Britbikeforum.de

Naja, Max. Die Öhlins-Dämpfer sehen IMHO nicht wirklich prall aus. Da gibt es dezentere Ausführungen. Aber es ist ja nich' meine Möhre..

Da muss ich Phil mal zustimmen, dieses Hinterrad und diese Dämpfer passen schon mal gar nicht zusammen. Und zum ganzen Motorrad auch nicht.

Phil hat geschrieben:Aber Du hast nicht wirklich den Rahmen angebohrt, um ein Typenschild anzubringen?

Ich fürchte, er hat es getan. Die Poppnieten stecken doch schon drin!

Und was ist da jetzt so furchtbar schlimm dran?

Es schwächt brutal den Rahmen, es korrodiert wenn es regnet, es gibt Haarrisse um die Nieten, die ja auch noch immensen Druck auf das geschwächte Material ausüben.
Kurzum das Mopped bricht bei der ersten Kurve unter dem Hintern zusammen, scheissegal ob Öhlins oder Vierkantstäbe als Dämpfung, MannMannMann

...so, es ist fast vollbracht und sie läuft wieder...paar Abstimmarbeiten müssen noch erledigt werden

Da der TÜV nun bald bevorsteht und meine Maschine ja in Dänemark lief und in diesen Papieren so gut wie nix drin steht, wäre es super, wenn mich jemand mit einer Kopie seines Fahrzeugscheins einer A65 Lightning unterstüzen könnte. Damit sollte das Anmeldeprozedere deutlich reibungsloser ablaufen...

Viele Grüße

PN-e mir Deine Emailadresse, dann kann ich Dir die Tage mal die Kopie meines alten Briefs mailen.

Was ist denn bei dem Moder rausgekommen? Was hast Du denn machen lassen?

Nich' immer nur Infos absaugen, erzähl' auch mal was...

Grüße

Ph.

Der Motor wurde komplett überholt. Nadellagerumbau, neue Pleuel, neue Kolben, Zylinder hohnen, überholter 2-Vergaser Kopf, neue Kupplung, elektronische Zündung, neue Vergaser etc.

für das Frontend waren zwar schon einige Anpassarbeiten von Nöten, aber im Gro kein wirkliches Problem

Reifen mit klassischem Profil in 19" vo. und hi. und V-Index bis 190 km/h, neue Felgen und Speichen
Hinterradnabe wurde überholt

Kabelbaum habe ich komplett selbst gestrickt. Der Schlüssel-Schalter in der Lampe ist für das Licht. Stand brennt immer. Alles mit Sicherungen abgesichert

Kupplung bekommt noch stärkere Federn, Vergaserfeineinstellung

UND JAAAAA: DER SOUND IST EINFACH NUR GEIL !!!!!!

Hoi Max,

das hört sich nach mucho Knete an....

Hmmmm... Die Vergaser sehen nach Wassell aus, oder sind das AMALs? Falls erstere, viel Spaß beim Einstellen...

Man sieht es schlecht auf den pics, aber hast Du tufnol washers zwischen Kopp und Vergaser montiert? Falls nein, hol' das nach. 5 mm sind IME gut geeignet, kuxtu hier. Die Vergaser werden sonst sehr warm, und im Sommer in der Stadt hast Du den beschissensten Leerlauf ever. Die Spritschläuche hast Du IMHO auch zu nah am Kopp und am Zylinder vorbei geführt, nimm die Abgänge nach hinten, auch damit bleibt der Sprit kühler und der Leerlauf besser. Du kannst 90° spigots nehmen, kuxtu hier.

Der LiMa-Stator gehört um 120° im Uhrzeigersinn gedreht....

Neue Federn für die Kupplung? Bist Du sicher, meistens sind das andere Sachen als die Federn, schau' mal in der SuFu.

Good luck und Gruß

Ph.

Phil hat geschrieben:Hoi Max,
....
Der LiMa-Stator gehört um 120° im Uhrzeigersinn gedreht....
....
Neue Federn für die Kupplung? Bist Du sicher, meistens sind das andere Sachen als die Federn, schau' mal in der SuFu.

Good luck und Gruß

Ph.

Oller Nörgler...

Wird schon, Max. Erst mal fahren, bei Vollgas zentriert sich alles mit der Zeit.
Mir gefällt die Kleine!

Uli hat geschrieben: Oller Nörgler... ...

Hahahaha, Uli. Ich kann nicht anders, ansonsten laufe ich ja Gefahr, meinen Ruf zu verlieren, n'est-ce pas?

Grüße

Ph.

Die Öhlins gefallen mir optisch nicht, aber insgesamt ein feines Krad

Sehr schön geworden

Jepp, das hatte ich doch echt vergessen zu schreiben. Schniekes Moped.

Danke, euch. Ich freu mich schon rießig auf die erste Ausfahrt...

Ich habe mir die Heavy-Duty Kupplungsfedern besorgt, da mir die alten einfach zu lasch waren. Jetzt is mehr Zug dahinter

Gruß

Max_Power hat geschrieben:...Heavy-Duty Kupplungsfedern besorgt, da mir die alten einfach zu lasch waren. Jetzt is mehr Zug dahinter ...

Hahahahaha, Unterarme wie Popeye wirste bekommen...

Ein Tipp zu dem heavy duty-Gedöns: die T 140-Federn haben in der Tat eine höhere Federrate, nur sind die auch einen Hauch größer im Durchmesser. Die reiben gerne im Federnapf, erst recht weil sie beim Zusammendrücken eine zart ballige Form annehmen werden. Wenn, dann besorg' Dir die richtigen Federnäpfe gleich mit dazu.

Gruß

Ph.