BSA – Triumph Aussendienst Mitarbeiter

[Hanni]

Mod1 hat den Beitrag jetzt ins Unterforum BSA verschoben, Hanni. Da passt es leidlich gut hin, wenn auch nicht perfekt. Nur hatte der Post bei Standardinstandsetzung/how to , Unterforum Sonstiges noch weniger gepasst.

Wo stand das nun mal wieder,
Ich suche einen Artikel über einen BSA – Triumph Mitarbeiter der Anfang der 70 er jahre
Im Werks Auftrag Ich glaube vordringlich in Deutschland unterwegs bei den Händlern war,
da sich hier Reklamationen, Garantiefälle ziemlich gehäuft hatten.
Er sollte hier mal nachsehen was da los ist.

So weit ich mich erinnern kann war der Artikel entweder in der “CBBC – Info“, der
“BSA Owners - Post“, “Motorrad Classic“ ; oder aber “Klassik Motorrad“.

Wäre schön wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte .


Vielen Dank Hanni

[Hanni]

Hat sich erledigt,
hab den Artikel zwischenzeitlich gefunden...

[beaufort]

Hallo Hanni, verrätst Du uns noch in welcher Zeitschrift Du ihn gefunden hast? Vielleicht interessiert es noch jemanden.
Gruß, Klaus

[Phil]

Und noch einer, den das interessiert, Hanni.

Schöne Grüße

Ph.

[Hanni]

Rundbrief vom BSA OC 03 - 2024 hab den Artikel zufällig wieder gefunden...

[bosn]

Kann den jmnd hier einstellen.....würde mich interessieren

[Hanni]

Also,

Pat Slinn, ein Mitarbeiter aus der Design-Abteilung
mit Erfahrungen im Service-Bereich, wurde für rund ein halbes Jahr nach Kindsbach
(südl. der Ramstein Air Base) versetzt:
Germany calling
Mitte 1971 trat Pat Slinn in Westdeutschland, einem Land das zusammen mit einer Reihe
anderer kürzlich von BSA/Triumph für steigende Verkäufe ins Visier genommen wurde,
eine neue interessante Anstellung an. Trotz der Existenz des Hamburger Importeurs
Detlev Louis war das Import-/Dienstleistungssystem im Land insgesamt schlecht
organisiert und anfällig für Missbrauch. Die Aufgabe, die Pat erwartete, war gelinde
gesagt ungewöhnlich.
„Über 90% der Verkäufe von BSA & Triumph in diesem Teil Deutschlands erfolgten an
US-Militärangehörige. Es gab dort sehr viele US-Armee- und Luftwaffenstützpunkte.
Ein großer Teil des Händlernetzes beschäftigte Teilzeitmechaniker, von denen viele
US-Soldaten waren. Sie wussten nichts über BSA & Triumph und dieser Mangel an
Wissen verursachte viele Probleme, insbesondere Garantieprobleme, außerdem wurden
auch viele falsche Teile bestellt. Meine Aufgabe bestand darin, zu versuchen, dieses
US-Servicepersonal in der Wartung und Reparatur von BSA- und Triumph-Motorrädern,
Management und Controlling als zusätzlichen Verdienstfaktor. Komponenten, die sie
ersetzten, wurden als Garantiereparatur in Anspruch genommen oder aber die Teile
wurden direkt weiterverkauft. Nicht alle Händler taten dies, nur einige. Ich habe ein
System implementiert, bei dem alle größeren Teile, die im Rahmen der Garantie getauscht
wurden, zusammen mit allen relevanten Unterlagen an mich nach Kindsbach
zurückgeschickt werden mussten, bevor ich eine Zahlung genehmigen konnte.“
Noch im Jahr 1971 wurde Detlev Louis als offizieller BSA/Triumph-Importeur von der
Breeze GmbH (Kindsbach) abgelöst.
Mit dem faktischen Untergang von BSA ging
Pat nach Großbritannien zurück und wurde zusammen mit den „anderen Flüchtlingen“,
wie er es amüsant nennt, in Kitts Green (BSA Tools) eingesetzt.

[beaufort]

Danke Hanni!
Euch Allen ein gutes 2026!
Gruß, Klaus

[JeffB]

Dieses Thema des BSA Vertriebs in West Deutschland ist gut im Buch "Norton Villiers Triumph - Viable proposition or a house of cards?" von Brad Jones beschrieben.
Fa. Breeze in Kindsbach hat sich dann auch nicht als sonderlich engagiert erwiesen und sich hauptsächlich auf den Verkauf von DATSUN Autos konzentriert.
Pat Sinn war damals in Kindsbach quasi der Verbindungsmann zu BSA.
Auch aufgrund unbezahlter Rechnungen seitens Breeze hat BSA dann ihren Export Vertriebschef Wild Harrison nach Kindsbach geschickt, der sich dort mit Pat Slinn getroffen hat. BSA wollte die Zusammenarbeit mit Fa. Breezer beenden und eine eigene Vertriebsgesellschaft "BSA (Deutschland) Motorräder GmbH" gründen, auch im Hinblick auf die kommende Mitgliedschaft des UK in der EEC, dem Vorläufer der EU.
Pat Slinn sollte als Technical & Service Manager fungieren.
BSA (Deutschland) Motorräder GMBH wurde dann in Düsseldorf mit Dr. Günther Dahmen (im Buch als "arrogant German" bezeichnet) als Geschäftsführer gegründet. Dieser hatte angeblich Null Ahnung von Motorrädern und war vorher in einem Hotel/Casino auf einer Deutschen Insel beschäftigt gewesen.
Dieser Geschäftsführer war dann wohl der Grund dafür dass einige wichtige Schlüsselfiguren den Laden verlassen haben. Es folgte der Umzug in ein ungeeignetes Lagerhaus in Oberhausen.
BSA (Deutschland) Motorräder GmbH war dann ein kurzlebiges Unterfangen, denn mit dem Erwerb von BSA durch die "Manganese Bronze Holding" wurde der Vertrieb aller NVT Produkte (BSA Motorräder wurden dann ja auch keine mehr hergestellt) von der Norton Triumph Motorräder GmbH übernommen.