Ist nix gegen einzuwenden, wenn man vorher soviel wie möglich mechanisch entfernt hat - sei es mit Strahlen oder dem altbekannten Betonmischer-Trick. Ich möchte BTW mal wissen, wieviele Tanks dem schon wegen mangelnder Abstützung und Polsterung zum Opfer gefallen sind ....Wuselwahnwitz hat geschrieben:Rostumwandler???
Rostumwandler???
Die Frage ist allerdings berechtigt, wie man den Tank nach dem Entrosten da wieder raus kriegen soll...Atlas750 hat geschrieben:Ist nix gegen einzuwenden, wenn man vorher soviel wie möglich mechanisch entfernt hat - sei es mit Strahlen oder dem altbekannten Betonmischer-Trick. Ich möchte BTW mal wissen, wieviele Tanks dem schon wegen mangelnder Abstützung und Polsterung zum Opfer gefallen sind ....Wuselwahnwitz hat geschrieben:Rostumwandler???
Rostumwandler???
Tim
Papierdichtungen sollten recht unkritisch sein, aber die Schläuche, diese kleinen Siebfilter und der/die Schwimmer sind supekt. Für letzteres gibt es eine Alternative in Form dieses schwarzen geschlossenzelligen Schaumschwimmers, der soll beständig sein, bei den Schläuche ist es vermutlich Glückssache, was grade verbaut ist etc. Viton aka FKM ist generell das einzige, was wohl unengeschränkt beständig ist. Viton-O-Ringe und auch Dichtfolien zum Selberschneiden gibt es, ist aber schon sauteuer.Mineiro hat geschrieben:Aber der Tank ist ja nicht das einzige Teil das damit evtl. Probs hat. Wie verhält es sich denn mit dem Rest des Benzin verarbeitenden Systems wie Vergaser etc?
Die zwei, drei Wochen gehen schneller vorbei als Dir lieb sein wird ....Ich werde keinen E10 Sprit in meine Maschine kippen solange es noch Alternativen gibt.
Auch die sich auflösende Tankbeschichtung soll ein Problem darstellen, weil sich das Zeug vom Vergaser bis zum Auslasskanal, überall als gummiartige Rückstände absetzt.Atlas750 hat geschrieben:Papierdichtungen sollten recht unkritisch sein, aber die Schläuche, diese kleinen Siebfilter und der/die Schwimmer sind supekt. Für letzteres gibt es eine Alternative in Form dieses schwarzen geschlossenzelligen Schaumschwimmers, der soll beständig sein, bei den Schläuche ist es vermutlich Glückssache, was grade verbaut ist etc. Viton aka FKM ist generell das einzige, was wohl unengeschränkt beständig ist. Viton-O-Ringe und auch Dichtfolien zum Selberschneiden gibt es, ist aber schon sauteuer.Mineiro hat geschrieben:Aber der Tank ist ja nicht das einzige Teil das damit evtl. Probs hat. Wie verhält es sich denn mit dem Rest des Benzin verarbeitenden Systems wie Vergaser etc?
Atlas750 hat geschrieben:Papierdichtungen sollten recht unkritisch sein, aber die Schläuche, diese kleinen Siebfilter und der/die Schwimmer sind supekt. Für letzteres gibt es eine Alternative in Form dieses schwarzen geschlossenzelligen Schaumschwimmers, der soll beständig sein, bei den Schläuche ist es vermutlich Glückssache, was grade verbaut ist etc. Viton aka FKM ist generell das einzige, was wohl unengeschränkt beständig ist. Viton-O-Ringe und auch Dichtfolien zum Selberschneiden gibt es, ist aber schon sauteuer.Mineiro hat geschrieben:Aber der Tank ist ja nicht das einzige Teil das damit evtl. Probs hat. Wie verhält es sich denn mit dem Rest des Benzin verarbeitenden Systems wie Vergaser etc?
Die zwei, drei Wochen gehen schneller vorbei als Dir lieb sein wird ....Ich werde keinen E10 Sprit in meine Maschine kippen solange es noch Alternativen gibt.
Was ist mit SuperPlus. Habe mal gelesen, dass dieser Treibstoff auch zukünftig mit nur 5% Ethanol angeboten wird?
Grüße
Mineiro
Tim
Wuselwahnwitz hat geschrieben:Rostumwandler???
Mein Tipp:
- Betonmischmaschine
- den Tank BDSM mässig 'dranfestzwirbeln
- mit Spaxschrauben befüllen (im 2. Durchgang mit 'ner Kanne Bier Deiner Wahl...leergetrunken und zerdeppert)
- Rumpeldipumpel 1 - 2 Stunden laufen lassen
- Rumpeldipumpel 1 - 2 Stunden laufen lassen (Richtungswechsel)
- et voilá: Der Rost ist weg der Rost ist weg (2. Stimme, eine Oktave höher: Der Rost ist weg der Rost ist weg....)
Na geht doch...
W. (mal wieder aussen überholt worden...)
Insofern wäre eine chemische Lösung doch interessanter... Die Drehbewegung bekommt der Trockner ja noch hin. Allerdings kann man den Mörtelmischer ja in der Neigung verändern, so dass das Schüttelgut auch überall hinkommt. Das ist beim Trockner bzw einfacher Drehbewegung nicht der Fall.speedtwin hat geschrieben:Meine Überlegung geht eher in Richtung eines ausgemusterten Wäschetrockners, Sand und Kupfermünzen. Das Problem bei mir ist, dass die Epoxischicht an der Tankunterseite ca. 1 cm dick ist, d.h. wenn unten alles weg wäre, wären oben wohl überall Löcher......
cu, Wolfram
Nun ja, sonderlich aussagekräftig finde ich die genannte Versuchsanordnung ja nicht. Es bringt mich eher zum Schmunzeln...Mineiro hat geschrieben: "Der von uns verwendeten 2K-Epoxydharz-Beschichtung hat über viele Jahre Super bleifrei E5 nichts anhaben können. So verhält sich das auch mit Super bleifrei E10. Interne Versuchsbehälter, seit nun 2 Wochen mit Kraftsoff nach E10 befüllt, zeigen bisher keinerlei Befund. Wir können davon ausgehen, dass das auch die nächsten Jahre so bleiben wird."
Das finde ich aber schon eine sportliche Ansage, "hat zwei Wochen gehalten also hält das auch noch ein paar Jahre"Mineiro hat geschrieben:... anbei noch die versprochene Antwort von Hr. Witti zum Thema Beständigkeit der Beschichtung bei Verwendung von E10 Sprit:
"Der von uns verwendeten 2K-Epoxydharz-Beschichtung hat über viele Jahre Super bleifrei E5 nichts anhaben können. So verhält sich das auch mit Super bleifrei E10. Interne Versuchsbehälter, seit nun 2 Wochen mit Kraftsoff nach E10 befüllt, zeigen bisher keinerlei Befund. Wir können davon ausgehen, dass das auch die nächsten Jahre so bleiben wird."
Bleibt zu hoffen das er Recht behält.
Grüße
Mineiro
Den merk ich mir 
Guxdu hier und hier!Mineiro hat geschrieben:Wir können davon ausgehen, dass das auch die nächsten Jahre so bleiben wird."
... ja ich stimme Euch zu das die Aussage sehr vage ist. Aber was soll den der arme Mensch beim momentanen Kenntnisstand anderes sagen. Kenne ich auch so von unseren Vetriebsleuten ... nur keine klare Aussagen auf die der Kunde uns nachher festnageln kann. Wenn Hr. Witti sagt "ich garantiere dat hält" hat er ein Problem wenn es nicht so ist. Sicher wissen tut man es erst wenn die Versuchsanordnung aus dem zwei Wochenstadium raus und der Tank nach fünf Jahren immer noch innen hübsch istAtlas750 hat geschrieben:Guxdu hier und hier!Mineiro hat geschrieben:Wir können davon ausgehen, dass das auch die nächsten Jahre so bleiben wird."
E10 ist offensichtlich deutlich aggressiver als E5, deswegen versagen ja jetzt sein ein paar Monaten - so lange gibt es E10 ja hierzulande noch nicht - die Okinaal-Commando-GFK-Tanks anscheinend. Mutig, so eine Aussage aufgrund "befüllter Behälter" zu treffen - nicht umsonst ist das eine ganze Industrie, die sich Gedanken darum macht, wie man Alterungsprozesse beschleunigt testen kann.
Tim
FahrenMineiro hat geschrieben: Was macht Ihr denn mit Euren alten Engländerinnen?
Aber im Ernst, was kann man groß tun Erstmal beobachten, würde ich sagen. Ich werde erstmal ganz normal weiterfahren, und mir einen Kopf machen, wenn sich irgendwas tut... 
Seinerzeit hieß es, bleifrei fahren geht nicht, Panik 
Und: nix ist passiert. 
Ich fahre sowieso Super+ oder Shell V-Power in meiner Commando, weil sie mit schlechterem Sprit zum Klingeln neigt. Von daher....Mineiro hat geschrieben: Was macht Ihr denn mit Euren alten Engländerinnen? Das Problem haben wir doch alle oder?
Grüße
Mineiro