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Hab jetzt nen 2K Epoxidkleber besorgt, da steht auch drauf dass er ölfest wäre....
na dann mal los.

Am Antriebsritzelcover ist so nen angegossener Nippel dran (Ritzelseitig), was hat der für eine Funktion und vor allem wo sollte der stehen...oben, unten, vorne, hinten....?
Oder ist das egal?

Danke und Gruss

woody63 hat geschrieben:Am Antriebsritzelcover ist so nen angegossener Nippel dran (ritzelseitig), was hat der für eine Funktion und vor allem wo sollte der stehen...oben, unten, vorne, hinten....

Hoi Holz-Martin,

das ist ein Überbleibsel der Produktion, wo sie die flüssige Alumumpe in die Druckgussfrom eingeleitet haben. Das ist total piepe, wo der am Ende sitzt, er streift nirgends.

Grüße

Ph.

Danke Phil...

Nach dem ich das Primärgehäuse gereinigt habe ist mir noch aufgefallen, dass wohl die Primärkette am Gehäuse innen, vor allem oben und unten geschliffen hat: Ich vermute und hoffe mal, dass die zwei fehlenden Rollen im Kuplungslager dafür verantwortlich waren.
Oder habt ihr eine andere Idee wie das passieren kann?

Gruß, Woody

woody63 hat geschrieben: Ich vermute und hoffe mal, dass sie zwei fehlenden Rollen im Kuplungslager dafür verantwortlich waren.

joh so wirds wohl gewesen sein. Mit zwei Lagerrollen zu wenig kann der Kupplungskorb bei getrennter Kupplung halt mehr taumeln.

Gruß
Eddie

Irgendwie passt die Antriebsseite des Motors nicht zum Rest. Verwürgte Schrauben, falsch verlegtes limakabel, fehlende Teile, fehlende Dichtungen dafür viel Silikon , verdengelte oder vom Ausbau zerschundene Kupplungsteile...usw.

Ich denke da hat mal irgendein Vorbesitzer-Honk von überm Teich gemeint er muss das Antriebsritzel selber wechseln und dabei für ein paar Hunderter Schaden angerichtet mit Baumarktwerkzeug ohne Gefühl und Ahnung.

Ich hoffe das warś jetzt dann mit "Surprise...Surprise"


Gruß, Woody

woody63 hat geschrieben:Irgendwie passt die Antriebsseite des Motors nicht zum Rest. Verwürgte Schrauben, falsch verlegtes limakabel, fehlende Teile, fehlende Dichtungen dafür viel Silikon , verdengelte oder vom Ausbau zerschundene Kupplungsteile...usw.

Ich denke da hat mal irgendein Vorbesitzer-Honk von überm Teich gemeint er muss das Antriebsritzel selber wechseln und dabei für ein paar Hunderter Schaden angerichtet mit Baumarktwerkzeug ohne Gefühl und Ahnung.

Ich hoffe das warś jetzt dann mit "Surprise...Surprise"


Gruß, Woody

Schau mal von unten auf die Angüsse für den langen Gewindebolzen Motorhalter.
Da wurden die Gehäuse gestempelt. Es muss die gleiche Zahlenkombi da stehen.
Nicht dass mal einer ein Gehäuseteil getauscht hat

Gesendet von meinem SM-A505FN mit Tapatalk

Danke für den Tipp Martin!

Hab gerade nachgesehen, die Nummern sind identisch.

Das hätte ja gerade noch gefehlt

Na ja, das ist doch nach soviel Jahren noch gut gegangen mit den paar Schrammen.
Das sieht bei meiner schlimmer aus.
Den Tipp mit dem Kabel find ich gut, da ist bei mir auch Silikon, werde ich nächstes mal ändern.
Funzt aber.

Mein Epoxidkleber ist recht flüssig und verläuft, deshalb mach ich mehrere dünne Schichten. Ich mach dann mal ein Foto wenn feddich.....

woody63 hat geschrieben:Mein Epoxidkleber ist recht flüssig und verläuft....

Hmmmmm... A weng läuft das schon, aber eigentlich nicht dolle.

Wie schon gesagt, das Endfest 300-Zeuch ist IME prima für so eine Anwendung.

Du könntest Dir aber auch aus Kinderknete eine Art Schalung machen und das Kleber-Zeuch dann da rein kippen. Die Knete kannste dann wieder vom Kleber abfummeln am nächsten Tag.

Grüße

Ph.

Gussform aus Knete, gute Idee

Epoxid wird ja kurz ziemlich warm beim aushärten, da läuft die Knete von alleine weg... vielleicht nehm ich doch gleich Kerzenwachs

woody63 hat geschrieben:Gussform aus Knete, gute Idee

Epoxid wird ja kurz ziemlich warm beim aushärten, da läuft die Knete von alleine weg... vielleicht nehm ich doch gleich Kerzenwachs

Ich hab Klebeband als Schalung genommen.

Nachdem ich gerade auf Teile für den Primärantrieb warten muss hab ich mich mal um das Hinterrad und Bremse gekümmert. Soweit alles gut, aber in der Ersatzteilliste sind da 2 Reifenhalter (security bolt, WM2 37-3584) gelistet und die Löcher dafür sind auch in der Felge. Sollen die da zwingend rein oder nur für´s Gelände und wenig Luftdruck?