An die Enfield Fahrer hier...

[Martin]

Ich mag die kleinen Maschinchen ja.. aber DAS würde ich jederzeit vorziehen

[Signor Rossi]

Geil!
Aber was man wieder mal nur vermuten kann: wieviele Stunden Arbeit da wohl drin stecken.....

[Heyco]

Alle Achtung vor der technischen Leistung die da vollbracht wurde, aber der 90° Zylinderwinkel gefällt mir nicht wirklich. Da finde ich den Carberry-Motor etwas hübscher.

Aniket, der Konstrukteur der 700er, hatte ursprünglich den Ehrgeiz, den Motor als bezahlbaren Bausatz anzubieten, ob's jemals was wird? Ich hab schon lange nicht's mehr davon gehört. Die Carberry jedenfalls, liegt preislich schon in Vincent-Regionen, und da dürft ihr dreimal raten was ich vorziehen würde.

[Tim]

Die Carberry jedenfalls, liegt preislich schon in Vincent-Regionen, und da dürft ihr dreimal raten was ich vorziehen würde.

Ich auch - die Carberry, die ist wenigstens von einem guten Konstrukteur und nicht von einem Ich-mach-alles-anders-auch-wenn's-keinen-Sinn-hat-Tüftler gebaut .....


Tim

[Heyco]

Du hast auch an allem etwas auszusetzen, wo nicht Norton draufsteht und selbst da noch.

[Tim]

Du hast auch an allem etwas auszusetzen, wo nicht Norton draufsteht und selbst da noch.

Hm, was hab ich denn an Drysdales Werk auszusetzen? Ich finde halt nur, dass Vincents und Irving teilweise grotesk überbewertet sind, was angeblichen technischen Genius angeht.


Tim

[Heyco]

Na, das hört sich ja schon anders an, aus preislicher Sicht stimme ich Dir da völlig zu.

[Tim]

Na, das hört sich ja schon anders an,

Hm, ich hab doch garnix anderes geschrieben als vorher. Mit Ian Drysdale maile ich alle paar Jubeljahre mal hin und her, der macht sehr interessante Sachen - u.a. haben wir uns auch mal über die Enfield-V2 etwas unterhalten, und was er so an Fotos gemailt hat, fand ich doch sehr interessant.

aus preislicher Sicht stimme ich Dir da völlig zu.

Preislich sind mir die Dinger egal, aber ich kann es technisch nicht nachvollziehen: Die halb ungefederte Sitzbank ist grober Unfug, die gegabelten Kipphebel gewollt anders ohne irgendeinen echten Nutzen bei deutlichen Nachteile, Irvings Ideen zum perfekten Hubzapfenversatz beim Paralleltwin mit viel Wohlwollen unausgegoren bzw. unvollständig etc. Die Heldenverehrung für den Mann und die Marke kann ich nicht nachvollziehen. Die Kupplung finde ich vom Ansatz her gut, das war's dann aber auch. Issdochwahr....

Nee, dann lieber zwei RE-Obenenden auf einem Gehäuse.


Tim

[Heyco]

Mit Ian Drysdale maile ich alle paar Jubeljahre mal hin und her, der macht sehr interessante Sachen - u.a. haben wir uns auch mal über die Enfield-V2 etwas unterhalten, und was er so an Fotos gemailt hat, fand ich doch sehr interessant.

Das Problem ist nur, daß der Motor im falschen Fahrwerk sitzt. Dessen Limit läßt sich nämlich schon mit einer stinknormalen 500er ausreizen. Die beiden Unterzüge die Carberry spendiert hat, dürften daran auch nicht viel ändern.

[Tim]

Das Problem ist nur, daß der Motor im falschen Fahrwerk sitzt.

Federbett. Stich.


Tim

[Heyco]

Yep, the one and only.

[Martin]

aber ob man damit auch zum stehen kommt

Das habe ich mich allerdings auch gefragt

[pug]

Das Video ist doch cool - hatte ich mal vor ewigkeiten gefunden gehabt. Da gibt es auch eins wo der Motor alleine auf einem Ständer äuft.