BSA A65 springt nicht an.

[JeffB]

Hi Franky
das 20W50 ist IMHO zu dick für den Primärkasten.
Ich nehm da 10W40 oder ATF.
Die Kupplung ist m.E. die größte Schwachstelle der A65.
Da muss schon alles perfekt sein damit sie nicht rutscht.

Grüße
Wolfgang

[Phil]

Sag' mal, Franky...

Ist Deine A65 die aus Leonberg oder so, die ein Verkäufer mit griechischen Namen bei Kleinanzeigen inseriert hatte?

Magste mal ein paar Phoddos einstellen? Mich interessiert, ob der Scrambler-Auspuff ein leidlich originaler ist.

Grüße

Ph.

[Psycho-Ed]

Jepp, leider sind die A65 ziemlich laut,





Oha...ein brutal HARTER SCHLAG---JA TRITT in´s Gesicht ("inne Fresse") aller, die VIEL Geld für "Wänz and Heinz", " AMC", "Akrapovic", "Zard", "Jekill & Hyde" und Co. ausgeben;
um LEGAL mit ihrem modernen Sperrmüll ("Geplante Obsoleszenz") etwas "LAUTER" unterwegs zu sein...hahahahahaha.

Ich bin zwar nicht Du; und wenn ich Du wäre, der ich bin......äääääh......nicht bin.....dann doch wieder bin......ääääh......und nicht bin.........doch.....bin.....nicht bin.....


Anyway. To be perfectly honest my friend:
In einem Oldtimer-Forum finde ich so eine Aussage etwas....naja.....grenzwertig.....OK......ich halt´s Maul.... hahhahahahahah

[Franky]

Ja die war vom Schwiegersohn aus Leonberg inseriert und stand südlich von Stuttgart. Hatte mal weißen Rahmen.
Die Krümmer sind Scrambler, die Töpfe eher nicht. Sie haben aufgeschweißte Gewindestutzen original (1/4) , warscheinlich zur Anringung einer Blende (fehlt).
Wg. der Kupplung werde ich mich mit meinem Teilelieferant, BMC in PS kurzschließen.

Und Photo kommt noch.
Gruß
Frank

[Franky]

Hallo

Habe die Kupplung demontiert. Reibscheibenstärke liegt zw. 3,87 und 3,93 mm. Allerdings hatte jemand bei der Montage die Reihenfolge mißachtet, es waren 2 Reibscheiben und 2 Stahlscheiben nebeneinander montiert.
Ansonsten sieht es ganz ordentlich aus. Könnte mein Kupplungsrutschen von der falschen Scheibenmontage herrühren?
Wie lange kann man eigentlich ohne Primärdeckel bzw Öl fahren um die Kupplung zu checken oder sollte man das ganz lassen? Jedes mal Deckeldemontage (Bremshebel, Fußraste) bzw. Montage ist halt nervig.

Gruß
Frank

[Henrik]

Fahren würde ich damit nicht. Zum Test stelle ich das Vorderrad an eine Wand, gebe etwas Gas und lasse die Kupplung kommen. Wenn es dann den Motor abwürgt, ist das eine gute Indikation. Ob es wirklich gut geht, siehst du erst bei einer Testfahrt (mit Öl und geschlossenem Deckel). Achtung! Ein offener Primärantrieb birgt bei laufendem Motor ein hohes Unfallrisiko.

[Phil]

Hoi Franky,

klar, wenn die Reihenfolge der Scheiben nicht richtig ist, geht das nicht, bzw. Du verlierst eben Reibfläche, die Du für das zu übertragende Drehmoment brauchst.

Mit offenem Primärtrieb fahren ist keine gute Idee, wie Henrik schon schrieb.

Auch klar, Fehler passieren schon. Aber mich würde das arg nervös machen, wenn der Vorbesitzer schon am Zusammenbau der Kupplung gescheitert ist.

Gruß

Ph.

[Henrik]

Sicher sind dir auch die verschiedenen Längen und Ausführungen der Schrauben des Primärdeckels aufgefallen. Solltest du beim Zusammenbau selbstverständlich wieder beibehalten. Da ich auch schon zigmal den Primärdeckel abbauen durfte, habe ich mir dieses kleine Helferlein gebaut. Ein Karton, durch den du die Schrauben in der richtigen Reihenfolge durchsteckst, tut es vorerst auch ganz gut.

IMG_5520.jpeg

[Franky]

Verschiedene Längen ja, aber alles 1/4 unc.
Morgen will ich die Kupplung nochmals in der richtigen Reihenfolge einbauen, beginnend mit einer Stahlscheibe lt. Phils Ausführungen.
Die Belagscheiben werde ich mit Bremsenreiniger säubern und auf nicht zu grobem Schleifpapier abziehen.
Frage ist, vor der Montage wieder einölen oder trocken zusammen bauen?

Gruß
Franky

[Phil]

... die Kupplung nochmals in der richtigen Reihenfolge einbauen, beginnend mit einer Stahlscheibe lt. Phils Ausführungen...

Hoi Franky,

ich hab' zu keinem Zeitpunkt gesagt oder geschrieben, man finge bei einer 3 Feder-Kupplung mit einer Stahlscheibe an. Zumindest nicht, wenn man das Anfangen so definiert, dass dieses die erste Scheibe meint, die man beim Zusammenbau in den Korb schubst.

Lies das einfach nochmal nach in dem bereits verlinkten how to-Artikel, wo übrigens auch was zum Ölen der Scheiben steht, und/oder ziehe gerne auch nochmal workshop manual und spare parts list zu Rate.

Gruß

Ph.

[Franky]

Sorry Phil, mein Fehler.
Natürlich mit einer Reibscheibe, wie du geschrieben hattest.

Gruß
Franky

[Franky]

Hallo
Ich habe letzte Woche die neue Kupplung (Reib- u. Stahlscheiben) montiert. Die verbauten Federn waren 7 mm zu kurz, kamen auch die passenden rein. Die drei "Spezialmuttern" habe ich bündig mit den Schraubenköpfen eingedreht.
Die erforderliche Kraft am Kupplungshebel hat sich aufgrund der Federn erhöht aber die Kupplung trennt gut und rutscht nicht mehr.
Lt. Verkäufer kein Öl an die Scheiben, ist trotz des Öls im Primär eine Trockenkupplung.

Was mir noch Sorgen bereitet, daß das ca. 100 km gelaufene Motorenöl pechschwarz ist und nach mind. 20000 km aussieht.

Im Winter kommt noch eine neue Kopfdichtung rein, da sie ihrer Aufgabe nicht ganz nachkommt. Und die finalen Lackierarbeiten nehme ich auch noch vor (Tank zweifarbig).

Gruß
Franky

[Öko]

Die allermeisten Verkäufer sind Angestelltf und oft nicht den Plan von dem was sie verkaufen müssen.
Eine Ölbadkupplung muss im Stillstand nicht zwangsläufig nur paar Millimeter...oder Zentimeter im Öl stehen...Ölnebel wie hier im Primärkasten zählt schon dazu...Schleideröl von der Kette kommt auf den Kupplungskorb und dann hinein.
Die Lametten sollte man schon etwas in mineralisches Öl bzw. welches nach Jasso T903 MA2 Norm einlegen...
Die Stahlscheiben und das gesammte Innere Primärgehäuse sollte vorher auch gründlich gereinigt werden.
Ich weiß nicht wie es bei der A65 umgesetzt wurde mit der Kurbelhausentlüftung ggf. Verbindung über linke Hauptlager....wegen Ölfluss und Austausch.
Auf meinen beiden Bonnies ist im Primär auch 20W50 für Nassbadkupplung Motul 7100 was sehr gut funktioniert.
Die drei Kupplungsschrauben 7mm zu kurz kann an der neuen Labellendicke liegen...pauschal bündig mit den Muttern ist nicht der richtige Weg...ich würde zuerst die Grundeunstellung der Zentralschraube machen, danach die Handkraft zum betätigen prüfen ohne Kupplungsschlupf, dann das Taumeln des Korbes so gut wie auf Null ausgleichen.

[Öko]

Die allermeisten Verkäufer sind Angestelltf und oft nicht den Plan von dem was sie verkaufen müssen.
Eine Ölbadkupplung muss im Stillstand nicht zwangsläufig nur paar Millimeter...oder Zentimeter im Öl stehen...Ölnebel wie hier im Primärkasten zählt schon dazu...Schleideröl von der Kette kommt auf den Kupplungskorb und dann hinein.
Die Lametten sollte man schon etwas in mineralisches Öl bzw. welches nach Jasso T903 MA2 Norm einlegen...
Die Stahlscheiben und das gesammte Innere Primärgehäuse sollte vorher auch gründlich gereinigt werden.
Ich weiß nicht wie es bei der A65 umgesetzt wurde mit der Kurbelhausentlüftung ggf. Verbindung über linke Hauptlager....wegen Ölfluss und Austausch.
Auf meinen beiden Bonnies ist im Primär auch 20W50 für Nassbadkupplung Motul 7100 was sehr gut funktioniert.
Die drei Kupplungsschrauben 7mm zu kurz kann an der neuen Labellendicke liegen...pauschal bündig mit den Muttern ist nicht der richtige Weg...ich würde zuerst die Grundeunstellung der Zentralschraube machen, danach die Handkraft zum betätigen prüfen ohne Kupplungsschlupf, dann das Taumeln des Korbes so gut wie auf Null ausgleichen.

[Phil]

... Ich habe letzte Woche die neue Kupplung (Reib- u. Stahlscheiben) montiert. Die verbauten Federn waren 7 mm zu kurz, kamen auch die passenden rein. Die drei "Spezialmuttern" habe ich bündig mit den Schraubenköpfen eingedreht.
Die erforderliche Kraft am Kupplungshebel hat sich aufgrund der Federn erhöht aber die Kupplung trennt gut und rutscht nicht mehr.

Prima, wenn das jetzt funktioniert. Es ist fummelig, so eine Kupplung einzustellen, aber kein Hexenwerk.

Lt. Verkäufer kein Öl an die Scheiben, ist trotz des Öls im Primär eine Trockenkupplung.

Kicher... Die Kupplung läuft zwar im ölbefüllten Primärkasten, aber sie ist eine Trockenkupplung. The logic is elementary and inescapable.

Was mir noch Sorgen bereitet, daß das ca. 100 km gelaufene Motorenöl pechschwarz ist und nach mind. 20000 km aussieht.

Leider ist es so, dass ein verschlissener Moder das Öl gerne anschwärzt, weil eine Menge Russ ins Öl eingetragen wird.

Aber solange sie halbwegs gut läuft und keine Unmengen an Öl verbraucht, kannste das ja weiter beobachten und einfach nochmal Öl wechseln. Ich bin ziemlich sicher, dass Dir das alte Mädel schon zeigen wird, wenn der Moder aufgibt.

@Mario: normal hat der Primärkasten einer A65 eine separate Ölbefüllung. Ab Werk ist da ein Simmerring vor dem Hauptlager, und das Primäröl korrespondiert nicht mit dem Moderöl, so wie das bei den Triumphen ab einem bestimmten Baujahr der Fall ist.

Gruß

Ph.