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Bitte die Bügelmeßschraube in die Hand nehmen - und messen !

Alles was wirklich unter 1/10tel Untermaß geht-da geht nix mehr mit Kleber bzw. da wird es definitiv kritisch-zumindist nicht bei so´nem Trecker...

bad_friday hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:…Normal ist ja 20NM für diese Bolzenstärke…

Wie erklärst Du dann die Drehmomente für die 1/4" Bolzen am Alternator-Stator Gehäuse, die sind im Handbuch dieselben wie für die 5/16" Bolzen der Oelpumpe
Ich denke ich werde die 5/16" weiterhin mit den 20Nm und die 1/4" Bolzen mit dem von Dir für die 5/16" Bolzen vorgeschlagenen Drehmoment, 15NM festziehen.
Fritz

Es gibt 2 Empfehlungen für vom Handbuch abweichende Anzugsmoment. Einmal die Kupplungsmutter und die Muttern an der Ölpumpe.
Ich habe das bisher immer so gemacht. Für die Kupplung gehe ich aber mit einem neuen Sprengring auf 65 NM (anstatt 95NM laut Handbuch).

Siehe letzter Post von LAB
http://www.accessnorton.com/what-about- ... t3678.html

Diese Seite ist auch hilfreich
https://www.oldbritts.com/n_torq.html

Edit: Die Anzugsmomente für die Ölpumpen-Muttern halte ich jedenfalls an der 850er mit den Helicoils für wichtig, weil die Bolzen dort definitiv nicht den Boden berühren.

Towner hat geschrieben:…Diese Seite ist auch hilfreich
https://www.oldbritts.com/n_torq.html…

Danke Ralf, die kannte ich noch nicht, ist aber sehr interessant, vor allem die Abweichungen vom Manual.
Gruss,
Fritz
BTW. Der Thread ich auch schon wieder neun Seiten lang

Da ich noch auf die Messergebnisse der Kurbelwelle vom Motorenbauer warte und mir heute langweilig war,
habe ich mal für die Galerie die Norton mal zusammengesteckt , um mal einen Gesamteindruck zu erhalten.
War aber auch hilfreich, da ich so feststellen konnt, welche Kleinigkeiten und Schrauben noch fehlen. Z.b die drei für die Befestigung von headsteady am Zylinderkopf,
eine Gewindestange, die quer duch den headsteady geht etc.
Ganz diffizil auch die Befestigung der Zündabdeckung:
Erst habe ich passende Schräubchen gefunden, die in die Gewinde auf der timing side passen,
aber viel zu kurz waren. Die weitere Suche hat ein Gewindestänglein mit Sechskanthülse und Gewindeloch ergeben,
die erst ins Gehäuse geschraubt werden, darein kommen dann die eigentlichen Befestigungsschrauben.
Aber leider halt nur eines...
Hat jemand sowas übrig?
Die Ölleitungen passen auch nicht so richtig, die Zulaufleitung ist irgendwie zu kurz,
das Gewinde am Kickstarter für die Hutmutter ist defekt, da hat einer eine metrische Hutmutter draufgewürgt.
Noch mit falscher Lampenhalterung.
Die Sitzschale ist aus dem Gebrauchtteilefundus von Joe Seifert.


Mittlerweile sind auch die 923er aus der Schweiz eingetrudelt.
Fehlen die Schieber (cutout 3 ??)und ein paar andere Kleinigkeiten.
Uli

Du hast die beiden Ölschläuche am Anschlußmanifold vertauscht. Der vordere muss die Zu-, der hintere die Rückflußleitung sein. Die Zuleitung ist die große Hohlschraube mit dem Banyo. Baust Du das so zusammen, ist der Motorschaden vorprommiert.

Gruß. Martin.

Um euch zu beruhigen:
Der Motor ist leer, die Ölleitungen sind noch gar nicht am Motor angeschlossen. Die Schläuche sitzen auch nicht mehr fest auf den Anschlüssen. Da müssen zumindest neue Schellen dran. Die ganze Elektrik fehlt auch noch. Es war kein Kabelbaum dabei.

Gestatten!
St. Norton mit Heiligenschein!
Dann wurde die ganze Karre zerlegt.
Bare bones.
Dazu gleich eine Frage:
Am hinteren Rahmenquerblech war diese Schutzblechhalteplatte
befestigt mit Distanzringen zwischen Rahmenplatte und Halteblech.
Gehört des so?
Die Schrauben halten auf der vorderen Seite des Querblechs die Befestigungen
für die Seitendeckel.
Da gehörts hin: Die Distanzscheiben deswegen, weil ja das Blech unten eine Falz/Kante/Bördelung hat.

Dann habe ich noch einen Seitendeckel abgebeizt, darunter kam das Royalblue Fireflake zum Vorschein.
Also blaue Grundfarbe mit Silberflakes.

Uli

rivera hat geschrieben:Gehört des so?

Ja.


Tim

A bissel was geht immer:
Die Vorderbremse hat zwar neue Beläge, aber die Optik gefällt gar nicht. Also alles auseinander, geschliffen und poliert. Der Luftein- und Auslaß ist ja wohl ab Werk nur zum gucken.
Da sind Alubleche hinter den Lüftungsgittern. Die fliegen beim Zusammenbau raus.

rivera hat geschrieben:Da sind Alubleche hinter den Lüftungsgittern. Die fliegen beim Zusammenbau raus.

Du brauchst im Straßenbetrieb an der Stelle Kühlluft wie ein Loch im Knie, aber bei Regen sind die Bleche Dein Froind. Ich würde die drin lassen.


Tim

REGEN? Wer fährt bei REGEN?
Meinst Du, ich stell mich hier wochenlang in die Werkstatt,
um dann das Gesamtkunstwerk den Unbilden der Witterung auszusetzen?

Nein Du hast ja recht!
Der Engländer an sich hat sich bestimmt dabei was gedacht!

Die Hebeleien sind auch optisch am Ende, der Chrom ist ab.

Hab ja erst über Deinen Kostenvoranschlag gelacht, aber so langsam....
Uli

Heute habe ich die Instrumente vom örtlichen Tachodienst geholt.
Ich hatte aus GB ein Set mit neuen Gläsern, Chromringen und Befestigungsschrauben nebst
Gummipuffern bestellt. Die abgebrochene Nadel vom Drehzahlmesser habe ich selber aus Alublech gefeilt,
die verbogene Grundplatte gerichtet, läuft wieder fast ohne Zittern, beim Probelauf mit neuer Welle an der Bohrmaschine!
Leider schliesst der Tacholaden, so geht leider wieder eine örtliche Quelle für Restaurierungen flöten.
Zumindest habe ich aus dem Schrottcontainer noch ein paar Sortierkästen, einen Müllsackständer und eine Schneeschaufel gezogen.
Kann man alles für die Werkstatt brauchen.

Before: After: Uli

rivera hat geschrieben:Zumindest habe ich aus dem Schrottcontainer noch ein paar Sortierkästen, einen Müllsackständer und eine Schneeschaufel gezogen.
Kann man alles für die Werkstatt brauchen.

Unbedingt! Das kann man nur unterschreiben!

rivera hat geschrieben:After:

IMG_20150128_180441501_HDR.jpg

Schicko!!

Ich frag`mich immer, wie ihr die Chromringe so sauber umgebördelt bekommt.
Scheinbar fehlt mir speziell dazu die notwendige Gedult.

Trotzdem Respekt - sauber gearbeitet!!!

chinakohl hat geschrieben:Ich frag`mich immer, wie ihr die Chromringe so sauber umgebördelt bekommt.
Scheinbar fehlt mir speziell dazu die notwendige Geduld.

Trotzdem Respekt - sauber gearbeitet!!!

Fehlt mir auch. Genau so wie das notwendige Werkzeug dazu. Deshalb hab ich es auch vom Fachmann machen lassen.