fremde Gabel verbauen im Federbett

[Ketzer]

Danke Martin,
genauso meinte ich es.
Wird die Gabel im Innenleben gekürzt klappt es auch mit anderen Gabeln.
http://www.britishclassicbikes.de/image ... racer2.jpg
Was massiv aufwendig ist.
Die Bremsscheiben Anlagen der 70er waren oft mies.
Dominator Engineering rüstet z. B. Commando Gabeln mit modernen Teilen aus Nippon auf.
http://www.britishclassicbikes.de/image ... bremse.jpg

Top Gabel und Bremse mit klassischer Optik im Ganzen zu finden wäre wohl ein Glücksfall.

[Norton]

Ja, der Hartmut ist da recht schmerzfrei.

Hast Du dir schon mal die Doppelduplexbremse der frühen GT 750 angesehen. Ich hab in meinem Motorrad so eine drin. Geht richtig gut und ist sauber dosierbar. So gut, wie eine popelige Scheibe aus den 70ern ist das allemal. Richtig gut sind die Scheiben mit doppeltem Kolben, da reicht dann auch eine.
Nochmal zum Thema MZ-Gabel. Die "dicken" Gabeln aus den TS250/1 und ETZ Baureihen sind einwandfrei. Sehen nicht so schön aus, funktionieren aber gut und sind auch stabil, waren ja auch in den Gespannmodellen verbaut. Die haben auch ein richtiges Zweiwegedämpfunssystem und mit dem richtigen Öl (ich meine ein 10er) dämpfen die auch einwandfrei. Die Gabelholme kann man bestimmt mit anderen Gabelbrücken kombinieren.


Gruß. Martin.

[Gerd]

Hast Du dir schon mal die Doppelduplexbremse der frühen GT 750 angesehen. Ich hab in meinem Motorrad so eine drin. Geht richtig gut und ist sauber dosierbar. So gut, wie eine popelige Scheibe aus den 70ern ist das allemal.

Gibt es gerade:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... MEWAX%3AIT

[Signor Rossi]

Boah, ich hatte mal ne H1 Duplex in meiner A10, alter Schwede, war die digital: ganz oder gar nicht.....und die Gabel war absolut überfordert....und hat sich sehr verwunden. Die Bremse hatte ohne Änderungen in die A10 Gabel gepaßt.
Ist wieder rausgeflogen. Jetzt wartet eine Triumph-Duplex Ankerplatte auf Transplantation.

[Ketzer]

Ja, der Hartmut ist da recht schmerzfrei.

Oh ja, er hat mich des öfteren beraten!

[Klaus Monning]

Hallo,
ich hatte in meiner SEELEY auch eine Roadholder. Allerdings waren es Manx- Standrohre, die sind ca. 50mm kürzer als die Commndo- Ausführung. Die Straßenlage muss gut gewesen sein, der Fahrer (Hans Poljack) war jedenfalls begeistert. Ich habe in meienr Commando jetzt Dominator- Standrohre verbaut, die sind immernoch 20mm kürzer. In der Kürze liegt die Würze. Einen gewissen Ausgleich habe ich mit 20mm Distanzen über den Federn hergestellt.

SEELEY_inderWerkstatt_verkleinert.JPG

SEELEY_RightFront_verkleinert.JPG

[Ketzer]

Moin, war nun 13 Jahre nicht mehr aktiv im Forum und zu diesem Thema.
Sorry dafür.
Hier nun das schon lange fertige Ergebnis:

https://custombike.de/bikes/norka-500-k ... on-rahmen/


Der Malte.

[Mineiro]

Klasse geworden und geht wahrscheinlich höllisch gut.

[Öko]

In welcher Ausgabe der CB war der Bericht vom Drilling enthalten?
Lese regelmäßig seid 2000.
Handwerklich hast du es drauf...macht sicherlich viel spaß zu fahren...ring ring...mit der Doppelten Drehzahl wie der originale Norton Antrieb.
Ich könnte mich nicht mehr mit einem Zweitakter anfreunden...lange genug MZ gefahren.

[Ketzer]

Klasse geworden und geht wahrscheinlich höllisch gut.

Danke für die Blumen (Biertulpen bevorzugt).
Ja, sie geht gut. Ist aber eine süchtig machende Diva seit über 30.000Km.

Der Malte.

[Ketzer]

In welcher Ausgabe der CB war der Bericht vom Drilling enthalten?
Lese regelmäßig seid 2000.
Handwerklich hast du es drauf...macht sicherlich viel spaß zu fahren...ring ring...mit der Doppelten Drehzahl wie der originale Norton Antrieb.
Ich könnte mich nicht mehr mit einem Zweitakter anfreunden...lange genug MZ gefahren.

Auch dir, danke für die Blumen.
Ich bin Handwerker.
Ausgabe 06/2014 CUSTOMBIKE


Der Malte.

P.S.: MZ Gespann fahre ich seit 33 Jahren noch immer gerne.Gerade im Winter.