Batterie für Norton Commando Jg.71

[einTon]

Hallo zusammen,
steh da ein bisschen auf dem Schlauch bei den heutigen Angeboten.
Hat einer Erfahrung mit den relativ neuen Lithium LIFEPO4 Starterbatterien. Im speziellen z.B die hier:
JMT Lithium-Ionen-Motorrad-Batterie HJTX9-FP 12V 3Ah 36 Wh 160A
Wäre das die richtige Starterbatterie für meine Norton Commando Jg.71
Besten Dank und Gruss EinTon

[Öko]

Wenn du nicht zwingend einen speziel, für den Akku funktionierenen Laderegler einbaust...machst du ein zwei Fahrten...dann spratst dir der Akku alles mir Säure voll und deine Karre stehr voll mit dem ätzenden Mist.

Bis zu ende denken oder nen Blei/ Gelakku rein, wie es schon paar Jahrzehnte funktioniert.

[beaufort]

Hallo EinTon (kein Name?),
wie öko schon in seiner unnachahmlichen Art formulert hat
LIFPO4-Akkus sind sehr empfindlich was den Ladestrom angeht und es wird für unsere alten Engländerinnen eher davon abgeraten, (die technischen Einzelheiten müssen Dir die Elektrofreaks erklären, ich gehöre nicht dazu )
Habe dieses Frühjahr eine Gel-Batterie eingebaut (von einer großen Motorrad-Teilehändler-Kette). In meiner Commando (Bj.73) ist ein Podtronic verbaut. Und auf den bisher gefahrenen ca. 1000 ml keine Probleme gehabt.
Gruß, Klaus

[Daniel]

Ich bin kein Elektro-Experte aber LiFePo ist etwas anderes als eine Lithium-Ionen Batterie. Beide haben übrigens keine Säure

LiFePo sind in der Tat etwas zickig mit dem Ladestrom, der sollte nicht über dem Wert der zusammengenommenen einzelnen Zellen liegen - wenn du eine Batterie mit 4 Zellen à 3,6V hast sollte der maximale Ladestrom bei 14,4V begrenzt sein.

LI-Ion sind da wesentlich unempfindlicher..ich fahre so eine in der Radical Guzzi mit dem Standard Guzzi Regler ohne Probleme.

VG,

Daniel

[Ter!]

Ich habe so ein JMT-Ding in meiner Triumph, mit Boyer Regler, bis jetzt keine Probleme, war auch schon so verbaut als ich das Motorrad gekauft habe.

[Norton]

Wozu brauchst Du an einer 71er Commando eine Starterbatterie?
Ist überhaupt ein E-Starter nachgerüstet?
Zielführende Antworten gibts halt nur mit zielführenden Anfragen und den Infos dazu.
Rüstzustand vom Motorrad. Starter, Lima, Regler, Zündung?

Gruß. Martin.

[Phil]

Hallo eintöniger Mitforisto!

Ich sehe das dem Grunde nach wie der Norton-Martin.

So ein LiFePo oder sonstiges Gedöns ist overkill bei einem Moped ohne E-Starter. Der einzige Vorteil ist das geringere Gewicht der Dinger, was aber bei einer 4 oder 7 Ah-Batterie nicht wirklich so reinhaut.

I myself, ich traue den Lithium-Dingern eh nicht über den Weg, erst recht nicht weil die 'Laderegelung' eher krude ist mit der permanent erregten Lima.
Die Zenerdioden sind sehr weit in der Streuung, ab welcher Spannung sie abregeln, sprich in Wärme umwandeln.

Die PODtronics, Boyer-Powerboxen etc. pp. sind auch keine richtige Regelung im Wortsinn, die schließen die einzelne(n) Phase(n) bei einer definierten Spannung (IIRC über einen Thyristor) kurz. Die Spannung fällt danach ab, Thyristor macht wieder auf, dann steigt die Spannung wieder, wieder Kurzschluss und so weiter und so fort. Das ergibt einen vergleichsweise zerhackten/pulsierenden Gleichstrom, den die Batterien nicht so gut weg stecken, wie die sanfte Regelung bei einer fremderregten Lima. Je größer die Batterie, um so länger kann sie das Pulsieren IME ab.

Ich würde eine normale Motorradbatterie in Gel- oder AGM-Ausführung da reinstecken und gut.

Frag' mal den Markus Maulwurf, der beim Einbau einer LiFePo die seltsamsten Fehler an seiner Commando hatte. Ich hatte ihm dann seinerzeit empfohlen, eine stinknormale Batterie zu verbauen, und schwupps waren die vermeintlichen Zünd- oder Vergaserprobleme Geschichte. Der Hocker lief wieder.

Schöne Grüße

Ph.

[einTon]

Hallo zusammen,
meine Norton hat kein E-starter aber H4 und Boyerzündung. Ich fahre Kurz und Langstrecke. Es ist halt so das 2 meiner Commando Kollegen die Skyrich HYTX14 HFP FI seit gut 3 Jahren ohne Probleme und ohne irgendwelche neuen Ladebegrenzer nutzen. Die Batterie gibts aber wohl nicht mehr.
Ich bin nun wohl von einer Lithium LIFEPO4 abgekommen, da ja doch einige davon abraten und ich mir keine (neuen) Sorgen über ein stehenbleiben der Norton machen möchte. Wollte Ihr zum 50 Jahre Jubiläum halt mal was gönnen!
Also was darf es denn nun wohl am besten sein?
AGM oder Gel und welche Ah ergeben die besten Werte für mein geliebtes Motorrad ?
Besten Dank und Gruss Walo

[marcel]

Beim meiner Commando MK3 (Elektrostarter demontiert) habe ich bis jetzt eine Shido 5 Ah und eine Alliant 6.9 Ah ohne Probleme benutzt.
Beide Batterien sind bei meinen Motorrädern im Einsatz (moderne Triumph und Commando). Die Alliant ist schon über 10 Jahre im Einsatz.
Ich habe allerdings einen modernen Gleichrichter/Regler (Boyer Powerbox/Podtronics/Trispark).

Der Hauptvorteil ist, es gibt praktisch keine Selbstentladung, man kann die Batterien 3 Monate stehen lassen ohne nennenswerten Kapazitätsverlust.
Bei der Commando muss ich die Batterie über den Winter nicht einmal ausbauen, da das Zündschloss wirklich trennt.

Marcel

Nachtrag:
Ein Kondensator glättet die Spannungsspitzen, beim Podtronics-Regler nur den mit dem Kondensator nehmen oder einen separaten Kondensator einbauen. Ich empfehle den Trispark-Regler, da er effektiver und kompakter als der Podtronics-Regler ist und für 1 Phase oder 3 Phasen
Alternatoren geht.

[Norton]

Gute Erfahrungen hab ich mit InTact Gelbatterien gemacht. Kaum Entladung und in einem Motorrad auch schon lange drin, seit 2012.
In einem Motorrad mit Drehstromlima und modernem Regler, im andren mit Wechselstromlima und Zenerdiode. Macht keinen Unterschied.
Und ich würde die Batterie so gross nehmen, was auch in den Batteriekasten rein passt. So gegen 8 Ah.
Wichtig ist immer ein strammer Lima-Rotor mit gutem Magnetismus, dass gibt eine immer schön geladene Batterie, auch mit der Wechselstromlima.
Ist der Rotor schlapp, bringt auch ein andrer Regler, oder Drehstrom-Stator nichts.

Gruß. Martin.

[marcel]

Sorry

Ich kann es nicht lassen, hier noch ein Link:
https://www.trispark.com.au/blog/tri-sp ... regulator/
Das Youtube-Filmchen ist sehr informativ.

Für Öko:
Ja ich weiss, dass ein Serieller-Regler noch effektiver wäre als ein Shunt-Regler.

Marcel

[rivera]

LifePo Batterie mit unpassendem Regler sieht dann so aus:

D2D5EEAF-2908-493A-847D-0C9C3EDEB776.jpeg

Gesehen beim Stammtischtreffen, der Kollege ist so 20 km gefahren, allerdings ohne Licht
und lief dann mit rauchender Batterie ein.

[Maulwurf]

Frag' mal den Markus Maulwurf, der beim Einbau einer LiFePo die seltsamsten Fehler an seiner Commando hatte. Ich hatte ihm dann seinerzeit empfohlen, eine stinknormale Batterie zu verbauen, und schwupps waren die vermeintlichen Zünd- oder Vergaserprobleme Geschichte. Der Hocker lief wieder.

Genau so ist es gewesen. Der Akku (ich glaube Li-Io) war vom Vorbesitzer schon verbaut - der hatte das wegen der geringen Selbstentladung gemacht, weil er so gut wie gar nicht mit dem Motorrad gefahren ist. Nachdem ich den Stuhl ein paar hundert Meilen bewegt hatte, bekam er Zündaussetzer bis zum kompletten Stillstand. Vollkommen kurios - immer nur, wenn er richtig warmgefahren war. Ich (die personifizierte Inkompetenz in Sachen Elektrik) bin echt verzweifelt - Kerzen, Zündkabel, Zündbox, Spulen war alles schön - bis der unendlich segensreiche Tipp von Phil kam, mal den Akku rauszuschmeißen und durch was konventionelles zu ersetzen. Zack - lief der Koffer wieder als ob nix gewesen wäre. Seitdem verrichtet ein schöner Gel-Akku unauffällig und solide seinen Dienst und das Lithium-Gerümpel kann mich mal am Abend besuchen. Mir ist das Zeug eh suspekt.

Gruß,
Markus

[marcel]

Genau so ist es gewesen. Der Akku (ich glaube Li-Io) war vom Vorbesitzer schon verbaut - der hatte das wegen der geringen Selbstentladung

Dürfen wie noch wissen, was für eine Batterie und Reglerkombination ?

Marcel

[Öko]

Bau ein was du für richtig hälst...die Sauerei hast du nachher an deinem Bock.
Ich habe den Job von der Pike auf gelernt, mit Weiterqualifizierung...würde es dir nicht schreiben wenn ich der Meinung wär, das es in deiner gewünschten Konfiguration funktionieren sollte.
Unter anderem war ich auch mehreren Servicetechnikerschulungen bei BMW und Audi, wo immer mehr Fahrzeugen im Sportbereich wie Hybridfahrzeugen und reinen E Gurken LiPoFe4 Akkus zwischen 12/48/3xx u d 8xxV zum Einsatgz kommen.
Aus dem Motorrad wie aus dem Ralleybereich kann ich ebenfalls diesbezüglich zurückgreifen und mir nichts aus der Nase ziehen, was ich hier schreibe.