BSA A10 Spitfire Scrambler

[P11Ben]

Hi Hubse,

schön zu sehen, daß das Projekt Fortschritte macht. Die Lampe finde ich sehr gut.
Hast du denn mal meine db-eater-Einsätze ausprobiert?
Der Gerd hat übrigens auch ´ne P11 und wie auf den Bildern ersichtlich hat er mitlerweile die Continental TKC 80 draufgezogen.
Die wären auch für mich erste Wahl, wenn die Bridgestone dann mal uppe sind.

@ Gerd:

Wie fährt sich denn der TKC 80 und welche Größen hast du draufgezogen?
Ich war übrigens im letzten Herbst mit der P11 in Ovenhausen. Hat mir sehr gut gefallen und für dieses Jahr nehme ich mir für das letzte Septemberwochenende schon mal dafür frei. Siehe auch hier:
http://picasaweb.google.com/10450058215 ... 3047329746

Viele Grüße, man sieht sich!
B.

[Tim]

Ich war übrigens im letzten Herbst mit der P11 in Ovenhausen.

Gab's von der P11 auch ein Matchie-Version? Ich dachte, so richtig badge engineering haben die damals nur bei der N/G15 getrieben? Bei den Hybrid hab ich nicht so den Durchblick, auch wenn so eine Ranger ein bannig fein Krad ist.


Tim

[P11Ben]

Jau, wurde auch als Matchless angeboten und verkauft.
Da die meisten potentiellen Käufer aber ´ne Norton in der Garage haben wollten, haben die Händler einfach die Embleme umgeschraubt und fertig ist die Laube.
Bei mir in den Papieren und auch in denen vom Vorbesitzer steht sie als Norton, der Dating Officer vom AJS+MOC hat mir aber ein Certificate ausgestellt, worin sie als Matchless beschrieben ist.
Da kann man selbst die meisten sogenannten Norton-Experten noch mit verwirren.

Und übrigens: "Ranger" hieß die P11 nur im letzten Baujahr 1969, tiefliegende Auspuffanlage, Zweimannsitzbank, Stahlblech-Öltank und Schutzbleche, lackierter Tank ohne Badges und viele weitere Unterschiede zu Baujahr 1967!
Also nicht verwechseln
B.

[Martin]

Sind denn am Matchless P11 die Motordeckel mit M Schriftzug statt Norton?
In Ovenhausen warst Du aber weg bevor ich kam wie es scheint

[Tim]

Sind denn am Matchless P11 die Motordeckel mit M Schriftzug statt Norton?

Naja, ist ja ein Atlas-Motor, der hat ja noch keinen Schriftzug.

Prinzipiell würde ich ja fast sagen, dass es latte ist, welchen Schriftzug man sich draufpappt, aber das würde ich nie zugeben, Jan könnte es ja lesen.


Tim

[P11Ben]

@ Martin:
war nur Freitag und Samstag nachmittag dort. Samstag mittag bei bestem Wetter schön durch den Solling, nachmittags auf dem Rückweg aber ordentlich nass geworden!

@ Tim:
deshalb habe ich ja auch beides am Tank zwecks Verwirrung

B.

[Tim]

Und übrigens: "Ranger" hieß die P11 nur im letzten Baujahr 1969, tiefliegende Auspuffanlage, Zweimannsitzbank, Stahlblech-Öltank und Schutzbleche, lackierter Tank ohne Badges und viele weitere Unterschiede zu Baujahr 1967!

Das wusste ich sogar - nicht en detail - aber ich finde die "Hrääjnndscha" (auzusprechen halt wie der Abahatchis Nasenblutsbruder.... ) tatsächlich am besten von dem ganzen hybriden Stoppelhopserpack - grade wegen der Auspuffanlage. Ich bin nicht sooooo der Freund von Hochpfeifen. Okay, die Anlage der Commando-SS finde ich ganz nett, im Gegensatz zur S, bei der fehlt mir dann was auf der rechten Seite.


Tim

[Martin]

Das wusste ich sogar - nicht en detail - aber ich finde die "Hrääjnndscha" (auzusprechen halt wie der Abahatchis Nasenblutsbruder.... ) tatsächlich am besten von dem ganzen hybriden Stoppelhopserpack - grade wegen der Auspuffanlage. Ich bin nicht sooooo der Freund von Hochpfeifen. Okay, die Anlage der Commando-SS finde ich ganz nett, im Gegensatz zur S, bei der fehlt mir dann was auf der rechten Seite.


Tim

So was gab es von Triumph aber auch.

[Tim]

So was gab es von Triumph aber auch.

Getz' werd ma' nich' OT hier.


Tim

[Martin]

Triumph ist in einem BSA Forum wohl deutlich toppicer als die AMC Mischpoke für den US Markt

[Gerd]

Der Gerd hat übrigens auch ´ne P11 und wie auf den Bildern ersichtlich hat er mitlerweile die Continental TKC 80 draufgezogen.
Die wären auch für mich erste Wahl, wenn die Bridgestone dann mal uppe sind.

@ Gerd:

Wie fährt sich denn der TKC 80 und welche Größen hast du draufgezogen?


Viele Grüße, man sieht sich!
B.

Vorne hab ich 110/80- 19 drauf und hinten 140/18 - 18. Das war die einzige Reifenpaarung damals die mir in etwa gefällig erschien. Damit fuhren auch die großen BMW's und kamen gut damit klar. Beim schieben rubbelt das Profil etwas, aber sowie die Fuhre läuft, merkt man das nicht mehr. (und wer will schon lange schieben )

[BSAlien]

Moin zusammen.

So, es geht weiter. Leider nur in kleinen Schritte, aber es wird.

Hi Hubse,

schön zu sehen, daß das Projekt Fortschritte macht. Die Lampe finde ich sehr gut.
Hast du denn mal meine db-eater-Einsätze ausprobiert?

Nö, die db-eater sind leider noch nicht zum Einsatz gekommen, weil

a. Deine leider zu groß sind (liegen bei E..e im Keller / Danke nochmals)
b. habe zwar schon neue passenden, aber
c. es muß noch so Einiges demontiert und dann wieder zusammen gebaut werden.

Wenn das hier nicht die andere Schmuckseite der P11 ist, fress ich doch `nen Besen:

P11Ben II.jpg

Zur Zeit warte ich noch auf die Lima. Ohne deren Einbau komme ich nicht wirklich weiter.
Die Reifen von Heidenau sind angekommen und sehen genau so aus, wie ich es mir gewünscht habe.
Mal sehen, wenn die was taugen, dann werde ich sie vielleicht auch mal auf der XT testen.
Bislang fahre ich auf ihr die Conti TKC 80 und bin sehr zufrieden.
Der Hinterreifen meldet sich regelmäßig mit seinen äußeren Stollen, wenn die Kurve mal wieder etwas zu scharf genommen wird. Allerdings sind die bei nasser Fahrbahn so eine Sache. Da fahr ich dann lieber doch wie Oma im Rollstuhl

Hintere Bremsbeläge sind zum Neu-Aufkleben in der Mache. Das ist weit aus günstiger, als ein paar neue Originale zu kaufen.
Die neue 18" Felge für hinten erwarte ich am Monatsende.
Neues Ritzel und Kette sind montiert.
Blinker sind positioniert und auch die vorderen Blinkerhalter sind schon gefertigt, aber noch nicht lackiert.
Dank "P11 Ben", bei dem ich mir die Lage und Konstruktion abgeschaut habe, sieht das aus, als müsste es so sein.
(Birne-Wechsel bei diesen Teilen ist ein echter Fummel-Akt)
Habe die Form natürlich noch ein wenig optimiert

Hier mal ein paar Bilder

150213.pdf

Probleme gibt es noch mit der Haupständer-Aufnahme. Eine Öse ist leider abgebrochen und muß geschweißt werden.
Nur weiß ich noch nicht von wem.
Kann mir einer den genauen Innen-Durchmesser nennen? Bei mir ist die vorhandene doch sehr ausgeschlagen.

Dann hatte ich versucht den Tageskilometer-Zähler zu reparieren. Leider habe ich den Zeiger nicht ab bekommen, so daß der Tacho jetzt auch noch ne Make hat. Das fällt dann wohl unter Lehrgeld zahlen


@ P11Ben

Oven-Dingsbums ist gebongt. Ich komme auf jeden Fall, wenn Ihr mit mitnehmt.
Wat is mit Veterama? Komsse mit?

So jetzt geht es weiter. Heute soll der Tacho-Halter (gummigelagert) fertig werden.

Bis die Tage.

Gruß

Hubse

[P11Ben]

Hi Hubi,

schaut guat aus!
Bzgl. der Heidenau K67 muß ich sagen, da könnt ich auch schwach werden.
Veterama kann ich leider höchstens Samstag. Wir können ja noch mal quatschen...

Weiter so !!!!

B.

[Martin]

Holla.
Die Blinkerhalter find ich gut. Das wäre mal ne Idee für mich bzw. eines meiner Projekte.
Cool, Danke.
Die Lampe... nun ja. MIR gefällt die nicht. Aber ok. Darfst sie trotzdem nehmen

[Norton]

Jau, wurde auch als Matchless angeboten und verkauft.
Da die meisten potentiellen Käufer aber ´ne Norton in der Garage haben wollten, haben die Händler einfach die Embleme umgeschraubt und fertig ist die Laube.
Bei mir in den Papieren und auch in denen vom Vorbesitzer steht sie als Norton, der Dating Officer vom AJS+MOC hat mir aber ein Certificate ausgestellt, worin sie als Matchless beschrieben ist.
Da kann man selbst die meisten sogenannten Norton-Experten noch mit verwirren.

Und übrigens: "Ranger" hieß die P11 nur im letzten Baujahr 1969, tiefliegende Auspuffanlage, Zweimannsitzbank, Stahlblech-Öltank und Schutzbleche, lackierter Tank ohne Badges und viele weitere Unterschiede zu Baujahr 1967!
Also nicht verwechseln
B.

Die Ranger hieß ja dann auch P11A.

Gruß. Martin.