Ventilführungen und KD tauschen mk2a Commando

[Benni ES2]

Der Ausbau wäre in ca. 1,5Std. Vollzogen .

Nein. ist sie nicht.
Niemand kann eine NW aus einem eingebauten Commandomotor in 1,5h ausbauen.
mit einigermaßen sauberer Arbeit: mach 8h+ draus.

[Benni ES2]

Noch ist die Reklamationswürdige Welle durch derartige Verzweiflungshandlungen nicht Versehrt und könnte noch Zurückgesendet werden , an den Händler , der sie dir Verkauft hat .

Ja.
durchaus in Erwägung

Mit solcherart hergestellter Notlösung , würde mir der Überholte Motor einfach gar keinen Spaß machen , Kopfsache .

Geht mir ähnlich

[Benni ES2]

... für wie realistisch Du die Chance hältst, mit der angedachten In-situ-Reparatur eine brauchbare und dauerhafte Lösung hinzukriegen ...

leidlich positiv.
Wenn das Material überhaubt in situ bearbeitbar ist.
Es geht ja nur darum ein kraftschließendes Tragbild herzustellen.

Auf Klaus´ Hinweis auf eine 1:5-Reibahle, die in der Bucht feilgeboten wird, bist Du noch nicht eingegangen. Taugt die nix?

Ja, da bin ich noch ne Antwort schuldig.
ich bin skeptisch, ob der Stahl das kann + ich prüfe erst nochmal den Winkel durch Nachfrage bei AN und Pazon und prüfe die Situation durch Lehrdorn.

... wissen, wo die Nockenwelle herkommt...

Das prüfe ich auch nochmal.

Wer garantiert, dass der gelieferte Ersatz einen besser passenden Konus vorweisen kann?

Ich selbst. Vor Einbau.

wo an/in der Nockenwelle und wo am Rotor der besagte Konus sitzt...

Stirnseitig. Timing side. Der Rotor steckt mit seinem Konus in der Stirnseite der NW und wird per Schraube in einer Kegelpassung fixiert.

So oder so: Ichdrücke die Daumen für gutes Gelingen! Cheers, Jan

Danke!

[Benni ES2]

Keine dummen Sprüche,
bitte setzen
https://www.ebay.de/itm/134554974009?_s ... R6iUxq_zZw

voila

nicht genervter Klaus

Danke Klaus!
Ich schreib den an, sobald ich die Steigung verifiziert habe.
BG!
B

[holsteiner]

Ich bin ja seit Jahren überzeugter Ignitechnutzer und wüsste, was ich machen würde...

[Uli]

Mit solcherart hergestellter Notlösung , würde mir der Überholte Motor einfach gar keinen Spaß machen , Kopfsache .

Geht mir ähnlich

Nun ja, einer "Notlösung" haftet ja in unserem Kulturkreis immer der Ruch des wenig haltbaren Murkses an.
Andererseits: Wenn dieser "Murks" auf derart hohem Niveau durchgeführt wird, wie angedacht, dürfte das mindestens bis zur nächsten verschleissbedingten Motorzerlegung
problemlos funktionieren. Die Kräfte, die dort wirken, sind nicht sehr hoch, der Konus muss nicht allzuviel halten und die Schraube ist ja auch noch da. Zentrisch laufen muss es halt.
Die Pazon kenne ich nicht persönlich, aber ich gehe davon aus, dass diese nicht über Verdrehen des Rotors im Konus justiert wird.
Ich erinnere hier an die Reparatur des Risses in meiner NW...
Und der überholte Motor macht tatsächlich mächtig Spaß.
Aber vielleicht bin ich dazu zu wenig zart besaitet.

Ich würde jedenfalls den Teufel tun und die komplette Saison drangeben indem ich den Motor nochmal rauswerfe, zerpflücke und auf Ersatz warte, der nicht zwingend besser sein muss.
Dann lieber niveauvoll "murksen"...

Vorher aber würde ich den Lieferanten sorgfältig einnorden; der muss schließlich wissen, was seine Schergen an der Werkbank so nach original Werkszeichnung produzieren.
Und er sollte sich für die Umstände und Mehrkosten dringend was einfallen lassen...

[Mucks]

Keine dummen Sprüche,
bitte setzen
https://www.ebay.de/itm/134554974009?_s ... R6iUxq_zZw

voila

nicht genervter Klaus

Danke Klaus!
Ich schreib den an, sobald ich die Steigung verifiziert habe.
BG!
B

Brauchst du nicht. Messing, Bronze und Guss steht in der Beschreibung. Die € 400,- kannst du besser für einen passenden Dorn und Ventilschleifpaste ausgeben. Messing oder Alu 7075 könnte zielführend sein, nach dem Motto: Weich verschleißt hart. Das ist m.M.n die einzig wirtschaftliche Möglichkeit für eine in situ Reparatur.
Wer mal mit Hartbearbeitung zu tun hatte oder selbst gemacht hat wird mir zustimmen, dass eine Bearbeitung mit Handreibahle nicht funktionieren kann, sofern das Material über 54-65 HRC liegt. Bin gespannt wie du es angehst und lasse mich wie immer vom Praktischen belehren! Viel Erfolg!

[Joachim]

Aufnahme der NW ausmessen / Form abnehmen und Rotor entsprechend anpassen ?

[Uli]

Aufnahme der NW ausmessen / Form abnehmen und Rotor entsprechend anpassen ?

Gipsabguss?
Why not...

[bosn]

Knete..Backe Backe ...Kuchen ...der Bäcker hat gerufen..

Good Luck 3

[Benni ES2]

Nach Gespräch mit nem Maschinebauer in LG diese Möglichkeit:

https://media.weicon.de/fmds/307240/dld:inline
Klebstelle reinigen.
Knete hinkneten + andrücken.
Rotor mit Trennmittel (zB Siliconspray) in den weichen Kleber gerade einsetzen. Nicht anziehen. erst aushärten lassen.
Eventuell im Lochgrund etwas den unförmig ausgepressten Kleber wegdremeln
nach 8-24h anziehen.

oder Weicon AN 306-60
auch nicht sofort anziehen. Erst nach aushärten.

[schnalzer]

Könnte das Zeug nicht etwas zu dick/zäh sein und sich bei der Montage ungleichmäßig wegdrücken? Ohne direktes Festziehen besteht wahrscheinlich auch die Gefahr, dass die Ausrichtung nicht passt und der Rotor ggf später taumelt. Lagerkleber wie zB Loctite 638 wäre Dir wahrscheinlich zu wartungsunfreundlich?

[Uli]

Wenn es mit dem Zeug gute Erfahrungen gibt - warum nicht.
Die Schicht dürfte recht dünn werden.
Du machst zumindest nix kaputt.
Auf die Gewindebohrung aufpassen, dass die sauber bleibt!

Das mit der Taumelgefahr sehe ich ähnlich, ich würde also zumindest mit ebenfalls tremmittelbehandelter Schraube soft anziehen, nur zur Ausrichtung.

[Benni ES2]

Moin

Dick/Zäh:
ja.
Daher eventuell statt dessen Weicon AN306-60 (ähnliches Ziel für dünneren Spalt)

Erfahrung:
Naja. Nicht mehrere Jahre, aber diese Werkstoffe finden seit Jahren immer mehr Anwendung und Zuspruch. Auch mit dynamischer Beanspruchung. Ich bin kein Ingenieur. Daher weiß ich das nicht. Aber herrje. Die Kleben mittlerweile alles Mögliche. Lager, Passungen, Flansche, ...

Taumeln:
ja, aber:
Mit "nicht festziehen meinte mein Kumpel Thomas auch eher "nur seicht ansetzen + damit ausrichten" (nennen wir das mal 2-4Nm) + später anziehen um Pressung zu erreichen (nennen wir das mal 9-10Nm).
Der Rotor wird ganz pasabel durch die Schraube geführt.
Weiß einer auf die Schnelle, was die Schraube für ein Gewinde ist? Ich könnte eine Schraube mit genauer Passung zum Rotor herstellen (lassen). Ich messe die Tage mal.

Die Gewindebohrung würde ich beim einkneten des Klebers verschließen und beim Setzen des Rotor wäre sie ja durch die Schraube geschützt.

AN hat mir geschrieben, dass sie mir den Winkel des Konus nicht geben dürfen. Sie hätten aber mehrere Pazon Rotoren testweise auf NW gesteckt und die saßen alle wackelig. Ein paar testweise aufgesteckte Tri Spark Rotoren saßen deutlich besser.
Von sich verstellenden Rotoren hätten sie noch nicht gehört.

Ich tendiere aktuell zu der Klebelösung. Wie Uli schon schrieb: macht nix kaputt und wird schon gehen.
Aber bis zum 10. ist eh nur theoretische Beschäftigung damit möglich. Die Arbeit ruft.

LG!
B

[Norton]

Sorry, daß ich mich jetzt erst hier einklinke.
Ich würde den Konus vom Pazon-Rotor in der Nocke mit Touchierpaste abtouchieren und den Konus auf der Drehbank nacharbeiten, bis es passt.
In den kleinen Konus innen gleichmässig Touchierpaste aufbringen ist sicherlich ein Gefummel, aber auf dem Rotor sollte sich dann schon ein Tragbild abbilden. Dann kann man den Konus auch nachdrehen, bis man zu einem vernünftigen Tragbild kommt.
Sollte das wirklich nur ein Grat, oder eine Stufe sein, kann man ja den Konus an der Stelle einfach freistechen.

Gruß. Martin.