Undicht,Tachowelle!

[AndysBSA]

Hallo zusammen,bei meiner A65 ist die Nummer 9 lose.Da wird die Tachowelle drauf geschraubt.
Habe sie schon mit gefühlt,rein geschlagen.Aber sie rutscht immer leicht raus und Öl fließt extrem raus.
Wie kann ich das beheben,ohne alles zu zerlegen?

Viele Grüße
Andreas

[Phil]

Hoi Andreas,

redest Du von der Tachowelle aka speedo cable, oder redest Du von der Drehzahlmesserwelle aka tach cable?
Dem eingestellten pic nach meinst Du wohl die DZM-Welle.

Du solltest ja eine 64-iger A65 haben, wenn ich mich recht erinnere. Eigentlich ist das bei dem Modelljahrgang gelöst wie bei den späteren Modelljahren.

Wenn die Ölpumpe für einen DZM vorbereitet/geeignet ist, hat sie eine verlängerte Antriebswelle, die mitsamt den Radels der Pumpe vom worm drive auf der Kurbelwelle angetrieben wird.

Diese Verlängerung hat einen Schlitz, in den der Mitnehmer aka rev counter drive spindle parts-# 68-0586 eingeschoben wird. Selbiger Mitnehmer hat einen Kragen dran, der in einer Bohrung des inner timing cover läuft und da radial geführt wird. Axial fixiert wird er durch das Anschlussstück aka connector parts-# 68-0585, wo man die DZM-Welle aufschraubt.

Es gibt eine Flachdichtung unter dem connector und einen kleinen O-Ring, aber viel Öl kommt da eigentlich nicht, meiner Erfahrung nach.

Du kannst den connector abschrauben, indem Du die zwei kleinen 2BA-Schrauben ausbaust, die ihn halten, dann kannst Du den Mitnehmer ziehen.
Schau', dass der Kragen des Mitnehmers mit einem vernünftigen Radialspiel im inner timing cover läuft und die Dichtung nebst O-Ring okay sind.

Pass' aber bei der Wiedermontage auf, dass Du den Mitnehmer richtig positionierst. Er ist unten so geformt, dass in den Schlitz der Ölpumpenantriebswelle einspuren kann. Der Mitnehmer muss gewaltfrei soweit runter geschoben werden, dass der Kragen in der Bohrung des inner timing cover verschwindet.

Mach' am besten mal ein paar Phoddos von den Problemzonen Deines alten Mädels.

Schöne Grüße

Ph.

[Psycho Ed]

Soweit ich das verstehe -WIE PHIL- , geht´s ja eindeutig um den Anschluss des "Tacco-Dreif Käbels" (also "DZMwelle")

Die Nummer 9 sollte tatsächlich LOSE sein und sich frei drehen.
Is´ja immerhin der eigentliche An-bzw- Abtrieb von der Oelpumpe.
FEST sitzen sollte hinegegn der "Flansch" bzw. "Adapter" (siehe FOTO), welcher VON AUSSEN ANGESCHRAUBT ist.
Die Nr. 9 / FREI ROTIEREND dichtet -wie Phil schon schrub- lediglich über einen kleinen O-Ring. Da dürfte so gut wie NIX rauskommen.
Denn der -eigentlich für´s Abdichten zuständige- "Flansch" dürfte ja vorhanden sein.....oder...oder....oder....???? hahahaha

Sorry Andy......aber irgendwie liest sich Deine "Problemschilderung" etwas kryptisch.

Cheeriiiioooooo

Pycho

[AndysBSA]

Entschuldigt bitte,hab wohl das verkehrte Bild kopiert.

Ich meinte schon die Tacho Welle.Klar Überwurf Mutter,O Ring Dichtung ist schon lange neu.Aber wenn ich die Überwurf Mutter anziehe,dreht sich das gegen Stück mit,das im Gehäuse steckt.
Man kann es leicht mit Gefühl,einschlagen.Bleibt auch erstmal dicht.
Aber nicht lange,dann rutscht es leicht wieder raus.


Viele Grüße
Andreas

[Phil]

Na ja, Andreas. Nächstes Mal suchste Dir eben das richtige pic aus dem spare parts manual raus, dass Du dann hier als snip einstellst.
Auf die Tour würdest Du es den Foristi eben leichter machen, Dir zielgerichteten Support zu geben.

Die Kopien der spare parts list, sind leider nicht wirklich gut von der Qualität her.

Schau' mal hier bei Draganfly, die Jungs haben es in einer vernünftigen Auflösung auf ihrer Homepage.

Du hast meines Erachtens nach ein Problem mit der speedo bush, parts-# 65-3396. Diese Buchse führt die Welle, die über das in die Getriebenebenwelle eingespurte Schneckenrad die Tachowelle aka speedo cable antreibt.

So sieht das aus, wenn man bei demontiertem inner timing cover die Innenseite desselben anschaut.



Die Buchse ist meiner Erinnerung nach von unten in das inner timing cover eingeschoben, sie wird da mit der Schraube 67-3176 und U-Scheibe 67-1709, parts-# am Mitdrehen und am Rausrutschen gehindert. Die Schraube greift in eine Nut an der Buchse ein und verhindert das Drehen. Schau' Dir mal die Buchse auf der Draganfly-Seite an, da sieht man die Nut.

Im nachfolgenden Bild zeigt der Pfeil auf den Schraubenkopf der parts-# 67-3176 drauf.



Ist diese Schraube am Platze, oder hast Du sie verloren?

Vielleicht ist auch die Buchse gebrochen. Dazu wirst Du sie aber ausbauen müssen, um das zu beurteilen.
So richtig kommod würde ein Ausbau und Ersatz der Buchse am montierten inner timing cover nicht sein. Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich den Deckel abbauen. Du siehst nicht ins Innere.

Ach ja, auf der Buchse draufrumklopfen würde ich nicht, in keinem Fall. Die Buchse führt die angetriebene Welle, die die Seele des Tachos antreibt, und es sind Anlaufscheiben dabei im Spiel. Wenn die Buchse raus war, wird die Anlaufscheibe runter gefallen sein und klötert da im Getriebe rum. Das willst Du nicht haben.

Alles in allem scheint das ein lösbares Problem zu sein.

Schöne Grüße

Ph.

[Phil]

Ach ja, ich hab' noch vergessen zu sagen, was sehr wichtig ist.

Wenn Du den inner timing cover abbaust, dann musst Du unbedingt den Drehzahlmesserantrieb ausbauen, bevor Du den cover abnimmst.
Du verhunzt sonst die Ölpumpe und den Antrieb.

Selbsterklärend ist auch, dass das Getriebeöl raus, die Zündung ab und Schaltarm und Kickerfeder müssen weg. Sonst geht der inner timing cover nicht ab.

Du kannst das Prozedere gerne in dem how to A65-Getriebe nachlesen, da wird der Aus- und Einbau des benannten Deckels beschrieben.

Klugscheißernde Grüße

Ph.

[AndysBSA]

Guten Morgen und vielen Dank.
So werde ich es im Winter machen.
Gute Beschreibung,ich muss sowieso Schlalthebel und Kickstarter Simmering tauschen.
Da muss das ganze,sowieso ab.Hatte ich hier im Forum,schon nachgelesen.(how to A-65 Getriebe )
Dank deiner Bilder,sehe ich jetzt auch die Lösung (das Problem).

Viele Grüße
Andreas

[Psycho Ed]

.......sehe ich jetzt auch die Lösung (das Problem).

Viele Grüße
Andreas

Nach dem Motto "Wenn das die Lösung ist, hätte ich gerne mein Problem zurück.!!!!"

GUTES GELINGEN

[Phil]

...ich muss sowieso Schallthebel und Kickstarter Simmering tauschen.
Da muss das ganze,sowieso ab...

Hoi Andreas,

nun, zumindest ab Werk gibt es an der Schalt- und an der Kickerwelle keine Simmerringe. Der einzige Simmerring in dem Bereich sitzt hinter dem kleinen Zündrotor auf dem Zwischenrad aka idler pinion.

Die Schaltwelle dreht sich im Alu des inner timing cover, die Kickerwelle dreht sich in einer Stahlbuchse mit der parts-# 68-0213. Da suppt erfahrungsgemäß immer ein wenig Öl raus.

Was man machen kann, das ist Nuten in die Wellen einstechen und O-Ringe montieren. Das sieht dann so aus wie auf dem nachfolgenden Bild.





Es funktioniert meiner Erfahrung nach recht gut. Du musst nur schauen, dass die Nuten möglichst weit außen angebracht werden, damit noch etwas Öl reinsabbelt von innen her und die Wellen sich nicht trocken drehen.

Grüße

Ph.

[AndysBSA]

Okay Phil,da lass ich es lieber etwas suppen.
Hab ich so nicht direkt erkannt.

Grüße
Andreas

[Phil]

Hoi Andreas,

am Ende denke ich, dass die O-Ringe nicht so superdoll dichten, aber es wird eine Kapillarwirkung in den jeweiligen Buchsen unterbrochen.
Du kannst auch mit der Viskosität des Getriebeöls etwas spielen, zumindest im Sommerbetrieb. Bevor die O-Ringe an den Wellen montiert waren, hatte ich 85W-140 Getriebeöl genommen. IIRC bekommste das bei den üblichen Verdächtigen in Sachen Ölhandel, nimm aber grundsätzlich bei der A65 ein Getriebeöl nach API GL4.

Wenn Du das inner timing cover abgeziert hast und Du es mir zusammen mit den beiden Wellen schickst, kann ich Dir die Nuten einstechen und O-Ringe montieren.

Noch was zu Deinem Plan Instandsetzung im Winter. Das kann ins Auge gehen. Wenn die Buchse während des Fahrens rausfällt, verlierst Du einen großen Teil des Getriebeöls.

Erstens kann das Öl dann auch auf den Hinterreifen suppen, was ein sehr gewöhnungsbedürftiges, besser: äußerst unsicheres Fahrverhalten des Mopeds nach sich ziehen würde.
Zweitens ist es nicht so, dass Getriebeteile für die A65 leicht zu bekommen sind.

Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich das baldmöglichst reparieren, wenn Du mit dem Ding fahren willst.

Grüße

Ph.

[AndysBSA]

Gut Phil,dann lasse ich den Winter jetzt schon einkehren und zerlege es.
Danke für dein Angebot die beiden Wellen einzustechen.Aber werde es wohl mit deinem Tipp zum Getriebe Öl,wieder so zusammen bauen.

Grüße
Andreas

[Phil]

Hoi Andreas,

alles prima. Dein Moped, Dein Film.

Noch zwei Tipps in der Sache.

Das dickere Öl kannst Du hier bekommen.

Schau' auch gerne mal, wie verschlissen die zuvor benannte Stahlbuchse ist, die den kicker shaft führt. Die kann man auspressen und durch eine neue ersetzen. Du solltest die nur mit Lager- und Buchsenkleber einsetzen, weil das Pressmaß ist in der Regel ziemlich gering, und sie neigt zum Mitdrehen.

Grüße

Ph.

[AndysBSA]

Werde ich mir auch ansehen,alles gut .

Grüße
Andreas

[Phil]

Klar ist alles gut.

Mach' mal Rückmeldung, an was es gelegen hat.

Grüße

Ph.