Reed valve breather

[Towner]

Hallo Phil,

ich hatte letztes Jahr eine Undichtigkeit am Kopf im Bereich der Stösseltunnel (Mutter/Stehbolzen 3. Rippe rechts). Das ist eine typische Stelle bei der Commando. Das ist nicht an der Dichtfläche. Es war nur ein kleines Rinnsaal. Das sind genau die Undichtigkleiten, die dieses Ventil beheben soll, also kleine Undichtigkeiten und Schwitzstellen, wo kein Öldruck vorliegt. Das war dann auch nach Einbau des Ventils etwa 900mls nicht mehr aufgetreten. Dann wurde aber die Kopfdichtung etwas undicht. Das Leck an der 3. Rippe ist aber nicht mehr aufgetreten. Die Kopfdichtung habe ich jetzt im Winter erneuert. Im Bereich der Stösseltunnel habe ich etwas Hylomar aufgetragen. Wenn die jetzt doch nochmal undicht wird, muss ich den Kopf planen lassen. Das Ventil habe ich zunächst wieder ausgebaut und nach der ersten Fahrt die Ölmenge im Sumpf gemessen. Jetzt habe ich es beim Nachziehen des Kopfes wieder eingebaut. Bin aber seit dem nicht mehr gefahren. Das werde ich aber in den nächsten Tagen tun und die Ölmenge nochmal prüfen.

Ich denke, dass es schon was bringen kann bei leichten Undichtigkeiten. Ich will nur sicherstellen, dass es nicht schaden kann.

Kondensation könnte auch ein Thema sein. Der Motor ist ja bei Stillstand dicht, d.h. die Kondensation kann nicht mehr so leicht entweichen. Da war wohl auch ein wenig weisser Schleim an dem Auslaß des Ventils. Ich hatte auch das Steuergehäuse auf (da sitzt die Entlüftung) um die Ölpumpe zu überholen. Da war alles sauber. Ich werde nach einiger Zeit auch nochmal prüfen, ob sich weisser Schleim in dem Ventil bildet - vielleicht ab und an mal reinigen.

Ralf

[Towner]

Hallo,

bin eben 50km gefahren und hab anschließend den Sumpf abgelassen - kein Unterschied. Das Ventil hat m.E. keinen Einfluss auf den Ölstand im Sumpf. Der Bursche aus dem schwarzen Forum hatte wahrscheinlich ein anderes Problem. Die meisten dort sind ja mit dem XS650 Ventil zufrieden, echte Probleme sind damit noch nicht aufgetreten. Und die Commando ist schon ein Extremfall, da geht es echt zur Sache im Kurbeltrieb. Die Entlüftung röchelt richtig.

Mein Fazit: Kleinere Undichtigkeiten können beseitigt werden, schaden tut es nicht. Eine Leistungssteigerung kann man nicht erwarten. Undichtigkeiten wie z.B. am vorderen Stößelblock bei der Triumph (wo Öldruck vorliegt) oder an der Rockerspindeln bei der Norton werden warhrschinlich nicht verschwinden. Sowas wie Schwitzen an Ventildeckeln, Drehzahlmesserantrieb, Fussdichtung, etc. könnte vielleicht verschwinden oder besser werden.

Meine ist im Moment dicht, mal sehen was das Jahr bringt.

Ralf

[Phil]

Moin Tommy,

hmmmm... Wenn ich die Montageskizze richtig im Kopf habe, dann hast Du das Dingens falsch rum montiert. Das Ventil wird Dir absaufen, weil etwaiger Ölnebel, der sich im Ventil sammelt, nirgends hin ablaufen kann.

Ich würde Dir daher raten, dass Du das Ding umbaust und auf den Kopf stellst. Die Leitungen nten rein und auch wieder unten raus.

Schöne Grüße

Ph.
der Klugscheißer

[Stefan]

Moin zusammen,

ich hab mal eine frage zu dem Ventil. Wenn man probehalber am eingangsstutzen saugt kann man ganz locker Luft zurückziehen durch diese Ölrucklaufbohrung. Jetzt habe ich die mal verschlossen und dann bekomme ich auch Unterdruck.
Jetzt frage ich mich wie mit der offenen Ölbohrung da Unterdruck entstehen soll wenn da die Luft hin und her schwingen kann?
Habt ihr die offen gelassen?

Fragen über Fragen.

Gruß Stefan

[Phil]

Moin Stefan,

ich habe die Bohrung offen gelassen, weil das Loch ist so klein, dass es eh kaum was ausmacht. Dem Beipackzettel meine ich entnommen zu haben, dass das ein Notloch ist.
Bei mir klappt es zumindest, wobei ich eben nur ein schnelles Rückschlagventil wollte, der Unterdruck ist mir relativ piepe.
Durch das Loch kann die Möhre IMHO keine nennenswerte Luftmenge ansaugen.

Schöne Grüße

Ph.

[nixwiefort]

Hallo Leute,

Ich bin jetzt dabei dieses reed Valve an meiner Commando einzubauen. Aus dem Kurbelgehäuse kommt ein Stutzen ID 15 mm, das Ventil hat 10 mm. Schlauch mit Reduzierverschraubung dazwischen ?
Wie habt ihr das gelöst ?

lg
Wolfgang

[Norton]

Was für eine Commando, mit welcher Entlüftungslösung?
Noch mit Drehschieber, oder schon späte Lösung hinter dem Zylinder?

Gruß. Martin.

[nixwiefort]

MKIII , also Entlüftung hinter dem Zylinder

[Domi-650SS]

…Aus dem Kurbelgehäuse kommt ein Stutzen ID 15 mm, das Ventil hat 10 mm. Schlauch mit Reduzierverschraubung dazwischen ? …

Bei den 1973-er gab es den Adapter 062617 (ein Reduzier-Röhrchen, Nr. 46).

Ohne Titel.jpg

Ob sich damit was machen lässt
Fritz

[Domi-650SS]

Vielleicht ist das hier von Interesse:

Reed Valve 15-0677.de.jpg

Fritz

[Norton]

MKIII , also Entlüftung hinter dem Zylinder

Gut, dann macht so ein Flatterventil auch Sinn.
Dann würde ich das so nah wie möglich am Gehäuse anbringen. Je kürzer die schwingende Luftsäule, um so besser.
Muß man halt passend machen, via Übergangsstück, oder ein 10 mm Stück direkt in den Stutzen am Gehäuse.

Gruß. Martin.

[Towner]

Hallo,

auf der HNW-Seite sind ein paar gute Bilder.

Ralf

[Norton]

Genau das halte ich für die falscheste Lösung. Weiter weg vom Motorgehäuse geht ja fast nicht und so hat man wieder eine schön lange schwingende Gassäule. Kann man das Ding gleich weg lassen!
Manchmal frag ich mich wirklich, ob solche Leute überhaupt irgendwas verstanden haben?

Gruß. Martin.

[Towner]

Ausser mir kenn ich noch einen, der das so installiert hat und wo das Ventil eine deutliche Wirkung zeigt.

[nixwiefort]

genau so ein Verbindungsstück, wie man es auf dem unteren Bild neben der Batterie sieht hab ich gemeint. Da sieht man den Übergang von dickerem auf dünnen Schlauch. Ich hab mir jetzt mal etwas gebastelt: eine 3/8" und eine 1/2" Tülle die mit einander verschraubt sind. Mal sehen ob sichs bewährt.

Die Sache mit der Nähe am Kurbelgehäuse und der "schwingenden " Gassäule ist mir noch nicht klar. Ist das ein behaupteter Vorteil, oder wie erklärt sich die bessere Wirkung wenn das Ventil näher am Motor ist ?

Es geht doch bei dem Rückschlagventil darum, dass die Gassäule eben NICHT mehr schwingt, sondern nur mehr in Richtung Öltank Überdruck ablassen kann, und in der Retourrichtung blockiert ist. Also gibt's kein Schwingen mehr, sondern bestenfalls ein gepulstes Bewegen Richtung Öltank.
und /oder ein Schwanken des Drucks zwischen Unterdruck und Umgebungsdruck, aber eben KEINE schwingende Gassäule.
oder seh ich das falsch Martin ?

auch der Abstand zum Motor: Motor hab 850 ccm Hubraum, macht also zwischen Unterdruck und Normaldruck eben um diese 850 ccm aus.
Ist da bis zum Ventil noch ein Schlauch dran, selbst wenn der 50 cm lang ist, sind das um rund 50 ccm mehr, also insgesamt dann 900 ccm , oder gerade mal 5 % mehr an Hubraum, der da auf Unterdruck geht, oder "schwingt".
Wo soll da der große Unterschied in der Wirkung sein ? so lange das System in sich natürlich dicht ist.

lg
Wolfgang