Sparks-zündung--boyer

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18 May. 2006 22:23

Hallo ,mir hat einer (der Sparks-Zündungen verkauft) erzählt das die Boyer den Nachteil hät das sie ein wenig zu Früh Zünden würde(bzw. die ganze kennlinie)
Kann da einer mal etwas Senf zu geben?
mfg bos´n

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Servus, auch ich hatte bzw. habe die Information erhalten, allerdings bezog sich der Text auf Triumpf Bikes wo das Verhalten der Zündanlage zu einem harmonischeren Kraftverlauf füren soll. In meiner 850er Norton Zündet die Anlage einwandfrei udn hat 3° frühere Zündung (31°) bei gleicher Einstellung wie mit der Boyer (28°). Sie soll früher anfangen den Zündzeitpunkt zu verstellen und dies eben weiter als die Boyer. Bei meiner Norton habe ich aber keinen deutlichen Unterschied feststellen können. MfG Nortonoli aus Freiburg

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Moin !
Ich habe die Sparx bei meiner 850iger auch eingebaut und meine, daß sie ein wenig mehr Druck produziert.

Habe derzeit ein wenig Streß mit der Elektrik-aber wenn alles wieder vernünftig läuft, werde ich mal beide (boyer und sparx) aus meiner subjektiven Sicht vergleichen können.
Gruß
Matthias

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Hm..
ich denke das man das ganze auch eher in "Extrem"situationen spüren wird z.b.spurt an steilem Anstieg
hatte mir gedanken uber scharfe nocken gemacht besagter Händler sprach dann auch von der zündung..

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Moin !
Dann wäre eine 4 S-Nockenwelle das beste. Bin damit auch am liebäugeln.
Will noch auf 920 ccm umrüsten, komme aber noch nicht dazu.
Matthias

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habe eine ´68 650er T120 R (usa)

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Glaub schon, dass die Sparx bei der T120 was nützt. Die Modelle sind meist höher verdichtet als beispielsweise die T140 und anders als bei der Kontaktzündung, die ich früher gefahren bin, neigte der Motor mit der Boyer zum Klingeln im Bereich von 2.500 bis 3.000 U/min. Das soll mit der Sparx nicht mehr so sein.
Bei nächster Gelegenheit rüste ich übrigens ebenfalls um. Hauptverteiber und Mitentwickler ist meines Wissens BMC in Ramberg (Pfälzer Wald). 2 Limas hab‘ ich schon gewechselt in den beiden Bonnies vor 2 Jahren. 200 Watt, das ist für die Ladies genug und darkness ist seither ein Fremdwort für meine Ladies.
Ansonsten hab‘ ich gleiches gehört: während die Boyer schon bei 2.500 volle Frühzündung liefert (daher das Klingeln), macht dies die Sparx erst bei ca. 4.000. Folge ist der harmonischere Motorlauf. Ich werd‘s auf jeden Fall ausprobieren, wie andere, die ihre Erfahrungen hier schon in den letzten Monaten geschildert haben.
Mitch

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Hallo,
ich habe an meiner Norton 850 die Boyer gegen die Sparx getauscht - was soll ich sagen -mit der SPARX-Zündung genügt ein Kick und die Norton läuft. Das war mit der Boyer deutlich schlechter.
Läuft im leerlauf sehr ruhig, zieht absolut kraftvoll und lochfrei von unten heraus und geht locker an die 95 mls Marke, auch leicht drüber. Ich gehöre auch nicht zu denen die jetzt unbedingt mit dem guten Stück die ton knacken müssen. Da wäre sicher noch was drin. Definitiv besseres Anspringen und ich glaube auch etwas besseres Durchziehen. Soll auch den Spritkonsum positiv beeinflussen - aber das verzählen ja alle.
Laut Stroboskop erreiche ich die 28° ab ca. 3000 U/min.
Ich bin gespannt wie sich das an der Enfield auswirkt. Immerhin habe ich an der Interceptor schon mal von Boyer schwarz auf Boyer rot = digital umgerüstet. Das war schon wesentlich besser - auch vom Leerlauf viel ruhiger.