Zwischennull bei meiner Bonnie!

[jan]

Plunger:

Triumph_Gearbox_Camplate_01.JPG

Die ominöse `72er Konstruktion mit dem Federstahl:

Triumph_Gearbox_Camplate_02_(1972).JPG

Hier die einzelnen Positionen, demonstriert am 5-Gang-Getriebe:

Triumph_Gearbox_Camplate_03_(1972_Five-speed_N+1).JPG

Triumph_Gearbox_Camplate_04_(1972_Five-speed_2+3).JPG

Triumph_Gearbox_Camplate_05_(1972_Five-speed_4+5).JPG

[T140V]

Danke recht höflich, mit diesen Skizzen geh ich jetzt mal zu meinem Mech!

[T140V]

Und da ist schon meines Mechens Antwort: Es soll die "die ominöse `72er Konstruktion mit dem Federstahl" sein!
Also, was ist nun zu tun um sauber schalten zu können?
Dies dürfte dann Martin richtig kommuniziert haben und ich habs nicht kapiert!

[jan]

Auch wenn ich wenig bis keine Ahnung von Triumph habe - aber theoretisch könnte in so einer 73er Bonnie doch auch noch ein 72er Getriebe verbaut sein, oder? (...) Wenn so etwas auch auf die Maschine von T140V zutrifft, könnte er ja möglicherweise doch das von Martin beschriebene Problem mit der komischen Federstahl-Arretierung der Camplate haben.

Und da ist schon meines Mechens Antwort: Es soll die "die ominöse `72er Konstruktion mit dem Federstahl" sein!

Ätsch, da habe ich wohl doch richtig gelegen!!

[Martin]

Ohne Motornummer sag ich nichts mehr.

Jan: Wenn in einem 73er Motor ein 72er Getriebe verbaut ist, ist der Plunger trotzdem da. Der sitzt im Gehäuse.
Alles komisch ohne jetzt zu wissen um was es geht.
Viergang, Fünfgang, 650, 750, 72, 73 oder zusammengeschraubter Teilemix...