ist das mit zwei 1/4"-Verschraubungen gelöst - und die sind nicht mal annähernd in der Lage, das ganze per Kraftschluss zulassungsfähig abzustützen. In der Roadholder ist es aber auch wegen der fehlenden Einschraubtiefe nicht möglich, da einen Passbolzen anzusenken, um das ganze formschlüssig abzustützen, was rechnerisch mit zwei 8mm-Passbolzen wohl ginge.

Es ist nicht ganz so trivial....


Tim

[jan]

Matchless G50 hat eine Teledraulic, (...)

...sicherlich eine der besseren Telegabeln, die es auf dem Markt gibt, zumindest im zeitgenössischen Vergleich.

Auch da sind je Tauchrohr zwei Angüsse für die Verschraubungen vorhanden, jeweils (soweit ich mich richtig erinnere) mit 5/16"-Gewinden; ich weiß bloß nicht auswendig, ob das 22- oder 26-tpi-Gewinde sind.

Jedenfalls ist die dort angelenkte Verschraubung des Bremsankers grundsätzlich ausreichend stabil, wenn auch erst einmal nur für die etwas schwächliche Simplex-/SLS-Bremse aus dem Hause AMC. Man muss aber peinlich auf den Zustand der Gewinde und eine ordentliche Verschraubung achten - Nachlässigkeiten dort enden in mitdrehenden Bremsankern/Bremsankerplatten, blockierenden Vorderrädern, brechenden Tauchrohren und kapitalen Stürzen.
Ich hatte aber bei beiden Matchies nie ein Problem dort, u. a. auch wegen zielgerichteten Loctite-Einsatzes an dieser Stelle.

Grundsätzlich gehört die Teledraulic zu den absolut empfehlenswerten Vordergabeln. Und hübsch isse auch...

Cheers, Jan