Lupo1776 hat geschrieben:Da werden mal wieder Nockenwellen- und Kurbelwellen-Grade durcheinandergebracht: NW dreht mit halber KW-Drehzahl, deshalb entspricht der Verstellbereich von 13Grad NW halt 26Grad Kurbelwelle.
In der Tat. Habe ich jetzt so nicht bedacht. Allerdings ist da für mich nicht offensichtlich angemerkt, dass dieser Punkt auf die NW bzogen ist. Ich meine, die Zündzeitpunkte beziehen sich auf die Kurbelwellenposition. Da würde ich aus meinem Laienhafetn Verständnis auch den Rest auf diese Bezugsgröße abstimmen.
Trotzdem klappt das abblitzen mit der Gradscheibe auf der Nockenwelle, da die relative Position Nockenwelle zu Kurbelwelle immer gleich ist. Und die Gradscheiben die ich habe sehen das auch vor.
Lupo1776 hat geschrieben:Die 'Methode Martin', um TDC zu finden, halte ich für recht abenteuerlich. Da ist man schnell ein paar Grad daneben.
Das richtige timing Werkzeug ist nun wirklich nicht teuer. Wer eine Drehbank hat, kann es sich auch leicht selber schnitzen.
Moment mal bitte. Ich habe doch gar keine Methode genannt um TDC zu finden...
Ich habe geschrieben, dass man die Kurbelwelle mit Hilfe einer Nuss (1/4" Antrieb) und einem passenden Stift/Inbus auf 38°vor OT einstellen kann um dann die Zündung zu montieren. Danach muss man - wie ich geschrieben habe - die Zündung abblitzen, am Besten unter Zuhilfenahme der angebrachten Markierung.
Ich kann alles verkomplizieren. Zum Zündungsgrobeinstellen ist die Methode fein genug. Da ist es dem Motor egal ob man nun 39° oder 36° hat. Das abblitzen ist halt entscheidend.
Zu dem Werkzeug: Was nützt es Dir, wenn man das kaufen kann aber es trotzdem nicht hat, wenn man vor dem Motor sitzt? Dann kann ich natürlich beim Händler anrufen und bis Übermorgen warten, bis ich fahren kann. Da nehm ich doch lieber meine Methode. Und sicher, zum Steuerzeiten einstellen nach Neumontage sollte man sich sowieso die Mühe machen mit einer Gradscheibe exakt zu arbeiten.
Lupo1776 hat geschrieben:Bei einem unbekannten Motor würde ich die Lage der KW-Schlitze unbedingt einmal mit Messuhr (TDC) und Gradscheibe prüfen, weil es -wie geschrieben- unterschiedliche Ausführungen gab. Wenn da mal Teile gemischt wurden, kann das schief gehen!
Von was für einem unbekannten Motor sprichst Du? Also mir ist nicht bekannt, dass die Positionen der Schlitze bei 650/750er und 350/500er unit Twins jemals verändert wurden. Bei der Trident gab es das wohl.
Lupo1776 hat geschrieben:Den Primär-Deckel einmal abnehmen ist doch wirklich kein Hexenwerk. Bei intakten Flächen wird der mit einer neuen Dichtung auch wieder dicht.
Sehe ich genau so.
Und um den OT exakt zu bestimmen:
Die Gradscheibe auf die Kurbelwelle setzen, Zündkerzen ausschrauben und OT grob bestimmen. In die die Kerzenöffnung ein Blockierwerkzeug schrauben, das den Kolben hindert, ganz nach oben zu gelangen. Kann man kaufen oder aus einer alten Zündkerze selber bauen.
Den Motor in Fahrtrichtung drehen, bis der Kolben anschlägt und dann auf der Gradscheibe eine Markierung machen. Motor in die andere Richtung drehen, bis der Kolben wiederum anschlägt. Wieder eine Markierung machen.
Der OT befindet sich nun genau in der Mitte dieser beiden Markierungen. Jetzt richtest Du die Gradscheibe anhand Deiner Markierungen richtig aus und überprüfst das nochmals mit der Blockiermethode.
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