hallo zusammen,
ich stell mal meine commando vor.
Hab sie vor ca. 23 Jahren bekommen (aus wupptal) und laut nummern ist es bj 72.
Am motor waren bzw. sind combat teile verbaut (kopf, nockenwelle), die ich aber teilweise nach einem heftigen motorschaden ausgetauscht habe. Ansonsten schein wohl tank und rastenanlage von gus kuhn zu sein wenn man den schriftzeichen glauben schenkt.
Mich wuerde mal intressieren was eine ECHTE-ORGINALE-UNVERBASTELTE gus kuhn bzw. combat commando auszeichnet.
(Also alles das was meine nicht ist)
Gabel ist italienisch und oeltank noch in der mache,also nicht berucksichtigen.
CIMG2739.jpg
CIMG2738.jpg
Gruss
olof
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ich denke es gibt/gab keine zwei identischen Gus Kuhn Nortons weil die immer "built to customer's spec" waren.
Aber da es die Firma heute noch gibt wirst Du sicher hier geholfen: http://www.google.de/imgres?client=fire ... x=56&ty=76
danke eddie,
hatte die seite zwar schon mal gegoogelt aber nicht gemerkt das die noch aktiv sind.
Da mein motor und der rahmen eigentlich orginal ist geh ich mal davon aus das da nur jemand den tank und die rasten drangeschraubt hat
gruss
olof
Moppedmessi hat geschrieben:Olof, warum bist du nicht zu ihr gezogen? Das prangere ich an. Ansonsten schliesse ich mivh Manfred an. Neben seinem Moped zu schlafen......hut ab.
die hier unten haben mich betrunken gemacht und einen vertrag unterschreiben lassen wo wass von -bis zu ihrem 67 geb- steht.
Das sind ja nur noch 22 jahre
hallo,
hab im forum einiges zum thema combat motorentlueftung gefunden.
Ich geh mal davon aus das ich die entlueftung noch im orginalzustand habe da ich bei der motoreninstandsetzung da nix geaendert habe.
Meine Frage ist, gibt es eine Modifikation die man machen kann ohne den Motor auszubauen ?
Gruss
Olof
Entlueftung des todes.jpg
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hallo stefan,
auf deren seite find ich nur ein membranventil bei bem man das kurbelgehaeuse bearbeiten muss.
ich such ein ventil welches ich einfach zwischen den entlueftungsschlauch einbaue ohne motorausbau.
gruss olof
eher sowas: http://www.google.de/imgres?biw=1024&bi ... ,s:0,i:123
Hallo,
habe die 32-iger Amal Vergsaer rausgeschmissen weil die gern mal bei Vollgas hänngen geblieben sind.
Hab jetzt mal ein 2-1 Mikuni Kit mit einem VM34 eingebaut.
Fährt jemand diese Kit und hat erfahrung ob das was taugt ?
K800_CIMG0911.JPG
Gruss
Olof
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Vor ca 20 Jahren hab ich so einen Einvergaserumbau auch an meiner Atlas gemacht und fahr damit heute auch noch rum. Bin aber einen andren Weg gegangen, 32er Gleichdruck-Bing. Beweggrund war damals, daß die damals erhältlichen Amals ausgesprochen schlecht waren und ich vom ausbüchsen ausgenudelter Vergaser nichts mitbekommen hab, weil Internet gabs noch nicht und reger Wissensaustausch nur begrenzt statt gefunden hat. Heute weiß ich aber, was richtig gute Amals können (und wie man das macht) und würde deshalb den Aufwand lieber in ein Pärchen gute Amals investieren, als in irgendeine andre Vergaserlösung. Sind nämlich Concentrics wirklich spielfrei, sind sie nicht wiederzuerkennen.
Zu der Motorentlüftung an dem Combat-Motor. Alleine mit dem Breather wird das nicht getan sein. So ich weiß, wenn man es anständig machen will, muß im Gehäuse der mißlungene Ölseparator (Anguß im Gehäuse, soll das Öl von der Luft trennen, tut er aber nicht) weggefräst werden. Ohne Motordemontage wird das nichts.
Sollte der Motor tatsächlich noch ungeöffnet sein, würde ich den sowieso aufmachen, schon alleine wegen der alten Kurbelwellenlagerung mit dem Kugellager auf der Steuerseite. Ist nämlich auch so ein Schwachpunkt. Die machen das nicht mit und sterben, den Kollateralschaden .....
